Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ СНГ


Версия для печати
Обсудить в форуме

«Кыргыз Темир Жолу»: не стоять на месте, добиваться намеченных целей

Совет по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества на своих заседаниях не раз поднимал актуальную для СНГ проблему изношенности пассажирского и грузового вагонного парка. Как утверждает генеральный директор государственного предприятия «Национальная компания «Кыргыз Темир Жолу» Нариман Ташболотович Тюлеев, Киргизия намерена в ближайшее время решить этот вопрос за счет расширения и модернизации собственных ремонтных заводов.

«Кыргыз Темир Жолу»: не стоять на месте, добиваться намеченных целей
«Кыргыз Темир Жолу»: не стоять на месте, добиваться намеченных целей
«Кыргыз Темир Жолу»: не стоять на месте, добиваться намеченных целей
«Кыргыз Темир Жолу»: не стоять на месте, добиваться намеченных целей
Всего пару лет назад компания «Кыргыз Темир Жолу» переживала сложные времена. Тяжелое экономическое положение и неэффективная работа привели к тому, что грузовой и пассажирский парк постепенно приходил в упадок. И, несмотря на то, что с приходом новой команды менеджеров наше предприятие твердо перешло на перспективные рельсы рыночной экономики, большая часть сложных проблем разрешалась исключительно «по-железнодорожному», то есть на сверхбыстрых скоростях. Вопрос о техническом оснащении и состоянии вагонного парка до последнего времени стоял исключительно остро.

Обстоятельное восстановление парка пассажирских вагонов началось в прошлом году, когда на базе вагоносборочного цеха, где раньше на пяти участках производился в основном деповской и капитальный ремонт первого объема, было продолжено строительство еще нескольких участков: по пусконаладочному, холодильному и вентиляционному оборудованию, радио-, электро-, деревообрабатывающего и малярного.

С начала нынешнего года на имеющейся базе наши специалисты освоили капитальный ремонт второго объема. Все его виды соответствуют требованиям, действующим на территории СНГ.

За основу мы берем методы и технологии российских ремонтных заводов. Для этого киргизским ремонтникам приходится постоянно повышать свою квалификацию на ведущих предприятиях России. Кроме того, мы отдаем предпочтение высококачественными материалам лучших российских производителей. В частности, следуя этому принципу, в последнее время мы кардинально изменили технологию покраски вагонов и добились того, что теперь она соответствует современным стандартам качества.

В России же закупается новейшее оборудование для выявления дефектов и ремонта вагонов. Совсем недавно компания «Кыргыз Темир Жолу» приобрела гидравлический пресс с электрическим обогревом, листогибочный пресс, домкраты, форматно-раскроечный станок, ультразвуковые дефектоскопы, пеленги для контроля элементов колесных пар, вихревой дефектоскоп для проверки целиндрических роликов, дефектоскопные феррозондовые установки для фиксации параметров деталей автосцепки, пескодробеструйные аппараты… Для непосвященного это лишь перечень сложных механизмов, а для профессионала – убедительное подтверждение: наши ремонтники работают на оборудовании, соответствующем последнему слову техники. Далеко не все ремонтные заводы стран СНГ могут похвалиться подобным техническим оснащением. А в планах нашей компании – закупка широкого ассортимента самых прогрессивных механизмов.

Мы, в Киргизии, намерены восстановить и свой грузовой парк. Для этого переоснащается вагоноремонтный завод, действующий на станции Беловодская уже десять лет. Сегодня там проходят деповской и капитальный ремонт все типы вагонов, модернизируются под фитинговые платформы для крупнотоннажных контейнеров, рефрижераторные секции под крытые вагоны для пакетированного груза.

Наши специалисты осваивают капитально-восстановительный ремонт полувагонов и крытых вагонов с продлением срока эксплуатации на 50 процентов, для чего ведутся переговоры с российскими коллегами относительно консультативной помощи. На нашем заводе есть все необходимые цеха, в том числе вагонно-колесные мастерские, где формируются, восстанавливаются и освидетельствуются колесные пары. Сейчас руководство предприятия проводит переговоры с россиянами о закупке нового ремонтного и диагностического оборудования.

Киргизия приобретает в России специализированные программы по внедрению и проведению капитально-восстановительного ремонта. И в ближайшее время на «Кыргыз Темир Жолу» ждут приезда российских специалистов, которые дадут оценку технического состояния, оборудования и мощностей завода и проведут консультации для наших инженеров и рабочих.

Вообще, между киргизскими и российскими тружениками стальных магистралей установились теплые дружеские отношения. Во многом этому способствует и слаженная работа в Совете по железнодорожному транспорту, созданном в феврале 1992 года и представляющем собой одну из наиболее эффективно действующих организаций в рамках СНГ.

Благодаря деятельности Совета сохраняется технологическое единство дорожной сети, совместно эксплуатируется парк грузовых вагонов и контейнеров, развивается общее информационное пространство и научно-техническое сотрудничество, проводится согласованная тарифная политика. Кроме того, создана правовая база функционирования железных дорог в международном сообщении как на межправительственном уровне, так и на уровне железнодорожных администраций.

На заседаниях Совета разрабатываются не только проблемы общей стратегии, но и эффективно решаются конкретные проблемы. В частности, был достигнут целый ряд договоренностей, способствующих эффективной работе ГП НК «Кыргыз Темир Жолу». Российская сторона всегда с готовностью протягивает руку помощи киргизскому партнеру. Впрочем, этому способствует и то, что коллеги видят: «Кыргыз Темир Жолу» не стоит на месте, прикладывает все силы, чтобы и впредь развиваться и добиваться намеченных целей. А этому, несомненно, способствуют прочные связи с железнодорожниками из стран СНГ.

Одной из самых существенных своих заслуг мы считаем, что нашей компании удалось сохранить отличный кадровый состав. Опытные инженеры и рабочие, которые не один десяток лет трудятся на нашем предприятии, не только в совершенстве осваивают новые виды ремонта, но и успешно готовят молодое поколение. Надо сказать, что предприятие не скупится на повышение квалификации своих сотрудников, отправляя их на обучение в Россию, Казахстан и другие страны.

У нас есть все необходимое для дальнейшего развития и, в первую очередь, надежная база прогресса – технологические мощности и высокопрофессиональный кадровый состав. Сегодня в планах нашей компании не только меры по восстановлению собственного вагонного парка, но и конкретные предложения предоставления услуг партнерам. В этом направлении уже есть многообещающий задел. Около года коллеги из ближнего зарубежья с удовольствием ремонтируют свои грузовые вагоны на заводе Киргизии. Их привлекает не только достойное качество проводимых работ, соответствующее всем нынешним строгим требованиям, но и цена. Она ощутимо ниже, чем в других странах.

Конкурентоспособное ценообразование – один из главных козырей «Кыргыз Темир Жолу». Например, в Казахстане капитально-восстановительный ремонт пассажирского вагона с продлением срока эксплуатации обойдется заказчику примерно в 350 тысяч долларов, в Узбекистане – в два с половиной раза дешевле. Киргизия же планирует еще заметнее понизить планку цен. При этом качество совершенно не пострадает, так как при подсчете себестоимости ремонта учитываются местные реалии, в частности, низкие тарифы на энергетические ресурсы и недорогая рабочая сила. Тем более, что ГП НК «Кыргыз Темир Жолу» намерено использовать все свои ресурсы для того, чтобы не только развивать собственное предприятие и поднимать престиж киргизских железных дорог, но и стать выгодным партнером для всех членов Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества.

© Евразия Вести VI 2007







VI 2007

Евразия Вести VI 2007

Мощный экономический, культурный и социальный интегратор

Итоги сотрудничества железнодорожных администраций

Основные итоги сотрудничества железнодорожных администраций в работе и развитии железнодорожного транспорта за 15 лет

Проблемы вагонного хозяйства - в центре внимания комиссии полномочных специалистов

ЕврАзЭС: ориентиры транспортной политики

Оптимизация эксплуатационной работы

Мост между востоком и западом

«Укрзализныця»: курс на развитие международных перевозок

Судьбоносные артерии Таджикистана

Рекомендуем: сделано в Торжке

Высокая марка Акмолинского ВРЗ

Новая жизнь старым вагонам

«Рославльский ВРЗ»: первые шаги в качестве самостоятельного ОАО

Камбарский машиностроительный завод: к новым заказам готов

Работая на перспективу

Передовые рубежи науки атакуют профессионалы

Система непрерывного бизнес-образования и интеллектуальный капитал

Решения, принятые в Астане

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести