Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА И ПРИЕМКА


Версия для печати
Обсудить в форуме

В решении проблем качества мелочей нет

В фокусе внимания инспекции пути Центра инспекций по контролю качества и приемке – путевые машины, их узлы и комплектующие, запасные части, рельсовый прокат и скрепления, стрелочные переводы, поставляемые для ОАО «РЖД». Кроме того, инспекция следит за соответствием этой продукции требованиям нормативно-технической документации.

Как решаются эти задачи, пишет начальник инспекции путевого хозяйства Борис Владимирович Тарасевич.

В решении проблем качества мелочей нет
В решении проблем качества мелочей нет
В решении проблем качества мелочей нет
В 2006 году нами было принято 790 тысяч тонн рельсов и профилей, предназначенных для стрелочных переводов; 191,6 тысячи тонн элементов рельсовый скреплений; 25 820 единиц продукции стрелочных заводов; 585 машин из ремонта и 522 вновь построенных (в их числе – 306 хоппер-дозаторов).

Эффективность нашей работы оценивается по количеству рекламаций на объем принятой продукции. В прошедшем году оно сократилось более чем на треть. Если учесть, что объем материалов верхнего строения пути и путевой техники закупленной компанией практически остался ну уровне 2005-го, то результат можно признать удовлетворительным. Однако полной удовлетворенности нет. Беда в том, что на дорогах не налажена систематическая рекламационно-претензиционная работа. Поэтому остаются сомнения, когда отвечаешь на вопрос: все ли сделано, чтобы качество закупаемой продукции соответствовало современным требованиям эксплуатации?

Можно констатировать: со стороны дорог стало меньше рекламаций на качество принимаемой инспекцией продукции. Но поступает информация о том, что отражаются не все случаи некачественных поставок и ремонтов техники. В связи с этим наиважнейшей задачей ближайшего времени должно оставаться налаживание именно рекламационно-претензионной работы.

Только выверенные данные о характеристиках отремонтированных и новых машин, а также о поступающих материалах верхнего строения пути позволят определить направления совершенствования продукции, повышения ее качества. Для этого необходимо создать и утверждить документы, регламентирующие работу элементов инфраструктуры, сроки их эксплуатации, порядок подачи и рассмотрения рекламаций; довести до каждого потребителя технические требования, которым должна соответствовать приобретаемая продукция. Надо добиться порядка в получении информации, касающейся подачи рекламации (это особенно важно, когда заключает договор одна организация, а получает и использует продукцию другая), и при наступлении рекламационного случая (начиная с назначения ответственного).

Рекламационная работа не должна заканчиваться на стадии возмещения ущерба, ее следует продолжить совместным рассмотрением причин брака, поиском и реализацией мер по недопущению аналогичных случаев.

Для выработки путей совершенствования качества надо добиться взаимодействия всех заинтересованных сторон – изготовителей продукции, проектных и научных организаций, потребителей (в лице инспекции).

Особенно важно взаимодействие заказчика и инспекции, осуществляющей приемку продукции. Зачастую потребители, чтобы не сорвался их месячный, квартальный или годовой план, выдают разрешения на поставку комплектующих с отступлениями, превышающими допуски, предусмотренные в стандарте, или с новыми видами дефектов.

В мае прошлого года при приемке остряковых рельсов на Новокузнецком металлургическом комбинате был обнаружен «намин». Из-за этого дефекта приемку продукции приостановили. Однако последовало согласие департамента на использование этого профиля с имеющимися недостатками, и партия была отгружена на Новосибирский стрелочный завод, причем добро последовало не на отдельную партию, а на срок более 4-х месяцев. Поэтому только в сентябре Новокузнецкий металлургический комбинат привел в порядок технологический процесс правки острякового профиля и вышеуказанный дефект был устранен.

Необходимо отметить, что на количество рекламаций, которые могут поступать от железных дорог, оказывают влияние методы контроля, используемые при приемо-сдаточных испытаниях. Поэтому составителям технических условий или другой нормативной документации к этой работе необходимо привлекать инспекторов-приемщиков заводских, т.к. никто другой, знает, на что надо обратить внимание при приемо-сдаточных испытаниях. Это позволит повысить качество поставляемой продукции и снизить долю не соответствующей нормативной документации.

Особенно это важно, когда создается продукция с новыми потребительскими свойствами. В полной мере это распространяется и на разработку технических условий на новые рельсы для скоростного совмещенного движения. В документацию на их прокатку заложены более высокие требования по поверхностным дефектам и геометрии по поверхности катания и концевой искривленностью, отвечающие категории «В». А методы контроля этих параметров остались такими же, как для рельсов категории «Т1». В результате на предприятиях ООО «Евразхолдинг» искривленность и поверхностные дефекты глубиной до 0,3 мм по прежнему выявляются заводскими контролерами проходом по рельсам с расстояния в полтора метра, причем сразу (одновременно) на четырех рельсах. На зарубежных предприятиях рельсы по этим параметрам проверяются автоматически – с использованием лазерного луча и токовихревого метода контроля.

После этого инспектор-приемщик заводской инспекции пути выборочно осуществляет приемку предъявленных заводом рельсов, объем выборочного контроля составляет 10% Разве такой контроль может обеспечить требуемое качество рельсов категории «В»?

Железнодорожники неоднократно обращали внимание металлургов на необходимость совершенствования методов контроля, однако пока они остаются на уровне середины прошлого века.

В соответствии с программой научно-технического сотрудничества «РЖД» и «Евразхолдинга» в конце 2007 года на его металлургических предприятиях должны быть внедрены современные способы сплошного неразрушающего контроля внутренних и поверхностных дефектов, а также прямолинейности по всей длине и на концах рельсов.

Ход выполнение этой программы показывает, в очередной раз металлургические предприятия не выполнят взятые на себя обязательства по внедрению современных способов сплошного неразрушающего контроля. Приведенный пример с проверкой качества рельсов для участков для скоростного совмещенного движения показывает, что методы контроля должны выявлять предполагаемые дефекты, и их следует освоить на предприятиях либо до внедрения новых технических требований, либо в крайнем случае одновременно с вступлением в силу таких требований.

Закончу цифрами и фактами, которые, на мой взгляд, не нуждаются в особых пояснениях.

Нашей инспекцией «охвачено» 18 предприятий, выпускающих и ремонтирующих продукцию для головной компании отрасли.

За 2006-й руководством инспекции проверено 11 предприятий, из них три – дважды.

Выявлено 378 нарушений, устранено 370, чтобы поправить последствия оставшихся восьми, требуются солидные капитальные вложения.

Пришлось приоставливать приемку продукции 15 раз, где были выявлены грубые нарушения. В их числе – колесный цех на «Калугапутьмаше». Не аттестована лаборатория неразрушающего контроля. Закрыто производство клемм ОП-105 (не соблюдались геометрические параметры) на калужском заводе «Ремпутьмаш».

На Кузнецком металлургическом заводе из-за «намина» давали красный свет производству остряка. Спор в связи с этим дефектом длится более двух лет. И окончательно он может решится только после того, как выйдет новый стандарт на остряковый прокат.

На том же предприятии из-за ослабления выполнения требований технологии производства были обнаружены рельсы с неудовлетворительной макроструктурой. Предпринятые меры по контролированию поручейно и поплавочно макроструктуры, а также 100%-ный визуальный контроль поверхности непрерывнолитых заготовок, дали возможность в июне 2006 года забраковать 240 рельсов с трещинами и отсортировано по этой же причине 8 заготовок, а за период с июня по сентябрь 2006 года соответственно 570 рельсов и 95 заготовок.

Хотелось привести еще один пример, когда существующий контроль на заводе не отвечает, уровню производства, и это опять касается Новокузнецкого металлургического комбината. Только с начала 2007 года на рельсы этого комбината поступили три сигнала, что в рельсах этого комбината после сварки обнаруживаются флокены. Причины образования до настоящего времени не выяснены. Чтобы сдвинуть с мертвой точки решение этого вопроса , необходим прибор, определяющий содержание водорода в жидкой стали, но его нет на комбинате. Инспекцией предприняты шаги ужесточения контроля на флокеночувствительность, но все равно это не решает всех проблем возникновления флокенов в рельсах Новокузнецкого металлургического комбината.

В планах инспекции пути совместно с Департаментом пути и сооружений на нынешний год значится внедрение в путевое хозяйство автоматизированной системы контроля гарантийной продукции: рельсов, стрелочных переводов, путевых машин. Пока такой системы нет, контроль – только оперативный.

© Евразия Вести V 2007







V 2007

Евразия Вести V 2007

Развитие машиностроения - важное условие технического перевооружения железнодорожного транспорта

Генеральное направление - гарантированная безопасность на основе улучшения качества

Менеджмент качества - ключ к радикальному повышению надежности

Меморандум о сотрудничестве

Несоблюдение госстандартов - уголовное преступление

Обновление системы технического регулирования - веление времени

Роль контроля

Новые корпоративные подходы к обеспечению качества продукции, потребляемой железнодорожным транспортом

На страже качества

Система инспекционного контроля качества и технической приемки продукции: правовые проблемы

Инспекционная деятельность: совершеннее структура, выше престиж

Эффективный инструмент обеспечения безопасности движения

Уроки аттестации

Пути повышения эффективности бизнес-процессов и безопасности движения

Система управления качеством на зарубежных железных дорогах

Гарантия качества - эффективная система контроля

Держим марку

Ответственная роль инспекции

Электропоезда нового поколения

«Метровагонмаш» - марка авторитетная

Ремонт локомотивов сквозь призму качества

Нальчикский завод высоковольтной аппаратуры. Реалии и перспективы

Качество - главное требование «РЖД»

Честь предприятия - качество продукции

ОАО «Муромский стрелочный завод»: наша марка - гарантия качества

Калугапутьмаш - это надежно и безопасно

Совершенствование систем менеджмента качества и сертификация продукции

Качественно - значит безопасно

Выксунские колеса: качество, проверенное на практике

Предприятие с большими возможностями

ОАО «ВКМ»: качество продукции - степень удовлетворенности потребителей

Переориентация на железнодорожную тематику

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести