Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Мощный экономический, культурный и социальный интегратор

В конце февраля состоялась встреча председателя Правительства Российской Федерации М.Е. Фрадкова с главами железнодорожных администраций стран СНГ и Балтии. Чтобы наши читатели составили себе более полное представление об этом важном для отрасли и ее перспектив событии, о поднятых в Кремле проблемах и путях их решения, публикуем изложение выступления председателя Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества президента ОАО «РЖД» Владимира Ивановича Якунина перед руководителями и коллегами.

Фото И. Шаповалова
Фото И. Шаповалова
Сегодняшний прием участников юбилейного 45-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества – свидетельство того, что взаимодействие железных дорог государств СНГ и Балтии находится в центре внимания высшего руководства России, а устойчивая работа и развитие железнодорожного транспорта – один из приоритетов государственной политики.

Наше железнодорожное Содружество не имеет аналогов в мировой практике. Оно – уникальный инструмент обеспечения единого транспортного и экономического пространства пятнадцати независимых государств. Оно сформировано и успешно работает благодаря тому, что 15 лет назад их руководители проявили величайшую мудрость, что позволило не только сохранить создававшуюся в течение полутора веков единую железнодорожную систему, но и обеспечить ее развитие в соответствии с изменяющимися потребностями экономик и населения наших стран.

Железные дороги играют ключевую роль в транспортной системе СНГ и Балтии, фактически являясь инфраструктурной основой их экономики. Во многом они стимулируют и обеспечивают высокий темп экономического роста стран Содружества, который в прошлом году составил около 7 процентов (что более чем вдвое превосходит показатели США и государств Евросоюза). Только за последние три года грузооборот на сети стальных магистралей Содружества увеличился почти на 17 процентов и вплотную приблизился к уровню 2,5 трлн тоннокилометров в год.

Столь впечатляющие результаты достигнуты за счет того, что наши дороги работают единым вагонным парком, по единым технологиям и стандартам, которые мы совместно выработали и постоянно совершенствуем.

Ныне железные дороги стран СНГ вступили в качественно новую стадию интеграции.

Стало регулярным взаимодействие в рамках международного транспортного форума «Стратегическое партнерство 1520». В нем участвуют представители не только железнодорожной отрасли, но и самых различных сфер бизнеса из трех десятков стран.

Именно в эффективной интеграции в мировую транспортную систему, в мировое экономическое сообщество мы видим путь к решению проблем, стоящих сегодня перед железнодорожниками. А проблем немало.

Важнейшая – дефицит подвижного состава.

Если пятнадцать лет назад Содружество начинало с избыточным вагонным парком, превышавшим 1 млн 600 тысяч вагонов, то сейчас он составляет менее 60 процентов от этой величины и продолжает сокращаться. А ведь грузооборот железных дорог Содружества уже превысил 91 процент уровня 1992 года и устойчиво растет. Диспропорция очевидна.

«Российские железные дороги» прилагают максимум усилий к обновлению вагонного парка. За последние 14 лет нами приобретено и включено в общий парк 64,5 тысячи грузовых вагонов. Это – 71 процент общих закупок железнодорожных администраций наших стран. Еще более существенный вклад в обеспечение потребностей товаропроизводителей грузовыми вагонами сделан благодаря реформированию российского железнодорожного транспорта и привлечению частного капитала. Сегодня на сети, в частности, при межгосударственных перевозках, эксплуатируется уже свыше 300 тысяч вагонов, принадлежащих частным российским компаниям.

ОАО «РЖД» готово сделать следующий шаг на пути обновления вагонного парка – создать дочернюю операторскую Грузовую компанию. По нашим оценкам, она сможет привлечь до 100 млрд рублей на закупку грузовых вагонов, что существенно сократит их дефицит.

Мы ждем более активных действий по обновлению вагонного парка и от наших партнеров по Содружеству, ведь это – общая задача, и она должна решаться на паритетных началах.

Другая проблема – физическое и моральное старение локомотивного парка. Хочу подчеркнуть, что президент России Владимир Владимирович Путин уделяет постоянное внимание развитию отечественного локомотивостроения. По реализации поставленных им задач прошедший 2006 год можно назвать прорывным.

Совместно с производителями железнодорожной техники представлены принципиально новые виды тягового подвижного состава. Это – первые в истории нашей страны пассажирский электровоз постоянного тока ЭП2 и магистральный грузовой тепловоз с асинхронным приводом «Витязь».

Сообща с предприятиями аэрокосмического комплекса успешно реализуется проект по созданию газотурбинного локомотива с доселе небывалой мощностью – 11 300 л.с.

Развернута программа создания и других принципиально новых типов локомотивов.

Все это крайне важно для всех железнодорожников Содружества, так как открывают им доступ к совершенно новой, конкурентоспособной технике, полностью совместимой с существующими техническими средствами, технологиями и стандартами.

Сейчас все наши производственно-технологические системы взаимно адаптированы. Это – важнейшее преимущество железных дорог Содружества на глобальном транспортном рынке.

Чтобы в полной мере реализовать наш потенциал, привлечь международные транзитные грузопотоки, предстоит много сделать по развитию логистики.

Прежде всего межгосударственные границы не должны становиться барьерами для товаро- и пассажиропотоков. ОАО «РЖД» работает не только над техническим развитием пограничных переходов, но и добивается облегчения пересечения границ на основе соглашения о взаимном информационном обмене с Федеральной таможенной службой нашей страны. Соглашение предусматривает внедрение электронного документооборота (включая электронные транспортные накладные и транзитные декларации) при международных перевозках.

Уверен, наши партнеры по железнодорожному Содружеству включатся в эту работу. Чтобы предоставлять клиентам сквозные интермодальные услуги «от двери до двери» с доставкой груза точно в срок, мы должны сформировать единое информационное пространство, охватывающее не только пограничные станции, но и контейнерные терминалы, морские порты.

Важнейшее условие привлечения международного транзита на транспортные коридоры, включающие в себя дороги нашего Содружества, – высокий уровень развития инфраструктуры, обеспечивающий быструю, ритмичную и безопасную доставку товаров. Мы целенаправленно усиливаем и модернизируем инфраструктуру основных направлений российских дорог. Только в прошлом году на эти цели было направлено около 80 млрд рублей, а в текущем планируем инвестировать более 112 млрд. Значительные объемы, хотя их тоже недостаточно.

Наращивают свои инфраструктурные возможности и другие участники Содружества. Говоря об этом, нельзя не затронуть такую проблему, как стремление привязать железнодорожные системы государств СНГ к альтернативным транспортным маршрутам, в частности, на основе строительства на их территориях линий западно-европейской ширины колеи (1435 мм).

Эта тема широко обсуждалась, и мы не скрываем своего однозначно отрицательного отношения к подобным проектам. Хочу подчеркнуть: мы получаем заверения от наших коллег по Совету Содружества, что в их планы осуществление таких проектов не входит. Это свидетельствует о здоровом прагматизме руководителей железнодорожных администраций и лидеров их государств. Ведь «Сеть 1520» – гораздо более интегрированное пространство, нежели соседние железнодорожные системы. Поэтому гораздо эффективнее расширять именно ее.

Более того, многие европейские партнеры поддерживают идею сооружения и развития железнодорожных заходов широкой колеи, чтобы обеспечить беспрепятственный выход грузопотоков из стран СНГ, Восточной и Южной Азии в Западную Европу.

Убежден, при поддержке руководителей наших государств, которую мы постоянно ощущаем, совместными усилиями нам удастся обеспечить устойчивое развитие системы железных дорог Содружества. Это позволит им и впредь служить мощным экономическим, культурным и социальным интегратором во благо народов наших стран.

© Евразия Вести VI 2007







VI 2007

Евразия Вести VI 2007

Итоги сотрудничества железнодорожных администраций

Основные итоги сотрудничества железнодорожных администраций в работе и развитии железнодорожного транспорта за 15 лет

Проблемы вагонного хозяйства - в центре внимания комиссии полномочных специалистов

ЕврАзЭС: ориентиры транспортной политики

Оптимизация эксплуатационной работы

Мост между востоком и западом

«Укрзализныця»: курс на развитие международных перевозок

«Кыргыз Темир Жолу»: не стоять на месте, добиваться намеченных целей

Судьбоносные артерии Таджикистана

Рекомендуем: сделано в Торжке

Высокая марка Акмолинского ВРЗ

Новая жизнь старым вагонам

«Рославльский ВРЗ»: первые шаги в качестве самостоятельного ОАО

Камбарский машиностроительный завод: к новым заказам готов

Работая на перспективу

Передовые рубежи науки атакуют профессионалы

Система непрерывного бизнес-образования и интеллектуальный капитал

Решения, принятые в Астане

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести