Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Проблемы вагонного хозяйства - в центре внимания комиссии полномочных специалистов

На девятом заседании Совета по железнодорожному транспорту, в октябре 1993 г., было утверждено положение о Комиссии полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций государств – участников Соглашения о принципах совместного использования грузовых вагонов в межгосударственных сообщениях. Задача Комиссии Совета – обсуждение и выработка единых технических требований и нормативов, которым должны соответствовать грузовые вагоны, а также правил пользования ими, гарантирующих их сохранность и работоспособность.

О деятельности Комиссии Совета рассказывает руководитель департамента подвижного состава и безопасности движения Дирекции Совета Василий Иванович Зеленков.

Фото И. Максимова
Комиссия принимает решения по конструкции вагонов и их узлов, модернизации эксплуатационного парка, повышению технической надежности и работоспособности этого вида подвижного состава. Ею создается новая или корректируется действующая нормативно-техническая документация на техобслуживание, ремонт и строительство вагонов, определяются направления совместно проводимых научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ.

Действуя по плану и проводя до трех заседаний ежегодно, Комиссия приняла уже более 700 технических условий, в том числе на строительство 25 новых и модернизацию свыше 600 грузовых вагонов (только в 2006 г. утверждены 16 технических условий на строительство и 14 на модернизацию); внесла 51 изменение в справочник моделей.

Утверждены нормативные документы по присвоению условных номеров клеймения и Положение по продлению срока службы грузовых и изотермических вагонов. Сейчас более 250 тысяч вагонов инвентарного парка общего пользования государств – участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии эксплуатируются с продленными сроками службы.

Комиссией принята и внедрена новая система ремонта по фактически выполненному объему работы (по пробегу). Межремонтный период эксплуатации всего инвентарного парка увеличивается с одного года до двух лет.

Комиссия приняла решения по повышению надежности ходовых частей вагонов, их узлов и деталей. В конструкции тележек нашли применение износостойкие трущиеся элементы, что позволило увеличить пробег от деповского ремонта до следующего до 160 тысяч километров, а после капитального – до 210 тысяч.

На очередном заседании в марте нынешнего года в Астане (Казахстан) согласован и вынесен на утверждение Совета по железнодорожному транспорту проект «Единого порядка согласования технической документации на строительство новых, модернизацию грузовых вагонов и их узлов и деталей, представленной железнодорожными администрациями государств – участников СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики, предназначенных для эксплуатации в межгосударственном сообщении».

В целях повышения скоростей движения грузовых поездов предложено производить стопроцентную модернизацию тележек модели 18-100 с установкой в узлах трения износостойких элементов.

Отмечено, что с 1 февраля 2007 г. введена в промышленную эксплуатацию «Автоматизированная система учета комплектации грузовых вагонов ходовыми частями с отражением их технического состояния».

Внесены коррективы в «Положение о продлении срока службы грузовых и рефрижераторных вагонов государств – участников Соглашений о совместном использовании грузовых и рефрижераторных вагонов в межгосударственном сообщении»; предоставлено право проведения КРП по техническим условиям трем предприятиям; утверждена разработанная ОАО «РЖД» «Типовая методика продления срока службы железнодорожных транспортеров»; согласованы ТУ «Прибор сливной с тремя степенями защиты» (разработка ОАО «Рузхиммаш»)...

По предложению Комиссии Совета на сорок третьем его заседании было решено передать функции по рассмотрению представлений железнодорожных администраций о присвоении железнодорожным и промышленным предприятиям условных номеров для клеймения ответственных узлов и деталей подвижного состава при его производстве и ремонте и ведение реестра присвоенных условных номеров из ЦВ ОАО «РЖД» в Дирекцию Совета по железнодорожному транспорту.

Комиссия Совета каждый год согласовывает плановые цифры по деповскому и капитальному ремонту грузовых вагонов, регулярно информирует железнодорожные администрации о выполнении плановых заданий.

Комиссия тесно взаимодействует с межгосударственным техническим комитетом по стандартизации в области безопасности, ремонта и эксплуатации технических средств железнодорожного транспорта и услуг, предоставляемых на железнодорожном транспорте (МТК 519), а также с Регистром сертификации на федеральном железнодорожном транспорте Российской Федерации. (МТК 519 возглавляет руководитель Регистра кандидат технических наук В.А.Матюшин.)

Перечень продукции, подлежащей обязательной сертификации, утвержден Советом по железнодорожному транспорту и постоянно расширяется по предложениям администраций.

Разработан «Порядок внесения аккредитованных органов и испытательных лабораторий (центров) в Реестр признанных Советом по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества организаций, аккредитованных на право проведения работ по оценке соответствия железнодорожной продукции». Это позволяет рассматривать вопрос о признании сертификатов, выданных в национальных системах, если организации, проводившие работы по сертификации, включены в Реестр признанных Советом. Реестр формирует и ведет Дирекция Совета по железнодорожному транспорту по установленной форме. Разработано и утверждено положение об экспертной группе Совета в области сертификации.

В результате проведенной экспертной группой в течение полугода работы уже 12 организаций от Республики Беларусь, Российской Федерации и Украины были внесены в Реестр признанных Советом, подготовлены материалы о включении еще двух организаций от Латвии и Украины.

Комиссия утверждает перечни предприятий, которым предоставляется право на капитальный ремонт грузовых вагонов с продлением срока службы, и диагностических организаций, получающих право определять сроки продления и виды ремонтных работ по усилению конструкции и повышению технической надежности вагонов.

В связи с внесением уточнений, изменений и дополнений в инструкции и руководящие документы Комиссией постоянно ведется пересмотр нормативно-технической документации. Он включается в план научно-исследовательских, опытно-конструкторских и технологических работ железнодорожных администраций. Так, в плане НИОКР на 2003 год была тема: «Анализ действующих нормативных документов, отвечающих требованиям на железнодорожную продукцию, процессы и услуги, предоставляемые на железнодорожном транспорте, и подготовка перечня нормативных документов, требующих перевода в разряд межгосударственных нормативных документов». На рассмотрение железнодорожным администрациям был представлен «Перечень нормативных документов, действующих на железных дорогах Российской Федерации», сформированный по данным департаментов и организаций – разработчиков нормативных документов. Результаты рассмотрения выносятся на заседания Комиссии полномочных специалистов вагонного хозяйства. Она принимает решения о согласовании продления срока действия документации, которое утверждается на заседании Совета.

На заседаниях Комиссии 5–7 апреля 2005 г. был согласован представленный ПКБ ЦВ ОАО «РЖД» «Перечень нормативно-технической документации, подлежащей пересмотру», а 6–8 декабря в повестку дня вошел вопрос о дальнейшем применении нормативно-технической документации по ремонту и содержанию грузовых вагонов бывшего МПС СССР. Было принято решение продлить срок действия нормативно-технической документации, не пересмотренной на 1 января 2006 г. Совет по железнодорожному транспорту это решение утвердил.

Ежегодно ряд нормативно-технической документации для совместного использования при ремонте и техническом обслуживании грузовых вагонов железнодорожными администрациями государств – участников СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики вносятся в план НИОКР.

Одна из целей пересмотра документов – отражение в них достижений в сфере передовых технологий строительства, ремонта и эксплуатации грузовых вагонов, таких, например, как внедрение эластомерных поглощающих аппаратов, колесных пар повышенной твердости, использование износостойких материалов ходовых частей вагонов, новых воздухораспределителей, авторежимов.

Диапазон деятельности Комиссии стал существенно шире с приходом на рынок транспортных услуг новых собственников подвижного состава, располагающих сегодня парком в 454 362 вагона, что составляет 48 процентов инвентарного парка общего пользования (952 582 вагона). Необходимо отметить, что они с особой осторожностью переходят на новую систему ремонта (по пробегу), слабо используют передовые разработки в конструкции ходовых частях вагонов. Это отрицательно сказывается на безопасности движения, на технической надежности грузовых вагонов.

В прошлом году 224195 собственных вагонов было выведено из эксплуатации для производства текущего отцепочного ремонта. Возмещение расходов по нему для железнодорожных администраций оказалось сопряжено с большими трудностями.

Ответственность за отцепку собственники вагонов возлагают на ремонтные предприятия, с которыми железнодорожные администрации, отремонтировавшие вагоны, никаких договоров не имеют.

Решение 44-го заседания Совета по железнодорожному транспорту о взаиморасчетах за ремонт собственных грузовых вагонов на двусторонней основе – между железнодорожными администрациями и собственником вагонов – не выполняется на должном уровне.

При отсутствии подтверждения оплаты по задержке текущего отцепочного ремонта собственных вагонов принудительные меры железнодорожными администрациями не могут быть приняты, так как в этом случае нарушаются международные требования СМГС о выполнении сроков доставки грузов.

В межгосударственном сообщении продолжают иметь место нарушения безопасности движения, в значительной мере осложняющие перевозочный процесс.

Поэтому в рамках действующей системы обеспечения безопасности движения, а также с учетом накопленного опыта решением 43-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества, состоявшегося в апреле 2006 г. в Таллине, из представителей железнодорожных администраций стран СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии и Дирекции Совета образована Рабочая группа по вопросам безопасности движения. (Возглавил ее начальник департамента безопасности движения ОАО «РЖД» А.Н. Волков.)

В своей деятельности Рабочая группа руководствуется решениями Совета, соглашениями железнодорожных администраций. Основные ее задачи: подготовка предложений по повышению безопасности движения; координация действий в вопросах безопасного пропуска поездов; выработка рекомендаций по применению новых систем и приборов безопасности на подвижном составе и инфраструктуре; распространение передового опыта и совершенствование нормативной базы по вопросам обеспечения безопасности движения, повышение эффективности организации работы по предупреждению нарушений безопасности движения на железнодорожном транспорте в межгосударственном сообщении.

Для выполнения возложенных на нее задач Рабочая группа определяет главные направления профилактики в сфере безопасности движения в условиях реструктуризации железнодорожного транспорта. Специалисты группы рассматривают мероприятия по обмену информацией и передовым опытом, рекомендации по внедрению новых систем и технических средств, нацеленных на повышение уровня безопасного пропуска поездов, проекты основных руководящих документов по безопасности движения, в том числе предложения по пересмотру и совершенствованию существующих документов, готовят предложения железнодорожным администрациям по вопросам, связанным с повышением безопасности в межгосударственном сообщении.

© Евразия Вести VI 2007







VI 2007

Евразия Вести VI 2007

Мощный экономический, культурный и социальный интегратор

Итоги сотрудничества железнодорожных администраций

Основные итоги сотрудничества железнодорожных администраций в работе и развитии железнодорожного транспорта за 15 лет

ЕврАзЭС: ориентиры транспортной политики

Оптимизация эксплуатационной работы

Мост между востоком и западом

«Укрзализныця»: курс на развитие международных перевозок

«Кыргыз Темир Жолу»: не стоять на месте, добиваться намеченных целей

Судьбоносные артерии Таджикистана

Рекомендуем: сделано в Торжке

Высокая марка Акмолинского ВРЗ

Новая жизнь старым вагонам

«Рославльский ВРЗ»: первые шаги в качестве самостоятельного ОАО

Камбарский машиностроительный завод: к новым заказам готов

Работая на перспективу

Передовые рубежи науки атакуют профессионалы

Система непрерывного бизнес-образования и интеллектуальный капитал

Решения, принятые в Астане

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести