Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ СНГ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Мост между востоком и западом

Белорусская магистраль играет важную роль в экономике Республики Беларусь: она обеспечивает около трех четвертей всех выполняемых в этой республике грузовых и более половины пассажирских перевозок. Кроме того, она служит надежным связующим звеном между Востоком и Западом. С работой, проблемами и перспективами дороги знакомит ее начальник – Владимир Ильич Жерело.

Мост между востоком и западом
Мост между востоком и западом
Мост между востоком и западом
Мост между востоком и западом
По территории Беларуси проходят II и IX общеевропейские железнодорожные транспортные коридоры: один связывает Берлин с Нижним Новгородом, другой – греческий Александру полис с Калининградом и Хельсинки. Поэтому несомненным приоритетом для нас является оказание услуг по транзитным перевозкам. Не случайно сейчас на их долю приходится 36 процентов общего количества перевозимых дорогой объемов и наблюдается устойчивая тенденция роста транзита (за 2006 год он увеличился на

6,6 процента по сравнению с 2005-ым).

В последнее десятилетие сформированы устойчивые грузопотоки через нашу республику. Приведу несколько цифр, характеризующих прошлогоднюю картину. Наибольшие объемы перевозок осуществлялись в Россию (43 млн тонн), Латвию (16 млн), Литву (6,7 млн) и Украину (4,9 млн тонн).

Чтобы полнее пользоваться преимуществами географического положения нашего государства, проводится эффективная транспортная политика, способствующая развитию приграничной инфраструктуры, совершенствованию таможенного законодательства и внедрению современных технологий. Все это предусмотрено в «Комплексной программе обеспечения эффективности транзитных возможностей Республики Беларусь на 2006–2010 годы», принятой правительством страны.

Одно из перспективных направлений – привлечение грузопотоков на международные коридоры. В 2006-м по II коридору, через белорусско-польский пограничный переход Брест – Малашевиче, грузов прошло на 22 процента больше, чем в предыдущем году. Ощутимо прибавится грузов с морского транспорта после того, как заработает совместное предприятие ЗАО «Евразия Рейл Логистик», с участием железных дорог России, Германии, Польши и Белоруси. Подписание документа состоялось 18 июля 2007 года в рамках 70-й сессии Генеральной ассамблеи Международного союза железных дорог.

Для увеличения перевозок по IX-му коридору совместно с коллегами из Украины и Литвы совершенствуем организацию перевозок поездом «Викинг» (в контейнерах им в 2006 году перевезено на 51 процент больше, чем в 2005-м).

Большое значение мы придаем взаимодействию с железными дорогами и грузоотправителями других стран, в частности стараемся формировать оптимальные логистические схемы транспортировки через территорию Беларуси.

Ставку на методы логистики делаем прежде всего применительно к транзитным перевозкам нефти и нефтепродуктов, кокса и каменного угля, черных металлов, минеральных удобрений, лесных грузов из России в порты Калининградской области и стран Балтии, российской железной руды на Украину и в Центральную Европу, ферросплавов из Казахстана и Украины в балтийские порты.

Назову главные направления наращивания наших транзитных возможностей. Это -унификация таможенного законодательства Республики Беларусь и Российской Федерации, совершенствование технологии таможенного контроля и оформления на основе применения современных технических средств; развитие контейнерных и комбинированных перевозок по общеевропейским транспортным коридорам; сотрудничество железнодорожных администраций государств-соседей в области пассажирских перевозок, организации грузопотоков, тягового обслуживания и ремонта подвижного состава.

Реализуется Программа развития железнодорожных пунктов пропуска на государственной границе на 2007–2015 годы. В ее основе – создание условий для контроля всех грузовых поездов непосредственно на границе (таможенное оформление грузов будет сохранено на межгосударственных передаточных станциях). В пунктах пропуска предусматривается обустройство режимной зоны, внедрение видеообзора, установка систем радиационного контроля; оборудование автоматизированных систем пограничного контроля.

* * *

Белорусской дорогой и экспедиторскими фирмами сообща организовано курсирование ускоренных поездов в направлении Запад – Восток-Запад. Экономия времени осуществляется на обоюдовыгодных условиях для перевозчика и владельца груза. Вот некоторые маршруты ускоренных контейнерных составов: Находка (порт Восточный) – Брест – Западная Европа; Брест – Наушки – Монголия – Китай (поезд «Монгольский вектор»); Берлин – Минск – Москва («Восточный ветер»); Роттердам/Бременхафен – Брест – Бекасово («Содружество»); Берлин – Москва («Россия– Экспресс» и Москва – Берлин («Европа-Экспресс»); Калининград/Клайпеда – Минск – Москва («Меркурий»).

На нашей дороге для всех контейнерных поездов установлены конкурентоспособные тарифы, обеспечивается ускоренная переработка грузов, соблюдается твердое расписание, введен упрощенный порядок таможенного оформления грузов.

* * *

Нами накоплен богатый опыт внедрения информационных технологий на пограничных станциях. На переходе Брест – Малашевиче успешно функционирует единая информационная технология передачи вагонов, контейнеров и грузов, юридический статус которой закреплен пограничным соглашением между БЧ и ПКП. Осуществляется электронный документооборот между сопредельными станциями, позволяющий снизить число задержек грузов на границе.

В планы технического перевооружения нашей магистрали входит создание современной сети передачи данных и включение ее в единую цифровую сеть железных дорог стран СНГ и Балтии. Уже завершена укладка волоконно-оптической линии связи на участке Красное – Орша – Минск, работа продолжается на участке Минск – Брест. Кроме того, на пограничных железнодорожных переходах внедряются устройства системы автоматической идентификации подвижного состава.

В прошлом году реализован проект электронного обмена данными при перевозке грузов в международном сообщении в объеме накладной СМГС между Белорусской железной дорогой и «РЖД». Аналогичная работа проводится в текущем году с Латвийской железной дорогой, Государственной администрацией железнодорожного транспорта Украины и Польши.

На пограничном переходе между Белорусской и Латвийской дорогами внедрена система предварительного декларирования. Информация о грузе поступает на передаточную станцию нашей дороги еще до отправления вагона. Грузоотправитель получает возможность оперативно устранить выявленные недостатки оформления, если понадобится, предоставить дополнительные документы. Простои грузов заметно уменьшились.

На границе с Польской Республикой наша дорога имеет достаточно развитую инфраструктуру, современную технологию перегруза и передачи вагонов. Мы располагаем значительными резервами для увеличения (на 60 – 70 процентов) объемов перевозок в сообщении Запад – Восток.

Складские помещения в Бресте (крытые склады и открытые площадки) позволяют разместить в таможенном режиме временного хранения около 100 тысяч тонн различных грузов. Дорога располагает большим парком контейнеров для максимального удовлетворения потребностей грузоотправителей нашей страны, а также иностранных фирм для осуществления перевозок грузов из европейских государств транзитом по Беларуси в страны СНГ и Азиатского региона.

Мощности контейнерных и других терминалов, правовое обеспечение, внедрение информационных технологий на западных пограничных железнодорожных переходах создают благоприятные перспективы для развития транспортных связей на направлении Запад – Восток – Запад.

Белорусская железная дорога заинтересована в увеличении транзита и создает необходимые предпосылки для увеличения объемов перевозок и ускорения продвижения грузов.

© Евразия Вести VI 2007







VI 2007

Евразия Вести VI 2007

Мощный экономический, культурный и социальный интегратор

Итоги сотрудничества железнодорожных администраций

Основные итоги сотрудничества железнодорожных администраций в работе и развитии железнодорожного транспорта за 15 лет

Проблемы вагонного хозяйства - в центре внимания комиссии полномочных специалистов

ЕврАзЭС: ориентиры транспортной политики

Оптимизация эксплуатационной работы

«Укрзализныця»: курс на развитие международных перевозок

«Кыргыз Темир Жолу»: не стоять на месте, добиваться намеченных целей

Судьбоносные артерии Таджикистана

Рекомендуем: сделано в Торжке

Высокая марка Акмолинского ВРЗ

Новая жизнь старым вагонам

«Рославльский ВРЗ»: первые шаги в качестве самостоятельного ОАО

Камбарский машиностроительный завод: к новым заказам готов

Работая на перспективу

Передовые рубежи науки атакуют профессионалы

Система непрерывного бизнес-образования и интеллектуальный капитал

Решения, принятые в Астане

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести