Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ПРОИЗВОДСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Высокая марка Акмолинского ВРЗ

Что представляет собой сегодня АО «Акмолинский вагоноремонтный завод», обязанное своим рождением бурному послевоенному развитию промышленного комплекса Северного Казахстана, ликвидации острого дефицита мощностей по ремонту подвижного состава и запасных частей для дорог республики, Средней Азии и Сибири?

Вот краткие «анкетные» данные.

Предприятие занимает площадь в 25 гектаров промышленной зоны г. Астаны. На нем (по состоянию на

1 мая 2007 года) трудится 551 человек. Единственное в Казахстане, где обретают новую жизнь грузовые вагоны и специальный подвижной состав различного типа…

Высокая марка Акмолинского ВРЗ
Высокая марка Акмолинского ВРЗ
Высокая марка Акмолинского ВРЗ
История Акмолинского вагоноремонтного начиналась так. По приказу Народного комиссариата путей сообщения от 3 апреля 1941 года построили мастерские, на базе которых предполагалось возвести электровозоремонтный завод. Однако, в связи с ускоренным развитием народного хозяйства Казахстана и увеличением объема грузоперевозок железнодорожным транспортом потребовалось создать предприятие по ремонту подвижного состава.

Стройка продолжалась, а ВРЗ возвращал на стальные магистрали все больше обновленных вагонов. К концу 1949-го было отремонтировано уже 105.

В январе 1951 года были утверждены разработанные «Транстехпроектом» документы на строительство, и в 1964-м завод вышел на проектную мощность – 4900 вагонов. Начиная с 1967 по 1984 год, когда вторую жизнь обрели 7007 полувагонов, темпы производства на этом ведущем предприятии республики имели постоянную тенденцию роста.

Всего через руки акмолинских ремонтников прошло около 190 тысяч вагонов различных конструкций.

В связи с распадом Советского Союза завод потерял часть основных заказов и перешел на освоение капитального ремонта новых для себя типов подвижного состава: платформ с металлическими бортами, с унифицированным съемным оборудованием, вагонов-хопперов, думпкаров, цистерн и др.

С 2001 года на заводе начали готовиться к производству капитального ремонта с продлением срока полезного использования вагонов грузового парка. В результате были заключены договоры с НВЦ «Вагоны» (Санкт-Петербург), ВФ ПКТБ по вагонам (Воронеж), московскими ПКБ ВНИИЖТ и ИПФ «Робокон». Опытный образец отремонтированного в Астане полувагона успешно прошел все испытания, а АО «АВРЗ» было включено в перечень предприятий, которым предоставлено право проведения КРП полувагона по техническим условиям.

В 2002-м освоен капитальный ремонт с продлением срока полезного использования хоппер-дозаторов, четырехосных вагонов-самосвалов (думпкаров) и крытого вагона-хоппера для зерна, универсальных платформ.

На базе Акмолинского вагоноремонтного совместно с нижнетагильским ГУП «ПО» Уралвагонзавод» создано казахстанско-российское предприятие – ТОО «Вагоносборочный завод» по строительству полувагонов модели 12-132.

2003 год тоже отмечен для АВРЗ организацией совместного ТОО – международной транспортно-экспедиторской компании «Казморсервис», предоставляющей весь спектр транспотно-экспедиционных услуг в самых широких масштабах.

Тогда же завод полностью освоил сборку и выпуск новых полувагонов модели 12-132 и приступил к их реализации.

2004-й и 2005-й запомнились заводчанам успешным решением задачи перехода на капитальный ремонт с продлением срока полезного использования цистерн для нефтепродуктов, четырехосных крытых вагонов с проведением модернизации (унифицированная крыша с дугами, модернизация настила пола, усиление базовых узлов и совершенствование кузова); дооборудованием платформы модели 13-401 под перевозку контейнеров.

В прошлом году освоен капремонт с продлением срока службы снегоуборочного поезда СМ-2, двухпутного плужного снегоочистителя.

Для создания конструкторской документации приобретены программы САD/САМ фирмы «Аскон» (Россия).

АО «АВРЗ» получило сертификат соответствия системы менеджмента качества «Услуги по ремонту грузового подвижного состава» в соответствии требованиям СТ РК ИСО 9001-2001 «Системы менеджмента качества. Требования» (за исключением п.п.стандарта 7.3).

В текущем году на предприятии начали модернизировать с продлением срока службы четырехосные двухъярусные платформы для перевозки легковых автомобилей модели 13-479.

На мартовское заседание в Астане Комиссии Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций стран СНГ Акмолинский завод представил необходимый комплект документов и получил право на проведение КРП по техническим условиям платформ модели 13-479 с модернизацией. Теперь АВРЗ включен в список предприятий, которым предоставлено право проведения КРП (по всем упомянутым ремонтам с продлением срока службы) по техническим условиям Совета.

Ремонт вагонных колесных пар (их освидетельствование и формирование, а также полная ревизия букс с роликовыми подшипниками) производится на заводе не только для собственных нужд, но и по договору для эксплуатационных депо.

Все виды ремонта осуществляются на основании соответствующей конструкторско-технологической документации и согласно техническим условиям на капремонт грузовых вагонов с продлением срока полезного использования, утвержденным в установленном порядке.

Завод оснащен всем необходимым оборудованием. Ежегодно разрабатываются организационно-технические мероприятия по выполнению плана производства и повышению технического уровня по всем цехам.

Долгое время Акмолинский ВРЗ оставался монополистом по части капитального ремонта грузовых вагонов, тем более – с продлением срока полезного использования. Сейчас разрешение производить такие ремонты дано некоторым предприятиям АО «Казтемiртранс». Появилась конкуренция.

Для поддержания марки завода, завоевания авторитета у собственников вагонов коллективу предприятия приходится уделять большое внимание качеству ремонта, гарантирующему обеспечение безопасности движения поездов. Эта проблема постоянно в центре внимания заводского руководства. Об этом можно судить по тому, как обновляется станочный парк (что продиктовано и совершенствованием ремонтных технологий), как приобретается эффективная диагностирующая аппаратура, без которой немыслим контроль качества, который ведется начиная с поступления вагона на ремонтные позиции до его выхода за ворота завода. Есть все оборудование, необходимое для проверки соответствия восстановленных узлов и деталей подвижного состава техническим условиям и требованиям.

Среди приоритетных задач коллектива – улучшение деятельности заводской системы менеджмента качества, нацеленной на полное удовлетворение запросов заказчика.

Планомерно повышается профессиональный уровень заводчан. Регулярно проводится аттестация рабочих мест и рабочих ведущих профессий, по результатам которой присваиваются квалификационные разряды.

Завод имеет государственную лицензию (серия RGD №000015) «На право деятельности по ремонту и изготовлению железнодорожного подвижного состава, специальных контейнеров, применяемых для перевозок опасных грузов», выданную комитетом транспортного контроля Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан; удостоверение на право производства полной ревизии букс с роликовыми подшипниками колесных пар и ремонта подшипников с постановкой присвоенного клейма № 220; удостоверение на право производства ремонта тормозной арматуры подвижного состава с постановкой клейма № 0-420; акт аттестации АО «АВРЗ», проводимой в соответствии с приказом президента ЗАО «НК» КТЖ», где комиссия установила «что организация и качество производимых работ на АО «АВРЗ» соответствует требованиям технологических процессов и установленной нормативно-технической документации на капитальный ремонт и ремонт с продлением срока полезного использования грузовых вагонов».

Ведутся работы по модернизации и замене основных средств за счет привлечения кредитных средств.

АО «Акмолинский вагоноремонтный завод» – единственное в своей сфере специализированное предприятие в Казахстане. В настоящее время это – одно из самых стабильных машиностроительных предприятий Астаны и всего соседнего государства. Высокая квалификация рабочего персонала и техническая оснащенность производства позволяют заводу выполнять заказы по ремонту грузовых вагонов различного типа.

В числе заказчиков АО «АВРЗ» такие собственники подвижного состава, как ТОО «Богатырь Транс», ТОО «Компания Жол Жондеушi», АО НК КТЖ «Дирекция магистральной сети», АО «Казтемiртранс». Взаимоотношения с ними строятся на договорной основе.

Сегодня Акмолинский ВРЗ оказывает следующие услуги.

Во-первых, деповской ремонт всех типов грузовых вагонов согласно руководству по деповскому ремонту ЦВ 597 1998 г. «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Руководство по деповскому ремонту».

Деповской ремонт специального подвижного состава – снегоочистителей СДП, СДПМ, снегоуборочных поездов СМ.

Во-вторых, капитальный ремонт четырехосных крытых вагонов, крытых вагонов-хопперов для зерна, полувагонов, хоппер-дозаторов ЦНИИ-ДВЗМ, платформ (с металлическими бортами, с унифицированным съемным оборудованием, с деревометаллическим настилом пола, дооборудование платформ под перевозку контейнеров), цистерн, вагонов-самосвалов согласно руководству по капитальному ремонту ЦВ 627 1998 г. «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Руководство по капитальному ремонту».

Капитальный ремонт специального подвижного состава – снегоочистителей СДП, СДПМ, снегоуборочных машин СМ.

В-третьих, капитальный ремонт с продлением срока полезного использования четырехосных цельнометаллического полувагона, вагона-самосвала, хоппер-дозатора, универсальной платформы, цистерны для перевозки нефтепродуктов, крытого вагона (с проведением модернизации); снегоуборочного поезда СМ, СМ-2, снегоочистителя двухпутного плужного СДП, СДПМ; модернизацию и КРП платформы для легковых автомобилей в соответствии с технической и конструкторской документацией на каждый тип вагонов.

В-четвертых, освидетельствование, ремонт и формирование вагонных колесных пар, а также полную ревизию букс с роликовыми подшипниками согласно инструкции ЦВ/3429 «Инструкция по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар».

© Евразия Вести VI 2007







VI 2007

Евразия Вести VI 2007

Мощный экономический, культурный и социальный интегратор

Итоги сотрудничества железнодорожных администраций

Основные итоги сотрудничества железнодорожных администраций в работе и развитии железнодорожного транспорта за 15 лет

Проблемы вагонного хозяйства - в центре внимания комиссии полномочных специалистов

ЕврАзЭС: ориентиры транспортной политики

Оптимизация эксплуатационной работы

Мост между востоком и западом

«Укрзализныця»: курс на развитие международных перевозок

«Кыргыз Темир Жолу»: не стоять на месте, добиваться намеченных целей

Судьбоносные артерии Таджикистана

Рекомендуем: сделано в Торжке

Новая жизнь старым вагонам

«Рославльский ВРЗ»: первые шаги в качестве самостоятельного ОАО

Камбарский машиностроительный завод: к новым заказам готов

Работая на перспективу

Передовые рубежи науки атакуют профессионалы

Система непрерывного бизнес-образования и интеллектуальный капитал

Решения, принятые в Астане

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести