Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Основные итоги сотрудничества железнодорожных администраций в работе и развитии железнодорожного транспорта за 15 лет

В феврале нынешнего года в Москве в период проведения сорок пятого заседания Совета по железнодорожному транспорту состоялась научно-практическая конференция «Основные направления научно-технического прогресса на железнодорожном транспорте государств – участников СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики». На ней были подведены главные итоги сотрудничества железнодорожных администраций в организации эффективной работы и развитии стальных магистралей за 15 лет.

Участники конференции приняли итоговый документ, с которым мы знакомим сегодня наших читателей.

Фото М. Киширина
Фото М. Киширина
Фото М. Киширина
Фото М. Киширина
Фото М. Киширина
Фото М. Киширина
Основные итоги сотрудничества железнодорожных администраций в работе  и развитии железнодорожного транспорта за 15 лет
Основные итоги, назревшие задачи, обозримые перспективы сотрудничества железнодорожных администраций

Железнодорожный транспорт выполняет основные объемы перевозок грузов и значительную часть перевозок пассажиров в государствах-участниках СНГ, Латвии, Литве, Эстонии, реализует важнейшие межгосударственные транспортно-экономические связи. По железным дорогам перевозятся значительные объемы транзитных грузов, особенно между странами Европы и Азиатско-Тихоокеанского региона.

Для обеспечения устойчивых межгосударственных экономических связей, их укрепления и развития в рамках единого экономического пространства пятнадцать лет назад, 14 февраля 1992 г., по предложению железнодорожных администраций Соглашением глав правительств государств-участников СНГ были созданы Совет по железнодорожному транспорту государств-участников Cодружества и его исполнительный орган – Дирекция Совета.

В работе Совета участвуют также железнодорожные администрации Болгарии и Латвии в качестве ассоциированных членов и Литвы и Эстонии в соответствии с договорами. Железнодорожная администрация Финляндии и Международная конфедерация профсоюзов железнодорожников и транспортных строителей участвуют в работе Совета в качестве наблюдателей.

За истекший период Советом по железнодорожному транспорту проведена большая работа по координации функционирования железнодорожного транспорта на межгосударственном уровне и выработке согласованных принципов его деятельности, организации совместной эксплуатации грузовых вагонов и контейнеров.

В соответствии с соглашениями глав государств и глав правительств СНГ, Латвии, Литвы и Эстонии, заключенными, по предложениям Совета по железнодорожному транспорту, в 1993 году, на основе согласованных методик произведено разделение между государствами инвентарных парков грузовых вагонов и контейнеров и ведется их совместная эксплуатация.

Совет рассматривает и решает вопросы эксплуатационной деятельности железных дорог, условий перевозок пассажиров и грузов, технического содержания подвижного состава, обеспечения безопасности движения поездов в международном сообщении, системы учета и взаиморасчетов за выполненную работу и услуги, научно-технического сотрудничества и другие вопросы.

Дирекция Совета обеспечивает реализацию решений Совета, оперативно координирует эксплуатационную деятельность железных дорог в международном сообщении, подготавливает совместно с железнодорожными администрациями, научно-исследовательскими и другими организациями проекты необходимых нормативных документов, решений и рекомендаций.

В результате создана нормативная правовая база, разработаны нормативные технологические документы работы железнодорожного транспорта в международном сообщении.

Первостепенное внимание уделяется обеспечению технологического единства железных дорог, для чего приняты решения о сохранении действия положений Правил технической эксплуатации железных дорог, Инструкции по сигнализации, Инструкции по движению поездов и маневровой работе.

Для обеспечения эксплуатационной деятельности железных дорог приняты Правила эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами собственности других государств, Правила эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование универсальными контейнерами принадлежности железнодорожных администраций, Правила эксплуатации и пономерного учета собственных вагонов, Правила эксплуатации грузовых вагонов в прямых железнодорожно-паромных сообщениях Ильичевск – Варна, Ильичевск – Батуми/Поти, Актау – Баку, Актау – Туркменбаши, Туркменбаши – Баку, Положение об оперативной координации поездной работы железных дорог и ряд других нормативных документов.

Ежегодно железнодорожные администрации при координации Совета по железнодорожному транспорту и Дирекции Совета разрабатывают график движения и план формирования поездов, порядок направления вагонопотоков в международном сообщении, являющиеся технологической основой работы железных дорог.

Советом создана постоянно действующая Комиссия полномочных специалистов вагонного хозяйства, которая систематически рассматривает и подготавливает предложения по обеспечению ремонта и текущего содержания грузовых вагонов, обновлению вагонного парка, разработке прогрессивных конструкций этого подвижного состава.

По решению Совета на железных дорогах государств – участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии внедрена новая, более эффективная система организации ремонта и технического обслуживания грузовых вагонов в зависимости от фактически выполненного объема работы (по пробегу).

Учрежденная в рамках Совета постоянно действующая Комиссия специалистов по информатизации железнодорожного транспорта рассматривает вопросы разработки и внедрения автоматизированных систем управления, развития межгосударственной информационно-вычислительной сети и других работ, связанных с информационным обеспечением производственного процесса.

В основном созданы на современной системно-технической платформе информационно-вычислительная сеть железных дорог государств – участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии – «Инфосеть-21», Информационная база межгосударственного уровня – ИБМУ, основными компонентами которой являются автоматизированные банки данных парка грузовых вагонов и универсальных контейнеров, модель перевозочного процесса в межгосударственном сообщении, контейнерная модель межгосударственных перевозок, единый фонд классификаторов технико-экономической и нормативно-справочной информации. Эти базы данных стали основой для решения задач межгосударственного уровня.

Функционируют системы пономерного учета и взаиморасчетов за пользование грузовыми вагонами и контейнерами, контроля за своевременным выводом вагонов в ремонт, учета нарушений режима срочного возврата грузовых вагонов и ряд других систем и задач.

Созданный Советом Информационно-вычислительный центр железнодорожных администраций выполняет работу по решению задач межгосударственного уровня, информационному обеспечению деятельности железнодорожного транспорта в международном сообщении, организации совместного использования и контролю технического состояния грузовых вагонов и контейнеров.

Для создания благоприятных условий развития экономических и хозяйственных связей между государствами Содружества на железнодорожном транспорте проводится согласованная Тарифная политика, осуществляемая в рамках Тарифного соглашения железнодорожных администраций от 17 февраля 1993 года, а также в соответствии с принятой Советом глав правительств СНГ Концепцией установления согласованной тарифной политики на железнодорожном транспорте государств – участников СНГ. Многие вопросы согласованного тарифного регулирования рассматриваются и разрешаются в рамках двух- и многосторонних договоренностей железных дорог – участниц Тарифного соглашения.

В области обеспечения единых условий перевозок грузов заключено соглашение между железнодорожными администрациями об особенностях применения отдельных норм Соглашения о международном железнодорожном грузовом сообщении, Советом приняты необходимые правила, положения, инструкции и другие нормативные правовые документы, регламентирующие процессы безопасной, своевременной и сохранной перевозки грузов.

В целях совершенствования организации пассажирских перевозок в международном сообщении железнодорожными администрациями разработан и действует комплекс единых нормативных правовых документов. Заключены соглашения об особенностях применения отдельных норм Соглашения о международном пассажирском сообщении, Межгосударственном пассажирском тарифе, утверждены правила проезда пассажиров, санитарные правила, Положение о фирменном поезде и др. Развивается международная автоматизированная система управления пассажирскими перевозками «Экспресс» и АСУ ПП в Украине.

В рамках Совета ежегодно по заявкам железнодорожных администраций формируется и выполняется план научно-исследовательских, опытно-конструкторских и технологических работ, направленный на решение вопросов совершенствования эксплуатационной работы, повышения безопасности и эффективности транспортного обслуживания.

Ведется работа по гармонизации стандартов и других нормативных технических документов, разрабатываются новые документы, отвечающие современному уровню развития техники и технологий. Для координации деятельности железнодорожных администраций и научных учреждений, организации системной разработки нормативных правовых и нормативно-технических документов Совет создал Межгосударственный технический комитет по стандартизации в области безопасности, ремонта и эксплуатации технических средств и услуг, предоставляемых на железнодорожном транспорте.

Активно работает созданная Советом Комиссия по взаимодействию железнодорожных администраций в области здравоохранения. Этой Комиссией подготовлен ряд документов по медицинскому обеспечению условий безопасности движения поездов, предупреждению и лечению профессиональных заболеваний железнодорожников, обеспечению санитарного благополучия в поездах и на других объектах железнодорожного транспорта.

В соответствии с принятой Советом глав правительств СНГ Программой действий по развитию Содружества Независимых Государств Советом по железнодорожному транспорту разработаны и реализуются программные документы: Концепция согласованной транспортной политики государств – участников СНГ на период до 2010 года и Схема транспортных сообщений на период до 2010 года в части железнодорожного транспорта.

Анализ опыта взаимодействия и согласованной работы железных дорог в сложных экономических условиях, после разделения железнодорожной сети МПС СССР с ее предприятиями и организациями по образовавшимся государствам, свидетельствует о своевременности и правильности решения об учреждении Совета по железнодорожному транспорту и Дирекции Совета.

Создана и совершенствуется эффективная модель сотрудничества и взаимодействия железных дорог, координации их деятельности в международном сообщении. Совет стал гарантом поддержки жизненно необходимых связей железных дорог.

Все это сыграло важную роль в сохранении технологического единства и обеспечении устойчивой работы железных дорог, выполнении перевозок грузов и пассажиров в предъявляемых объемах.

В целях дальнейшего совершенствования и повышения эффективности работы железнодорожного транспорта на основе внедрения достижений научно-технического прогресса рекомендуются следующие основные направления научно-технического прогресса на железнодорожном транспорте.

ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ПРОГРЕССА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

Организация и технология перевозочного процесса

Совершенствование системы управления перевозочным процессом должно строиться на экономических принципах и обеспечивать оптимизацию плана формирования поездов, интенсификацию эксплуатационной работы и приведение инфраструктурного развития и издержек в соответствие с оптимизированной технологией перевозочного процесса.

Поставленные цели могут быть достигнуты путем реализации следующих мер:

– применение современных методов разработки совмещенного плана формирования поездов, предусматривающего разделение вагонопотоков по классам: массовые грузы, порожние вагонопотоки, потоки срочных высокодоходных грузов и остальные немаршрутизируемые потоки;

– широкое использование информационных технологий и средств коммуникации, исключение ручного ввода информации и автоматизация формирования отчетных и учетных данных;

– организация учета принадлежности вагонов и особенностей их возврата при разработке плана формирования и выявлении направлений порожних вагонопотоков;

– организация эффективного управления объектами инфраструктуры и подвижным составом;

– совершенствование управления графиком движения поездов и поэтапный переход на «твердый» график – нормативный график движения поездов с заданными технико-эксплуатационными и экономическими параметрами;

– автоматизации разработки графика движения поездов, переход к разработке графика движения поездов на первом этапе – дважды в год (на летний и зимний период), в дальнейшем, по мере внедрения информационных технологий – к оперативной его корректировке в зависимости от конъюнктуры и спроса на рынке транспортных услуг;

– экономическая оценка принимаемых решений по организации перевозок грузов и пассажиров с заданными качественными показателями (как на этапе планирования, так и в оперативных условиях);

– совершенствование автоматизированного пономерного в реальном времени учета рабочего парка вагонов и локомотивов с подразделением по собственникам;

– реализация «малооперационных», «безлюдных» и «малолюдных» технологий на объектах линейного уровня и малодеятельных линиях;

– создание единого информационного пространства для реализации межотраслевых логистических цепочек доставки груза «от двери до двери»; – разработка и принятие новой системы взаимодействия участников транспортного процесса, основанной на экономической ответственности;

– разработка новых инструментов автоматизированного прогноза, планирования, разработки регулировочных мер, контроля и анализа перевозок на основе экономических критериев;

– организация перехода с принципа «отчетных суток» на процессное управление, приближенное к реальному режиму времени;

– установление финансовой ответственности железнодорожных администраций за использование локомотивов и работу локомотивных бригад в пределах железных дорог соседних государств;

– разработка и реализация новой системы долгосрочного и среднесрочного планирования перевозки грузов – на год и квартал, а также оперативного планирования, с тем чтобы перейти к следующему этапу: месячному техническому нормированию работы подвижного состава на едином пространстве колеи 1520 мм;

– периодическое рассмотрение ставок платы за пользование грузовыми вагонами, имея в виду обеспечение покрытия расходов по содержанию и ремонту вагонов.

Техническое и технологическое обеспечение пограничных железнодорожных переходов

Для обеспечения развития международных перевозок, беспрепятственного пропуска вагонопотоков через пограничные железнодорожные переходы считать приоритетными следующие направления деятельности железных дорог:

– совершенствование транспортного права и других нормативных документов в области международных перевозок в целях ускорения продвижения грузов и пассажиров через железнодорожные пограничные переходы и минимизацию финансовых потерь дорог от простоя вагонов на пограничных станциях;

– совершенствование планирования перевозок грузов в международном сообщении на основе внедрения автоматизированных систем;

– повышение уровня диспетчеризации международных перевозок и ответственности за подвод и передачу грузов на международных стыковых пунктах в соответствии с запланированными нормами приема грузов;

– совершенствование технологии таможенного контроля и оформления документов на основе применения современных технических средств;

– упрощение процедуры таможенного оформления грузов, перемещаемых организованными поездами, обеспечение возможности применения накладной СМГС в качестве таможенного документа;

– завершение разработки проекта по созданию единой транспортной накладной ЦИМ/СМГС и осуществление полномасштабных перевозок с оформлением унифицированной накладной в сообщении Запад – Восток – Запад;

– реализация проекта электронного обмена данными в объеме перевозочного документа при международных перевозках, с предварительным информированием пограничных, таможенных и иных государственных служб;

– модернизация перегрузочной и складской инфраструктуры, контейнерных терминалов и терминалов по перегрузу наливных и сыпучих грузов;

– реализация проектов по обеспечению автоматического считывания номеров вагонов и локомотивов, внедрение автоматизированных систем коммерческого осмотра поездов и вагонов;

– внедрение технологий проведения пограничных и таможенных формальностей в движущемся пассажирском поезде;

– разработка совместно с железнодорожными администрациями сопредельных государств прогнозных моделей грузопотоков и региональных схем развития железнодорожной инфраструктуры (например – Балтийского региона) на дальнесрочную перспективу, согласованное техническое развитие пограничных железнодорожных переходов и подходов к ним на основе региональных генеральных схем.

Международные транспортные коридоры

Расширение торговли между странами требует усиления внимания к международным транспортным коридорам, проходящим по территории государств – участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии. Совокупность этих коридоров образует транспортный мост между государствами Европы и Азии.

Для привлечения дополнительных грузопотоков на сеть железных дорог рекомендуется проведение согласованной транспортной политики по формированию и развитию инфраструктуры международных транспортных коридоров, создание привлекательных условий их функционирования (гарантированное время доставки, информационное сопровождение груза, формирование конкурентоспособной сквозной тарифной ставки, развитие сквозного страхования), обеспечивающих необходимую конкурентоспособность по сравнению с альтернативными морскими маршрутами.

Сотрудничество и взаимодействие в работе с другими видами транспорта

Для обеспечения слаженной работы в осуществлении транспортного процесса железных дорог и крупных промышленных предприятий, морских портов рекомендовать разработку прогрессивных единых технологических процессов их работы, двусторонних и многосторонних договоров на условиях, позволяющих сокращать простои вагонов и других транспортных средств на основе применения новых технических средств и технологий и установления ответственности сторон за выполнение согласованных объемов и сроков переработки грузов.

С целью ускорения перевалки грузов по транспортным стыкам железных дорог с другими видами транспорта признать целесообразным:

– создание совместных предприятий в качестве локальных логистических центров;

– решение вопросов по специализации причалов портов;

– реализацию единого информационного пространства по транспортировке грузов и электронного документооборота;

– внедрение в портах современных эффективных технологий перевалки грузов, независимых от погодных условий и обеспечивающих сохранность железнодорожного подвижного состава (применение тепляков, вагоноопрокидывателей и т.п.);

– разработку региональных схем развития взаимодействующих видов транспорта, и руководствоваться ими при развитии транспортной инфраструктуры. Привлекать внешние инвестиции от всех заинтересованных участников перевозки грузов для развития ближних железнодорожных подходов к терминалам взаимодействующих видов транспорта.

Совершенствование системы контейнерных перевозок

Контейнерные перевозки нуждаются в совершенствовании базовых элементов, включая: технические средства перевозок, терминально-логистические сооружения, технологию перевозок и организацию деятельности, прежде всего в международном сообщении.

В основе совершенствования технических средств:

– приоритетное развитие перевозок в крупнотоннажных контейнерах стандартов ИССО, в том числе новых модификаций, отличающихся большей вместимостью при тех же размерах фитинговых решеток, обеспечивающих использование существующих типов специализированного подвижного состава;

– расширение использования специализированных контейнеров международного стандарта для перевозок скоропортящихся, наливных и сыпучих грузов.

В этих целях необходима подготовка новых технических условий размещения и крепления универсальных крупнотоннажных контейнеров на специализированном подвижном составе для перевозки специализированных контейнеров аналогичных размеров и массы брутто.

В области создания подвижного состава следует считать приоритетным применение фитинговых платформ с погрузочной длиной, кратной 40 футам, а также расширение использования фитинговых платформ многоцелевого назначения.

В организации перевозок грузов в контейнерах, прежде всего в международном сообщении, необходимо предусматривать широкое внедрение технологии перевозок контейнеров прямыми ускоренными поездами. Для этого целесообразно в пограничных и стыковых зонах нескольких видов транспорта (железная дорога – море, железная дорога – автомобильный транспорт и пр.) создание крупных контейнерных логистических терминалов, в которых будет обеспечен подбор поездных комплектов контейнеров прямого назначения. Одновременно возможно закрытие или перепрофилирование малодеятельных контейнерных терминалов и создание современной базовой сети обращения контейнерных поездов.

В части организации и управления контейнерными перевозками рекомендуется создание структур, консолидировано представляющих железную дорогу перед всеми потребителями транспортной услуги в сфере контейнерных перевозок и другими железнодорожными администрациями.

На основе совершенствования структуры управления контейнерными перевозками в условиях развития АСУ по номерному контролю за продвижением и дислокацией контейнеров и вагонов целесообразно перейти на новые двусторонние формы взаимного использования контейнеров и вагонов для их перевозки. При этом также должны быть пересмотрены условия взаиморасчетов, учитывающие результаты и перспективы намечаемых структурных реформ на различных железных дорогах.

Пассажирское сообщение

Одним из важнейших направлений повышения уровня и качества пассажирских перевозок, экономической эффективности и конкурентоспособности железнодорожного транспорта является увеличение скорости движения пассажирских поездов, введение скоростного и высокоскоростного движения. Разработка и реализация мероприятий по решению этой задачи позволит обеспечить улучшение транспортных связей, создать для пассажиров более привлекательные условия за счет сокращения времени в пути, повышения комфортности.

Необходимым условием повышения скоростей движения на совместных маршрутах, пролегающих в пределах железных дорог двух или нескольких государств, является синхронизация по времени осуществления проектов скоростного (а в перспективе – и высокоскоростного) движения, а также гармонизация технических средств, предназначенных для обеспечения более высоких скоростей движения.

Для этого рекомендуется разработать в ближайшее время единую программу развития скоростного и создания высокоскоростного железнодорожного транспорта колеи 1520.

Разработку программы целесообразно предложить Российской академии транспорта (головная организация) совместно с железнодорожными администрациями, соответствующими научными и проектными организациями заинтересованных государств.

Важная роль в стратегии развития пассажирского комплекса должна отводиться информатизации на базе систем «Экспресс-3» и АСУ ПП в Украине с внедрением передовых технологических процессов, обеспечивающих улучшение качества обслуживания пассажиров, сохранение лидирующих позиций и повышение эффективности работы пассажирского комплекса за счет снижения эксплуатационных затрат, привлечения дополнительных доходов и совершенствования оперативных методов управления.

Для эффективного управления пассажирскими перевозками должен быть создан механизм управления в рамках систем «Экспресс-3» и АСУ ПП в Украине, который бы выдавал руководителям пассажирского комплекса всю необходимую информацию для принятия решений по оперативному регулированию перевозок.

Стратегическое развитие пассажирского комплекса с использованием систем «Экспресс-3» и АСУ ПП в Украине целесообразно вести по следующим приоритетным направлениям (по видам деятельности):

– продажа услуг по перевозке пассажиров – широкое развитие сети продаж проездных документов с предоставлением пассажирам разнообразных форм обслуживания;

– информационно-справочное обслуживание – предоставление пассажирам всей необходимой информации для поездок и приобретения проездных документов через сеть Internet, мобильные телефоны, компьютеры и табло, а также обеспечение соответствующей рекламы работы пассажирского комплекса;

– предоставление услуг по перевозке багажа и грузобагажа – автоматизация технологических процессов работы багажных отделений и процессов розыска багажа и грузобагажа;

– разработка расписания и плана формирования поездов – обеспечение оптимального и гибкого формирования графика движения пассажирских поездов;

– продажа сервисных услуг – поддержка сервис-центров, предоставление самых разнообразных услуг пассажирам, взаимодействие с органами исполнительной власти и другими видами транспорта;

– эксплуатация и ремонт парка пассажирских вагонов – автоматизированный учет и контроль технического состояния, его дислокация, планирование и анализ качества ремонта вагонов с обеспечением материально-технического снабжения, а также контроль за безопасностью перевозок;

– ведение финансовой и статистической отчетности – полный автоматизированный контроль за доходными поступлениями с переходом на более прогрессивные формы взаиморасчетов;

– прогнозирование спроса, отслеживание экономической эффективности поездов, анализ пассажиропотоков и показателей работы, выработка рекомендаций по плану формирования поездов, гибкое управление тарифами.

Информатизация

Приоритетными направлениями в области разработки и внедрения информационных технологий являются:

– повышение эффективности эксплуатации вагонного парка на основе автоматизированного учета, анализа использования и регулирования на железных дорогах государств – участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии;

– повышение эффективности использования грузовых вагонов инвентарного парка, переданных в аренду и курсирующих в межгосударственном сообщении, за счет автоматизированных систем пономерного учета и расчетов за пользование такими вагонами;

– совершенствование информационного взаимодействия на межгосударственных пунктах перехода в целях сокращения времени оформления приема/сдачи вагонов и контейнеров;

– повышение оперативности и достоверности учета и автоматизированное ведение баз данных за счет автоматизации съема информации с подвижного состава и элементов инфраструктуры железнодорожного транспорта;

– совершенствование автоматизированных систем управления пассажирскими перевозками для повышения качества обслуживания пассажиров;

– обеспечение электронного документооборота на основе гармонизации перевозочных документов в соответствии с международными стандартами;

– совершенствование логистического сопровождения перевозок грузов во взаимодействии с другими видами транспорта на основе обмена полной и достоверной информацией между всеми участниками перевозочного процесса;

– внедрение современных информационных

© Евразия Вести VI 2007







VI 2007

Евразия Вести VI 2007

Мощный экономический, культурный и социальный интегратор

Итоги сотрудничества железнодорожных администраций

Проблемы вагонного хозяйства - в центре внимания комиссии полномочных специалистов

ЕврАзЭС: ориентиры транспортной политики

Оптимизация эксплуатационной работы

Мост между востоком и западом

«Укрзализныця»: курс на развитие международных перевозок

«Кыргыз Темир Жолу»: не стоять на месте, добиваться намеченных целей

Судьбоносные артерии Таджикистана

Рекомендуем: сделано в Торжке

Высокая марка Акмолинского ВРЗ

Новая жизнь старым вагонам

«Рославльский ВРЗ»: первые шаги в качестве самостоятельного ОАО

Камбарский машиностроительный завод: к новым заказам готов

Работая на перспективу

Передовые рубежи науки атакуют профессионалы

Система непрерывного бизнес-образования и интеллектуальный капитал

Решения, принятые в Астане

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести