Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА И ПРИЕМКА


Версия для печати
Обсудить в форуме

Качественно - значит безопасно

Инспекция грузовых вагонов Центра инспекций по контролю качества и приемке – структурного подразделения ОАО «РЖД» – осуществляет техническую приемку вагонной продукции на 42 предприятиях страны. Среди них – такие известные, как ФГУП «ПО Уралвагонзавод», ОАО «Нижнетагильский металлургический комбинат», ОАО «Алтайвагон», ООО «ПК Бежецкий сталелитейный завод», ОАО «Выксунский металлургический завод», ОАО «Промтрактор-Промлит», Барнаульский, Рославльский вагоноремонтные заводы, ЗАО «Промтрактор-Вагон». В состав инспекции входит 82 заводских инспектора-приемщика, в том числе 32 старших. На 7 заводах приемку продукции производят доверенные лица инспекции.

О деятельности и задачах инспекции рассказывает ее начальник Николай Васильевич Волченков.

Качественно - значит безопасно
В 2006 году заводскими инспекциями было принято 32 824 новых грузовых вагона, 29 213 вагонов, прошедших плановые виды ремонта, и 21,9 миллиона единиц комплектующих изделий.

Что предпринимается инспекцией грузовых вагонов для того, чтобы при таком большом объеме принимаемой продукции, когда одному инспектору за день необходимо провести контроль качества 20–25 новых вагонов и такого же количества отремонтированных вагонов, более трех тысяч комплектующих изделий, «обеспечить» качество, исключить возможность поставки бракованной продукции на инфраструктуру ОАО «РЖД»?

Во-первых, проводятся инспекционные, «перекрестные» (с привлечением инспекторов-приемщиков родственных предприятий) проверки соблюдения технологии изготовления и качества выпускаемой продукции, ее соответствия требованиям действующей нормативной и технической документации. Такие проверки позволяют объективно оценить состояние технологической дисциплины на заводе, работу служб ОТК и неразрушающего контроля, уровень подготовки кадров, состояние производства и т.п. Наши инспектора-приемщики перенимают при этом опыт коллег с родственных предприятий, что самым положительным образом сказывается на эффективности приемки продукции.

В прошлом году инспекцией грузовых вагонов Центра инспекций по контролю качества и приемке осуществлено пятьдесят две проверки соблюдения технологии и качества приемки выпускаемой продукции.

По результатам проверок приостанавливалась работа двадцати трех производственных участков, выдано одиннадцать предписаний, из них восемь – о приостановке приемки продукции.

Приемка приостанавливается из-за грубейших нарушений предприятиями требований нормативной и технической документации. Такое случилось, например, на ОАО «Трансмаш», где не соблюдался порядок приемочных испытаний. Они осуществлялись без достаточной эксплуатационной наработки опытного образца. По итогам данных испытаний заводом не устранены замечания приемочной комиссии по дополнительному расчету на усталостную прочность, не приведена в соответствие с требованиями обеспечения безопасности система неразрушающего пооперационного контроля сварочных соединений хребтовой балки. Не были также выполнены рекомендации комиссии о соединении листов хребтовой балки под углом 45 градусов, не согласована программа подконтрольной эксплуатации опытной партии.

Серьезное беспокойство вызывает качество литых деталей тележек грузовых вагонов.

Основные поставщики этой продукции не обеспечивают условия безопасности. Выпускающие такое литье предприятия должны выполнять определенные мероприятий по повышению его надежности. Что же оказывается на деле? Надежность литых деталей тележек грузовых вагонов в 90%, как это зафиксировано в отраслевых технических условиях, не удовлетворяет ОАО «РЖД». Столь низкие показатели при ежегодных закупках в сотни тысяч боковых рам и надрессорных балок, из которых по показателям надежности каждая десятая может отказать в работе, противоречат условиям безопасности перевозок. По этим причинам в 2006 году произошло семь изломов боковых рам и один – надрессорной балки. В первом квартале этого года случилось уже семь изломов боковых рам тележек.

Больше всего тревожит нас качество литья, изготовленного ФГУП «ПО Уралвагонзавод». В истекшем году по причинам низкой надежности литых деталей наша компания была вынуждена осуществлить за счет завода специальную ревизию состояния несущих деталей на шести тысячах вагонов. Анализ изломов боковых рам, изготовленных «Уралвагонзаводом», произошедших в текущем году, требует вывода из эксплуатации для проведения специального технического осмотра и замены бракованных деталей 13 994 полувагонов модели 12-132-03.

Руководство завода не стремится охватить контролем все технологические операции при изготовлении ответственных деталей. Главной причиной изломов боковых рам послужило исправление литейных дефектов сваркой без последующей термообработки. На заводе не организован должный контроль качества разделки дефектов, определения их размеров и пригодности к исправлению, не проверяется качество повторной термообработки. Так, в 2006-ом на ФГУП «ПО Уралвагонзавод» изготовлено 425,4 тысячи комплектующих узлов и деталей. Инспекторами-приемщиками ОАО «РЖД» забраковано 10 977 единиц продукции, принятой заводским ОТК, что составляет 2,6 процента изготовленного. Наибольшее количество брака выявляется при приемке боковых рам тележек. Из принятых ОТК завода в декабре 2006 года 4835 боковых рам инспекторами ЦИК забраковано 327 штук (6,8 процента) – все это говорит о недопустимо низкой стабильности производства, приводящей к выпуску некачественной продукции.

Надежность литых деталей грузовых вагонов напрямую зависит от качества стали и технологии литья. До сих пор металлургами используется мартеновский способ без последующей ковшовой обработки, а ведь одной из причин изломов оказывается наличие в основном материале неметаллических включений.

Еще больше беспокоит технология литья. На «Уралвагонзаводе» и Бежецком сталелитейном она явно устарела. Применяемые там методы формовки и литья отличаются высокой нестабильностью результатов и не отвечают требованиям надежности.

В целях повышения качества изготовления вагонного литья неоднократно осуществлялись проверки его производства и технической приемки на ОАО «Промтрактор-Промлит» и ООО «ПК Бежецкий сталелитейный завод». В результате приемка продукции там приостанавливалась. Заводами разрабатывались и выполнялись планы мероприятий по повышению качества изготовления продукции, однако литье по-прежнему не отвечает элементарным требованиям. На Бежецком заводе более 30 процентов отливок бракуется ОТК завода по литейным дефектам. Чересчур медленно ведется внедрение современных технологий литья, методов и приборов неразрушающего контроля. Из 47 898 боковых рам, предъявленных работникам заводской инспекции, принято 46 419, отправлено в металлолом свыше трех процентов (1479 рам). Такое же положение с автосцепкой: инспекторами бракуется более 3,3 процента изделий.

Вот основные дефекты вагонного литья: несоответствие техническим условиям и чертежам (781 дефект, или 59 процентов); некачественная заварка (163 дефекта, или 12 процентов); засоры (133 дефекта, или 10 процентов).

При стопроцентном контроле инспекции заводом изменена технология изготовления надрессорных балок – предусмотрена установка дополнительных холодильников в районе клина, что позволило исключить этот дефект.

Во-вторых, в полном объеме контролируется выполнение заводами технологических процессов по изготовлению и ремонту продукции. Для этого большинством заводских инспекций разработаны и согласованы с Центром инспекций технологические карты приемки и контроля технологии изготовления или ремонта продукции. Инспектор-приемщик знает, что он должен сделать сегодня, в течение недели, месяца и так далее.

Внедрение технологических карт приемки продукции позволило осуществлять планомерный контроль качества на всех производственных позициях. В результате вскрыты недостатки в проведении неразрушающего контроля на ООО «ПК Бежицкий сталелитейный завод», ОАО «Промтрактор-Вагон», при измерении геометрических параметров цельнокатаных колес на ОАО «Выксунский металлургический завод», при определении качества стали на ФГУП «ПО Уралвагонзавод». На заводах-потребителях (ОАО «Алтайвагон», Рославльский ВРЗ и др.) вагонного литья производства ОАО «Промтрактор-Промлит» инспекторами-приемщиками при осуществлении проверки работы входного контроля выявлен массовый брак надрессорных балок (по горячим трещинам внутренней поверхности в районе фрикционного клина). На перечисленные заводы по требованию инспекции грузовых вагонов направлены представители ОАО «Промтрактор-Промлит». В результате из осмотренных 335 надрессорных балок забраковано 13, отремонтировано 322.

В 2006 году заводскими инспекторами-приемщиками произведено 147 проверок выполнения заводами технологии изготовления продукции, выдано 21 предписание о приостановке приемки.

В-третьих, в дело повышения качества продукции и осуществление ее приемки вовлекаются наиболее ответственные и технически грамотные работники отделов технического контроля, производственники, руководители подразделений предприятий. Это проводится на основе организации системы доверенных лиц заводских инспекций.

Инспекцией грузовых вагонов разработано положение о доверенном лице заводской инспекции, осуществляется совместно с руководителями предприятий подбор кадров, согласовывается приказ по предприятию о введении системы доверенных лиц с указанием конкретных сотрудников завода. Такая система работает и дала положительные результаты на ООО «ПК Бежецкий сталелитейный завод», ОАО «Алтайвагон», ОАО «Выксунский металлургический завод», ОАО «Промтрактор-Промлит» и других. В итоге улучшились показатели сдачи продукции с первого предъявления, снизился процент отбраковки продукции инспекторами-приемщиками, улучшилась ритмичность выпуска продукции.

В-четвертых, инспекций грузовых вагонов со старшими инспекторами-приемщиками родственных предприятий непосредственно на заводах организуются и проводятся семинары, показательные приемки. Происходит обмен опытом и знаниями при осмотре производства, определении качества продукции. Семинары помогают выявить слабые места в технологическом процессе, определить пути повышения качества продукции.

Инспекция грузовых вагонов планирует в текущем году провести два семинара на вагоностроительном и вагоноремонтном предприятиях.

В-пятых, повышение ответственности инспекторов приемщиков. В 2006 году на основе анализа работы заводских инспекций были в полном составе заменены инспекторы-приемщики на ОАО «Алтайвагон». Увеличена численность заводской инспекции. Заменен старший инспектор-приемщик и три инспектора-приемщика на ФГУП «ПО Уралвагонзавод», старшие инспекторы приемщики на ОАО «Трансмаш» г. Энгельс и ЗАО «Промтрактор-Вагон». В декабре 2006 года проведена аттестация всего личного состава инспекции. Заводские инспекции еженедельно отчитываются ЦИК ОАО «РЖД» по разработанным формам отчетности. Проводится ежегодная конференция с участием всех инспекторов-приемщиков.

В заключении следует отметить ряд проблем, которые необходимо решать в ближайшее время, таких как увеличение штата инспекторов-приемщиков, обучение инспекторов-приемщиков требованиям системы менеджмента качества, методам неразрушающего контроля. Представляется целесообразным пересмотреть существующий порядок стимулирования инспекторов-приемщиков за приемку продукции для сторонних организаций.

© Евразия Вести V 2007







V 2007

Евразия Вести V 2007

Развитие машиностроения - важное условие технического перевооружения железнодорожного транспорта

Генеральное направление - гарантированная безопасность на основе улучшения качества

Менеджмент качества - ключ к радикальному повышению надежности

Меморандум о сотрудничестве

Несоблюдение госстандартов - уголовное преступление

Обновление системы технического регулирования - веление времени

Роль контроля

Новые корпоративные подходы к обеспечению качества продукции, потребляемой железнодорожным транспортом

На страже качества

Система инспекционного контроля качества и технической приемки продукции: правовые проблемы

Инспекционная деятельность: совершеннее структура, выше престиж

Эффективный инструмент обеспечения безопасности движения

Уроки аттестации

Пути повышения эффективности бизнес-процессов и безопасности движения

Система управления качеством на зарубежных железных дорогах

Гарантия качества - эффективная система контроля

Держим марку

Ответственная роль инспекции

Электропоезда нового поколения

«Метровагонмаш» - марка авторитетная

Ремонт локомотивов сквозь призму качества

Нальчикский завод высоковольтной аппаратуры. Реалии и перспективы

Качество - главное требование «РЖД»

Честь предприятия - качество продукции

В решении проблем качества мелочей нет

ОАО «Муромский стрелочный завод»: наша марка - гарантия качества

Калугапутьмаш - это надежно и безопасно

Совершенствование систем менеджмента качества и сертификация продукции

Выксунские колеса: качество, проверенное на практике

Предприятие с большими возможностями

ОАО «ВКМ»: качество продукции - степень удовлетворенности потребителей

Переориентация на железнодорожную тематику

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести