Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ПРОИЗВОДСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Выксунские колеса: качество, проверенное на практике

Выксунский металлургический завод (ОАО «ВМЗ»), входящий в Объединенную металлургическую компанию (ЗАО «ОМК»), обладает крупнейшим в мире колесопрокатным комплексом и ежегодно выпускает более 800 тысяч штук железнодорожных колес. На его долю приходится свыше 60 процентов российского рынка этой продукции. В рамках стратегического партнерства с ОАО «РЖД» реализуется долгосрочная инвестиционная программа развития комплекса. Главная ее цель – дальнейшее повышение качества и конкурентоспособности колес. Мы предлагаем вашему вниманию статью технического директора «ВМЗ» Андрея Александровича Шишова.

Участок закалки
Дробеструйная линия
Колеср с S-образным диском
Выксунские колеса: качество, проверенное на практике
ОБРАЗЕЦ ПАРТНЕРСТВА

Колесопрокатное производство, запущенное в Выксе в 1973 году, сразу обрело репутацию одного из лучших в Европе. О высоких эксплуатационных свойствах колес с маркой «ВМЗ» говорят объемы и география сбыта. Их постоянными потребителями стали США, Канада, Индия, Словакия, Чехия, Иран.

В 2002–2003 годах «РЖД» и «ОМК» подписали несколько основополагающих документов о сотрудничестве. В частности, программа повышения качества и объемов производства цельнокатаных колес предусматривала увеличение ежегодного их выпуска с гарантированной поставкой головной компании отрасли до 40 тысяч штук в месяц; создание колес нового поколения с удвоенным сроком службы (до 12 лет); увеличение осевых нагрузок на колеса; повышение безопасности движения.

Благодаря масштабному и долгосрочному (до 2010 года) сотрудничеству с «РЖД», «ОМК» смогла разработать инвестиционную программу и на ее основе проводить планомерную модернизацию оборудования, внедрять инновации. В общей сложности за последние три года металлургическая компания направила на реконструкцию колесопрокатного производства свыше 100 миллионов долларов.

Такое многогранное взаимодействие частного бизнеса и государственной монополии позволило быстрее обновлять подвижной состав, существенно сократить расходы на его эксплуатацию.

Пример эффективного партнерства «ВМЗ» и «РЖД» вполне может быть положен в основу модели развития всей российской экономики.

КАЧЕСТВО – В ЦЕНТРЕ ВНИМАНИЯ

Для нашего колесопрокатного комплекса прошлый год сложился удачно. Количественно превышен уровень 2005-го, 12 процентов выпущенного объема продукции отправлено в дальнее зарубежье. Однако отечественный рынок все равно остается для нас главным. И требования к качеству здесь становятся жестче, чем на мировом.

Именно поэтому вопросы качества колес остаются центральными в отношениях с железнодорожниками. Новые модели продукции разрабатываются совместно и затем проходят сертификацию соответствия качества по требованиям «РЖД».

Среди главных направлений сотрудничества назову производство колес повышенной твердости.

В августе 2004 года «ВМЗ» получил сертификат соответствия на колеса цельнокатаные повышенного качества и твердости для подвижного состава, изготавливаемые по ТУ 0943-157-01124328-2003. С тех пор потребителям было отгружено более 1,4 миллиона таких колес.

Компания «РЖД» как основной потребитель «твердых» колес поставила задачу – до 2010 года полностью оснастить ими парк грузовых вагонов (сейчас на них бегают свыше 27 процентов вагонов).

Более чем двухлетний опыт эксплуатации показывает: «твердые» колеса «ВМЗ» обладают повышенными физико-механическими свойствами и стойкостью по сравнению с обычными. Новинка уже оправдала средства, вложенные в ее разработку, ее эффективность превышает ожидаемые прогнозы. «Твердые» колеса в шесть раз реже подвергаются переточкам по дефектам эксплуатации.

Компания «РЖД» заметно сократила издержки на обслуживание подвижного состава, благодаря, в частности, использованию колес с твердым ободом. По прогнозам, к 2015 году на закупку новых колес «РЖД» потратит в 1,5 раза меньше.

Сейчас обсуждается вопрос о предоставлении гарантий по пробегу до первого ремонта колес. Для этого потребуется создать на сети дорог автоматизированную систему учета и мониторинга потребительских свойств наших колес. Организация такого мониторинга станет важнейшим этапом сотрудничества производителя и потребителя в целях улучшения качества и условий эксплуатации колес.

НЕТ ПРЕДЕЛА СОВЕРШЕНСТВУ

Вместе с ВНИИЖТ, ЦНИИЧермет, ИМЕТ им. Байкова (Москва), УРО «РАН» (Екатеринбург) и другими разработчиками наш завод продолжает совершенствовать производственные технологии.

Один из приоритетов – выпуск колес нового поколения с повышенными потребительскими свойствами. В связи с этим на первый план выходит создание марок сталей, способных при высокой твердости сохранять необходимый запас вязкости. Предстоит повысить твердость колес, выпускаемых по ТУ 0943-157-1124328-2003 до 345– 360 НВ от достигнутых 320-340 НВ, освоить производство колес с твердостью обода 360–400 НВ, из бейнитных сталей. А для пассажирских вагонов освоить продукцию повышенного качества из микролегированной стали с полнопрофильной механической обработкой.

Пока как для грузовых, так и для пассажирских вагонов в России используются колеса с плоскоконическим диском. За рубежом давно нашли применение с гофрированным и S-образным диском (стандарты AAR M-107/208, EN 13262, UIS 812-3 и др.). «ВМЗ» начал работать над колесами с криволинейным, или S-образным диском. Они способны выдерживать нагрузку до 30 тонн на ось (при нынешних в 23,7 тонны).

Создание технологий выпуска колес с криволинейным диском наш завод совместно с ведущими НИИ начал в 2003 году. В 2005-ом первая опытная партия была отправлена «РЖД» для испытаний. В июле прошлого года Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте выдал нашему предприятию сертификат соответствия на установочную партию колес с повышенной твердостью обода и криволинейным диском для грузовых вагонов нового поколения.

Усталостная прочность и эксплуатационная стойкость таких колес в 1,5 раза превышают аналогичные показатели колес с плоскоконическим диском. Без преувеличения, это – технологический прорыв. В конце прошлого года «ВМЗ» отправил первую партию S-образных колес на «Уралвагонзовод» и «Алтайвагонзавод». По результатам ее эксплуатации будет принято решение о дальнейших поставках.

Не менее важным направлением мы считаем освоение технологии производства продукции в полном соответствии с возрастающими требованиями к железнодорожным колесам. Осенью 2006-го заработала линия полной механической обработки колес по всем поверхностям в автоматическом режиме, оснащенная оборудованием немецкой фирмы «Hegenschied».

В текущем году колесопрокатный комплекс будет дооборудован линией приемки колес канадской фирмы «NDTi». Существующие стенды приемки пополнятся современными комплексами неразрушающего (ультразвукового, магнитопорошкового и лазерного) контроля геометрических параметров колес.

Предстоит решить вопросы внедрения антикоррозионной защиты поверхности колес и контроля остаточных напряжений ультразвуковым методом.

Всего «ОМК» намерена направить свыше 100 миллионов долларов на дальнейшую реконструкцию колесопрокатного и сталеплавильного производств на Выксунском металлургическом заводе.

Уже в этом году начнется реализация основного проекта реконструкции – установка машины непрерывного литья заготовок.

Масштабная модернизация позволит гарантировать самые высокие стандарты качества наших железнодорожных колес.

© Евразия Вести V 2007







V 2007

Евразия Вести V 2007

Развитие машиностроения - важное условие технического перевооружения железнодорожного транспорта

Генеральное направление - гарантированная безопасность на основе улучшения качества

Менеджмент качества - ключ к радикальному повышению надежности

Меморандум о сотрудничестве

Несоблюдение госстандартов - уголовное преступление

Обновление системы технического регулирования - веление времени

Роль контроля

Новые корпоративные подходы к обеспечению качества продукции, потребляемой железнодорожным транспортом

На страже качества

Система инспекционного контроля качества и технической приемки продукции: правовые проблемы

Инспекционная деятельность: совершеннее структура, выше престиж

Эффективный инструмент обеспечения безопасности движения

Уроки аттестации

Пути повышения эффективности бизнес-процессов и безопасности движения

Система управления качеством на зарубежных железных дорогах

Гарантия качества - эффективная система контроля

Держим марку

Ответственная роль инспекции

Электропоезда нового поколения

«Метровагонмаш» - марка авторитетная

Ремонт локомотивов сквозь призму качества

Нальчикский завод высоковольтной аппаратуры. Реалии и перспективы

Качество - главное требование «РЖД»

Честь предприятия - качество продукции

В решении проблем качества мелочей нет

ОАО «Муромский стрелочный завод»: наша марка - гарантия качества

Калугапутьмаш - это надежно и безопасно

Совершенствование систем менеджмента качества и сертификация продукции

Качественно - значит безопасно

Предприятие с большими возможностями

ОАО «ВКМ»: качество продукции - степень удовлетворенности потребителей

Переориентация на железнодорожную тематику

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести