Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МАШИНОСТРОЕНИЕ


Версия для печати
Обсудить в форуме

«Метровагонмаш» - марка авторитетная

Среди предприятий России, работающих в области транспортного машиностроения, открытое акционерное общество «Метровагонмаш» занимает видное место. Разнообразная продукция, сделанная в подмосковном городе Мытищи, пользуется постоянным спросом железнодорожников, метрополитеновцев, в оборонной сфере.

Со вчерашним и сегодняшним днем ОАО «Метровагонмаш» наших читателей знакомит его генеральный директор Андрей Анатольевич Андреев.

«Метровагонмаш» -  марка авторитетная
«Метровагонмаш» -  марка авторитетная
Начну с краткой исторической справки. В декабре 1895 года «…потомственный почетный гражданин С.И. Мамонтов, дворянин К.Д. Арцыбушев и гражданин Североамериканских соединенных Штатов, временный Московской гильдии купец, инженер А.В. Бари» представили в министерство финансов проект под названием «Московское акционерное общество вагоностроительного завода». 2 января 1896 года комитет министров разрешил «учреждение означенной компании», а ее устав, как это было тогда принято, утвердил Николай II.

Торжественное открытие Мытищинского вагоностроительного завода состоялось в мае 1897-го. Оснащенный самым совершенным для тех лет оборудованием, он предназначался для постройки подвижного состава железных дорог, вагонов для городских конок и трамвайных вагонов.

Со дня своего основания вагонзавод способствовал решению транспортных проблем на государственном уровне.

В 1926 году впервые в Советском Союзе в Мытищах начался выпуск электричек для электрифицированных дорог Баку – Сабунчи в Азербайджане (1926 год) и Москва – Мытищи (1929 год).

1935-ый ознаменовался эпохальным для предприятия событием – стали делать вагоны для Московского метрополитена.

Военный 1943-ий отмечен серийным выпуском знаменитых установок СУ-76; победный 1945-ый – производством гусеничных тягачей. За образцовое выполнение заданий для фронта предприятие было награждено орденом Отечественной войны I степени, на вечное хранение ему было передано переходящее знамя Государственного Комитета Обороны.

1972 год – впервые в стране были разработаны и серийно освоены грузовые прицепы к легковым автомобилям…

За освоение производства автомобильной техники в 1971 году предприятие удостоено ордена Октябрьской революции. В 1975-ом семейству телескопических гидроцилиндров для самосвалов присуждена Большая золотая медаль Международной Лейпцигской ярмарки. За создание семейства скоростных гусеничных шасси «Метровагонмаш» получил три Государственных премии (1951, 1978 и 1996 годы). Наши вагоны метро были отмечены наградами дружественных стран; 18 метрополитенов разных государств перевозят пассажиров в мытищинских вагонах, обеспечивающих комфорт и безопасность.

Выпуск техники, начатый много десятилетий назад, продолжается и сегодня. Все эти годы многотысячный коллектив завода разрабатывает и изготавливает сложнейшую и конкурентоспособную продукцию, имеющую спрос и у нас, и за рубежом.

На заводе функционируют цеха основного производства, занятые металлопеределом (литейное, кузнечное и инструментальное производство). На «Метровагонмаше» плодотворно функционирует мощная конструкторско-технологическая служба. Предприятие располагает прекрасным блоком социального обеспечения (поликлиника, стадион, комбинат питания, детские дошкольные и оздоровительные учреждения).

В наших цехах по-прежнему изготавливаются изделия, узлы и запасные части для обеспечения пассажироперевозок по сети «Российских железных дорог», метрополитенов; изготавливаются изделия оборонного назначения.

В разные годы предприятием руководили С.Г. Лабунский (1900– 1911), Полубояринов (1911), М.Г. Филиппов (1918–1923), П.В. Дружинин (1923–1927), В.А. Зиновьев (1927–1930), А.И. Беленц (1930– 1931), Токарев (1931– 1932), А.Б. Хруничев (1932–1937), А.А. Мышленков (1937–1938), М.З. Гаврилов (1938–1939), С.С. Игнатов (1939– 1941), Д.Ф. Панкратов (1941– 1942), Г.Б. Мартиросов (1943– 1944), М.Д. Горшунов (1944– 1947), Г.В. Баулин (1947–1952), Е.А. Дундуков (1952–1954), Г.А. Веденяпин (1954–1956), М.М. Горшенин (1956– 1958), И.П. Крысин (1958–1960), М.Г. Ветлицын (1960– 1964), В.В. Юшков (1964–1969), А.А. Мощевитин (1969–1975), В.Н. Донсков (1975–1987), Ю.А. Гулько (1987– 2004). Многие имена из этого списка знакомы не только специалистам, но и произносятся с гордостью соотечественниками.

* * *

Не стану рассказывать обо всей продукции, что выходит из заводских ворот. Подробнее остановлюсь на дизель-поезде РА-2. (целесообразно употреблять терминологию «рельсовый автобус»)

Он создан для перевозок на неэлектрифицированных участках с интенсивным пассажиропотоком, а также для пригородного и межрегионального сообщения.

Дизель-поезд может состоять только из двух головных секций и содержать в своем составе один – два промежуточных вагона, соединенных переходами.

В целом, соответствуя по комплектации рельсовому автобусу модели РА-731, этот наш поезд предлагает больший комфорт и повышенную безопасность. В головных вагонах установлены туалеты, в кабине машиниста – кондиционер, табло вывода информации. Каждый вагон оборудован автоматической системой обнаружения и тушения пожаров. В качестве опции возможна установка системы, облегчающей посадку, высадку и перемещение внутри вагона людей с ограниченной подвижностью, а также система кондиционирования пассажирского салона.

Приведу некоторые технические характеристики: количество мест для сидения – 222 (в том числе в головном вагоне – 68 мест, в прицепном – 86); масса тары головного вагона – 44, прицепного – 43 тонны; нагрузка от оси на рельсы при максимальной населенности вагона не более 15 тонн; конструкционная скорость – 120 километров в час; мощность силовой установки – 350х2 кВт; запас хода по топливу – 500 километров; длина рельсового автобуса основной составности – 70 метров; ширина вагона – 3140 мм; диаметр колеса – 860 мм.

Компактное подвагонное расположение двигателя и силовой передачи позволило использовать практически весь объем вагона для пассажирского салона и кабин машиниста, что обеспечивает комфорт для пассажиров и увеличение числа мест для сидения. Если вместимость нашего первого вагона РА-1 – 140 человек, то у РА-2 – 600. Конструкционная скорость РА-2 на 20 километров в час выше, чем у РА-1.

Сертификат соответствия на данную модель выдан на основании испытаний нового образца РА-2, проведённых испытательными центрами ВНИИЖТ, ВНИИАС, ВНИИЖГ, санитарно-эпидемиологического заключения и ряда других соответствующих документов.

Выданный МВМ сертификат удостоверяет: РА-2 соответствуют всем нормам безопасности для использования на железных дорогах России. Внешний вид, внутреннее оборудование салонов соответствуют последним тенденциям дизайна для общественного транспорта.

Отмечу, что внедрение рельсовых автобусов РА-2 осуществляется в рамках замены устаревшего дизельного моторвагонного подвижного состава на российских дорогах, где сегодня используются дизель-поезда иностранного производства.

Малая масса нашего нового вагона и применение гидравлической передачи создают хорошие динамические разгонные характеристики, позволяющие вписываться в жесткие графики движения поездов на железных дорогах.

Управление полностью компьютеризировано, что позволит в перспективе управлять дизель-поездом «в одно лицо», то есть машинист сможет обходиться без помощника.

Первые рельсовые автобусы изготавливались на базе метровагона «Яуза» и были рассчитаны для поездки на расстояние, не превышающее полсотни километров, поэтому в них нет туалетов. Но даже в таком варианте после успешных эксплуатационных испытаний двух образцов РА-1 на Калининградской железной дороге в 2004 году компания «РЖД» заказала нам 56 этих машин. Они благополучно выдержали условия зимней эксплуатации на Октябрьской магистрали.

В РА-2, как уже было сказано, установлены экологически чистые биотуалеты.

Малая масса вагона и экономичный двигатель позволили снизить расходы на топливо и смазочные материалы. На сто километров пути наш рельсовый автобус потребляет 30–35 литров топлива, в то время как локомотив ТЭП70 – 210.

Нет, не случайно в европейских странах за последние 10 лет введено в эксплуатацию свыше 1200 рельсовых автобусов, в то время как в России – только 92.

© Евразия Вести V 2007







V 2007

Евразия Вести V 2007

Развитие машиностроения - важное условие технического перевооружения железнодорожного транспорта

Генеральное направление - гарантированная безопасность на основе улучшения качества

Менеджмент качества - ключ к радикальному повышению надежности

Меморандум о сотрудничестве

Несоблюдение госстандартов - уголовное преступление

Обновление системы технического регулирования - веление времени

Роль контроля

Новые корпоративные подходы к обеспечению качества продукции, потребляемой железнодорожным транспортом

На страже качества

Система инспекционного контроля качества и технической приемки продукции: правовые проблемы

Инспекционная деятельность: совершеннее структура, выше престиж

Эффективный инструмент обеспечения безопасности движения

Уроки аттестации

Пути повышения эффективности бизнес-процессов и безопасности движения

Система управления качеством на зарубежных железных дорогах

Гарантия качества - эффективная система контроля

Держим марку

Ответственная роль инспекции

Электропоезда нового поколения

Ремонт локомотивов сквозь призму качества

Нальчикский завод высоковольтной аппаратуры. Реалии и перспективы

Качество - главное требование «РЖД»

Честь предприятия - качество продукции

В решении проблем качества мелочей нет

ОАО «Муромский стрелочный завод»: наша марка - гарантия качества

Калугапутьмаш - это надежно и безопасно

Совершенствование систем менеджмента качества и сертификация продукции

Качественно - значит безопасно

Выксунские колеса: качество, проверенное на практике

Предприятие с большими возможностями

ОАО «ВКМ»: качество продукции - степень удовлетворенности потребителей

Переориентация на железнодорожную тематику

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести