Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МАШИНОСТРОЕНИЕ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Предприятие с большими возможностями

«Завод металлоконструкций» в городе Энгельс представляет собой современное высокотехнологичное предприятие, специализирующееся на производстве строительных и мостовых металлоконструкций и грузовых железнодорожных вагонов. С деятельностью этого открытого акционерного общества читателей нашей газеты знакомит заместитель директора завода по новой технике Владимир Константинович Тимофеев.

Предприятие с большими возможностями
Предприятие с большими возможностями
Предприятие с большими возможностями
Предприятие с большими возможностями
Предприятие с большими возможностями
Предприятие с большими возможностями
Первая очередь по производству металлоконструкций была введена в строй в 1971 году, а на полную проектную мощность (160 тысяч тонн) наш завод вышел в 1976-ом. Реконструкция (в 1992 году) позволила заводу расширить специализацию, начав выпуск вагоностроительной продукции.

Будучи одним из «молодых» предприятий такого профиля и располагая современным технологическим оборудованием, ОАО «Завод металлоконструкций» реализует это значительное преимущество по сравнению с основными предприятиями вагоностроения в выпускаемых изделиях, отвечающих повышенным требованиям к качеству и надежности.

ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ МОЩНОСТИ

На наших производственных мощностях размещены главный производственный корпус (101 тысяча квадратных метров), кислородная и компрессорная станции, заводская лаборатория, транспортный цех, административно-бытовой корпус, клуб, столовая.

В главном корпусе расположены цеха подготовки и обработки металла, сборки-сварки и малярно-сдаточный, три вспомогательных и склад металла. Такое соседство основных производственных подразделений позволяет обеспечить рациональные технологические связи, исключить нахождение комплектующих деталей и изготавливаемых изделий под открытым небом.

Мы используем высокопроизводительное технологическое оборудование. Заготовительное производство оснащено газорезательными машинами с числовым программным управлением, гильотинными ножницами немецкой фирмы «ЭРФУРТ», позволяющими раскраивать металлический лист толщиной до 32 мм. Механизированная линия английской фирмы «Боултон энд Поул» справляется с механической резкой профильного проката и выполнением отверстий в двух плоскостях. Есть у нас и оборудование для вальцовки тел вращения шириной 6000 мм.

Для обеспечения высокого качества изделий в целом на стадии изготовления деталей и узлов большое внимание уделяется хорошей подготовке к сварочно-сборочным операциям. Для этого используются листоправильные машины фирмы «ЭРФУРТ», сортоправильное оборудование «СКМЗ» (для профилей размером 200х200), немецкие гидравлические пресса «RYXWM» усилием 400 тонн (для правки и гибки двутавровых балок и швеллеров).

Особо ответственно на предприятии подходят к требованиям стандартов по изготовлению сварных конструкций. Для этого обзавелись полным комплектом технологического оборудования, включающим в себя дробеметные и дробеструйные установки очистки металла от окислов и ржавчины, металлорежущие станки для обработки фасок под сварку, сборочно-сварочные кондукторы и стенды. Цеха сборки-сварки оснащены специальными кантователями, аппаратами с двухдуговыми головками, позволяющими выполнять автоматическую сварку под слоем флюса двутавровых балок с высотой стенки до 2500 мм, двухдуговыми сварочными автоматами для тавровых соединений мостовых и строительных конструкций, полуавтоматами для сварки в среде защитных газов. Это позволило довести уровень механизации сварочных работ до 94 процентов.

В малярно-сдаточном цеху действует автоматизированная бескамерная установка, обеспечивающая достойное качество лакокрасочных покрытий.

РАЗРАБОТКА И ПОДГОТОВКА НОВИНОК К ВЫПУСКУ

Именно этим определяется технический уровень предприятия.

Конструкторско-технологические подразделения «Завода металлоконструкций» укомплектованы специалистами, получившими опыт проектной работы на ведущих предприятиях отрасли, таких, как «Крюковский вагоностроительный завод», «Днепровагонмаш». Знания и мастерство наших конструкторов и технологов позволяют постоянно обновлять номенклатуру выпускаемой продукции, модернизровать производство. Данные работы ведутся в соответствии со стандартами системы постановки новых видов продукции на производство и включают в себя следующие основные этапы:

– разработку, согласование и утверждение технического задания;

– подготовку документации на опытнй образец, его изготовление и испытание;

– проведение приемочных испытаний и приемку опытного образца комиссией; технологическую подготовку производства;

– сертификацию.

На всех названных этапах предприятие тесно сотрудничает с ведущими научными организациями вагоностроения, что гарантирует от постановки на производство продукции низкого качества и недостаточной надежности.

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ КАЧЕСТВОМ

Наше предприятие сертифицировано по международному стандарту ISO 9001:2001. Заводская система обеспечения качества охватывает своими процедурами все технологические процессы изготовления продукции. Методы их контроля исключают возможность изготовления продукции, не соответствующей заданным требованиям.

Контроль качества на всех циклах изготовления продукции осуществляют отдел технического контроля и подразделения, обеспечивающие разработку и функционирование системы управления качеством; центральная заводская (в ее составе – химическая, механическая, рентгенографическая, ультразвуковая лаборатории и лаборатория контрольно-измерительных приборов) и сварочная лаборатории.

Разработчики конструкторской документации осуществляют авторский надзор за выполнением технических требований чертежей, определяющих качество продукции.

На нашем предприятии действует система, следящая за соблюдением технологических процессов и проверкой оборудования на технологическую точность. Эта система помогает выявлять вероятность браковочных признаков и своевременно проводить мероприятия, предупреждающие брак.

Тщательнее всего контролируется качество сварных соединений. Введена их стопроцентная проверка неразрушающими методами, такими, как рентген- и ультразвуковой контроль.

Выпускаемая нами продукция должна отвечать требованиям промышленной и транспортной безопасности, поэтому окончательная ее приемка осуществляется независимыми инспекциями: по продукции мостостроения – ООО «Мостовая инспекция» (Москва); по продукции вагоностроения – Центром инспекции по контролю качества и приемки ОАО «РЖД».

ЧТО МЫ ВЫПУСКАЕМ

Мостостроение. За 35 лет изготовлено более 1,2 миллиона тонн металлоконструкций для знаменитых строительных объектов, среди которых «ВАЗ», «КАМАЗ», «Ульяновский авиационно-промышленный комплекс», «АтомМаш», «Елабужский автозавод», «Голицынский автозавод», «Павловский автозавод», «Архангельский целлюлозно-бумажный комбинат»… Для БАМа сделаны сводные строения с пролетами 18, 23,2, 44 и 55 метров.

Освоены пролеты автомобильных, железнодорожных, пешеходных мостов любой сложности.

Вот интересный пример. Нашими специалистами в Таджикистан поставлен уникальный автомобильный мост с двухсторонним движением, который собирается в полевых условиях за 24 часа.

Назову еще несколько наших мостовых конструкций.

Первая нитка автодорожного моста (длина которого 1670 метров) через Волгу под Саратовым. Неразрезные балочные пролетные строения. Пролеты до 84 метров со сплошной стенкой и до 126 метров из L-образных элементов главных балок с ортотропными плитами проезжей части со стыками на высокопрочных болтах. Сейчас ведется строительство второй очереди этого моста.

Мост через реку Северка на автодороге Москва-Челябинск – с неразрезными балочными пролетными строениями корытообразного сечения.

Пешеходный мост через реку Урал в казахстанском городе Атырау – с двухсторонним продольным уклоном от середины руслового пролета. Центральная часть моста – висячая.

Мост на автомобильной магистрали Москва – Н.Новгород – с неразрезными балочными пролетными строениями.

Две очереди моста (длина 159 метров) через реку Большая Охта на кольцевой автодороге вокруг Санкт-Петербурга.

Путепровод через дорогу на участке трассы Сызрань – Саратов – Волгоград. Блоки – из двутавровых балок. Монтаж осуществлялся высокопрочными болтами.

Мосты через реки Кубань, Неву, Яузу… Все наши оригинальные и надежные сооружения и не перечислить. Каждое дорого нам по-своему, в каждом – своя конструкционная или технологическая изюминка.

Вагоностроение. После реконструкции по проекту, разработанному институтом ПКТИтяжмаш (г. Киров), наше предприятие стало выпускать до 1200 вагонов различных типов в год.

В настоящее время «Завод металлоконструкций» освоил выпуск широкой гаммы грузовых вагонов для различных отраслей промышленности. Так, например, были изготовлены 340 вагонов-самосвалов моделей 33-677, 33-678, 33-680. Эти думпкары эксплуатируются на Норильском и Кольской ГМК, Лебединском, Качканарском, Коршуновском, Учалинском и Оленегорском горно-обогатительных комбинатах.

В 1995 году при техническом содействии Института вагоностроения была разработана конструкция вагона-самосвала нового поколения – модели 34-1150.

Главным требованием при создании конструкции этого вагона было рационально разместить металл в его элементах. Требовалось снизить металлоемкость при одновременном повышении прочности конструкции, ведь вагону предстояло безотказно служить в суровых условиях – в частности, в режиме загрузки падающими глыбами руды. Сегодня такие думпкары трудятся на Стойленском ГОКе и в Апатитах.

В 2003 году нашими конструкторами была разработана и в заводских цехах сделана опытная партия думпкаров модели 33-1157 для кировского ОАО «Апатит». Вагон-самосвал был изготовлен с учетом пожеланий железнодорожников.

Заводом создан облегченный вариант шестиосного вагона-самосвала модели 33-1153 для перевозки руд мелкой фракции на Норильском ГОКе, для эксплуатации в условиях низких температур и при смерзающемся грузе. Сейчас такой экспериментальный вагон эксплуатируется в Норильске. Судя по поступающим оттуда отзывам, новинка имеет хорошее качество и высокую надежность.

Специалистами отдела главного конструктора был предложен магистральный четырехосный думпкар модели 31-1155. Его создателям удалось устранить недостатки аналогичных моделей, выпускаемых другими заводами. Проектировщики вагона-самосвала 31-1155 совместили повышенную прочность и надежность конструкции со снижением массы тары до 26 тонн, увеличением грузоподъемности до 68 тонн и объема кузова до 36 кубометров. Эти вагоны были изготовлены по заказу МПС России. Теперь они эксплуатируются на Северной и Горьковской железных дорогах. Отличные отзывы о конструкции этих думпкаров получены от таких заказчиков, как ОАО «Кольская ГМК» и ОАО «Среднеуральский медеплавильный завод».

Марку нашего предприятия носит большой типоразмерный ряд цистерн для перевозки светлых нефтепродуктов, метанола, аммиака, альфа-олефинов, сжиженного углеводородного газа, различных кислот. Вагоны-цистерны выпускаются на базе универсальной платформы модели 570 (ТУ 3182-002-01395963-94, проект 570.00.000), разработанной специалистами завода.

Универсальную платформу отличают продольные швеллера, расположенные по ширине рамы на расстоянии 2400 мм. Вследствие этого значительно повышена жесткость рамы и есть возможность установки буферов для выхода цистерн на железные дороги колеи 1435 мм. Такая компоновка платформы облегчает доступ к оборудованию, укрепленному на раме, и проведение ремонта. Размеры платформы унифицированы по осям сцепления автосцепок (12 020 мм) и базе (7800 мм), что обеспечивает взаимозаменяемость тормозной системы с ранее выпускавшимися моделями.

С января 2005 года мы приступили к выпуску вагонов-платформ модели 13-4108 для труб большого диаметра, а с июня прошлого года – усовершенствованной конструкции вагонов-платформ модели 13-1163 того же назначения. В настоящее время эти вагоны успешно перевозят продукцию Харцизского, Челябинского, Волжского, Ижорского и Выксунского трубных заводов. Технические характеристики наших изделий позволяют перевозить столько труб, сколько вмещается в два полувагона. Основные преимущества новых моделей – сохранность груза, быстрая загрузка и разгрузка труб большого диаметра, а также высокая грузоподъемность.

В августе 2005-го поставлены на производство вагоны-платформы модели 23-469-07 грузоподъемностью 69 тонн, предназначенные для перевозки 40-футовых или 20-футовых контейнеров. Вагон разрабатывался на базе платформы модели 23-469. В середине прошлого года при эксплуатации длиннобазных платформ на сети дорог имели место массовые случаи разрушения основных несущих элементов. По требованию департамента вагонного хозяйства компании «РЖД» платформа модели 23-469-07 прошла сертификацию и ресурсные испытания, подтвердившие ее работоспособность на назначенный срок службы в 32 года или 2,6 миллиона километров.

С ноября 2006 года стала выпускаться эта модель платформы с модернизированной конструкцией. Она предназначена для перевозки листового проката длиной 24 000 и шириной 2800 мм. Предусмотрены различные схемы размещения и крепления листа.

Кроме того, реальна перспектива изготовления вагона для транспортировки рулонной стали (модель 13-4094). Грузоподъемность – 71 тонна. На нем разместятся рулоны наружным диаметром от 1200 до 2000 мм, шириной от 1000 до 1550 мм и массой от 7 до 30 тонн. В таком вагоне нуждаются металлургические предприятия.

Специалисты нашего предприятия постоянно расширяют вагонную номенклатуру. В феврале нынешнего года приемочной комиссией принято решение о постановке на производство и изготовлении установочной партии специализированной четырехосной железнодорожной платформы для перевозки труб большого диаметра и крупнотоннажных контейнеров модели 13 -1167.

Вагон предназначен для транспортировки в пределах грузоподъемности следующих грузов: труб большого диаметра с покрытием и без него длиной от 18 до 18,3 метра; двух крупнотоннажных контейнеров типа 1С, 1СС, 1СХ или одного крупнотоннажного контейнера типа 1А, 1АА, 1ААА, 1АХ. Завод надеется. что этот вид продукции окажется востребован на рынке транспортных услуг.

В планах инженерно-технических работников завода немало конкретных замыслов и расчетов, позволяющих разглядеть контуры новых, высокоэффективных видов подвижного состава. Так, в апреле намечено поставить на производство вагон-платформу модели 13-1172. Несомненным плюсом этого изделия станет оптимальное соотношение массы тары вагона и его грузоподъемности. Платформа предназначается для перевозки крупнотоннажных контейнеров по ГОСТ 18477 с такими схемами размещения: один контейнер типа 1А или 1АА, или 1 АХ; три контейнера типа 1С или 1СС, или 1 СХ; один контейнер типа 1А или 1АА, или 1 АХ и один контейнер типа 1С или 1СС, или 1 СХ; два контейнера типа 1С или 1СС, или 1СХ.

В конструкции платформы рационально используется межвагонное пространство, за счет чего она имеет длину по осям сцепления автосцепок меньшую, чем у категории длиннобазных вагонов. Это – существенное конкурентное преимущество нового вагона.

Конструкторским бюро ОАО «ЗМК» завершается проектирование тележки грузовых вагонов нового поколения модели 18-1180 – с осевой нагрузкой 25 тс. Применен целый ряд оригинальных конструктивных решений и прогрессивных материалов. Изготовлен опытный образец. В мае тележка будет передана во ВНИИЖТ для комплексных испытаний.

Современное технологическое оборудование, достаточные производственные мощности, жесткая система контроля качества выпускаемой продукции, опытный и высококвалификацированный коллектив – все эти факторы позволяют говорить об ОАО «Завод металлоконструкций» как о предприятии с большим творческим и производственным потенциалом.

© Евразия Вести V 2007







V 2007

Евразия Вести V 2007

Развитие машиностроения - важное условие технического перевооружения железнодорожного транспорта

Генеральное направление - гарантированная безопасность на основе улучшения качества

Менеджмент качества - ключ к радикальному повышению надежности

Меморандум о сотрудничестве

Несоблюдение госстандартов - уголовное преступление

Обновление системы технического регулирования - веление времени

Роль контроля

Новые корпоративные подходы к обеспечению качества продукции, потребляемой железнодорожным транспортом

На страже качества

Система инспекционного контроля качества и технической приемки продукции: правовые проблемы

Инспекционная деятельность: совершеннее структура, выше престиж

Эффективный инструмент обеспечения безопасности движения

Уроки аттестации

Пути повышения эффективности бизнес-процессов и безопасности движения

Система управления качеством на зарубежных железных дорогах

Гарантия качества - эффективная система контроля

Держим марку

Ответственная роль инспекции

Электропоезда нового поколения

«Метровагонмаш» - марка авторитетная

Ремонт локомотивов сквозь призму качества

Нальчикский завод высоковольтной аппаратуры. Реалии и перспективы

Качество - главное требование «РЖД»

Честь предприятия - качество продукции

В решении проблем качества мелочей нет

ОАО «Муромский стрелочный завод»: наша марка - гарантия качества

Калугапутьмаш - это надежно и безопасно

Совершенствование систем менеджмента качества и сертификация продукции

Качественно - значит безопасно

Выксунские колеса: качество, проверенное на практике

ОАО «ВКМ»: качество продукции - степень удовлетворенности потребителей

Переориентация на железнодорожную тематику

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести