Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ПРОИЗВОДСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Новая жизнь старым вагонам

Публикуем краткое интервью директора Новороссийского вагоноремонтного завода Виктора Потаповича Озерина, которое поможет нашим читателям составить себе представление об этом единственном в своем роде предприятии.

Новая жизнь старым вагонам
Новая жизнь старым вагонам
Новая жизнь старым вагонам
Новая жизнь старым вагонам
Новая жизнь старым вагонам
-Уважаемый Виктор Потапович, можно ли сказать, что у завода, которым вы руководите, оригинальная специализация – вагоны-рестораны?

– Да. Новороссийский завод первым в России получил сертификаты на все производственные циклы капитального ремонта и модернизации вагонов-ресторанов. Сейчас такие сертификаты есть и у некоторых других заводов, но самый большой опыт, наверное, у нас.

Основное содержание деятельности Новороссийского вагоноремонтного завода – разные виды капитального ремонта (КР-1, КР-2, КВР) и модернизация вагонов-ресторанов, вагонов-купе и купейных вагонов с буфетными отделениями.

С 2001 года нами выполняются и такие непростые задания, как капитально-восстановительный ремонт вагонов-ресторанов повышенной комфортности (по проекту КД Л 1.0081.00.00.000), с оригинальным дизайном, улучшенными техническими характеристиками и повышенными потребительскими свойствами. На базе старых вагонов, производства 70–80-х годов, мы делаем вагоны нового поколения, с принципиально новым оборудованием, с применением современных высокопрочных, экологически безопасных материалов.

– На стальных магистралях нашей страны появляется все больше вагонов-ресторанов, принадлежащих частным владельцам. Как работается с новыми заказчиками?

– То, что железнодорожная отрасль кардинально реформируется, ощущается на каждом шагу. Конечно, в прежние времена мы привыкли к незыблемому принципу: есть план, это – закон, который необходимо выполнять. Теперь, не списывая со счетов планирование, привыкаем работать по договорам, контрактам.

Наши взаимоотношения с новыми заказчиками строятся и будут строится впредь на четкости и своевременности выполнения ремонтов, на их высоком качестве. Мы намерены всячески укреплять доверие к нам как исполнителям и надеемся, что в результате реформирования отрасли и изменения правовых и финансовых отношений с ОАО «РЖД» появится возможность в большей степени реализовывать пожелания заказчика, приобретать более качественные материалы, выполнять самую нестандартную перепланировку и переоборудование. При этом, конечно, все требования безопасности движения будут строго соблюдаться. Самым главным своим капиталом считаем высокую репутацию завода, способного оказывать услуги по ремонту на должном уровне.

– Перспектива для вагоноремонтных предприятий все прочней увязывается с выпуском новой продукции. Каковы в этом плане возможности вашего завода?

– 14 сентября прошлого года в ОАО «РЖД» состоялось знаменательное заседание НТС. Председательствовал первый вице-президент компании В.Н. Морозов. Тема – «Концепция организации производства новых пассажирских вагонов на базе дирекции «Вагонреммаш». Наш завод, наряду с Тамбовским, Воронежским и Московским ВРЗ, понятно, причастен к реализации этой Концепции.

– И насколько удалось продвинуться в этом направлении на практике?

– До сих пор серийно выпускает новые пассажирские вагоны только Тверской завод. ОАО «ТВЗ» поставляет примерно 750 вагонов в год. Потребность рынка – около 1200. Чтобы восполнить дефицит, как говорится в Концепции, необходимо осуществить программу межзаводской кооперации. В принципе, в рыночных условиях каждое предприятие должно ремонтировать любые виды вагонов. Но освоить полностью серийное производство новых вагонов в одиночку сейчас не под силу ни одному заводу.

Поэтому родилась идея распределить производство по циклам между четырьмя заводами, теми, на которых они отлажены наилучшим образом.

Программа межзаводской кооперации пока еще на стадии разработки и согласования, но мы уже проводим необходимую подготовку. В первую очередь это – планирование производства: решение технологических проблем, подбор площадей, оборудования...

Приведу такой пример. Сейчас мы выпускаем в год 60–70 электрощитов при КВР вагонов-ресторанов. В 2008-м намерены сделать 300 таких щитов. И не только для ресторанов, но и для других типов вагонов.

В 2006-м у нас введен в эксплуатацию аккумуляторный цех. Ни один вагоноремонтный завод не имеет такого специализированного проекта, с отдельными площадями и оборудованием для всех циклов ремонта аккумуляторных батарей. Раньше многие операции выполнялись вручную, теперь для розлива электролита применены автоматизированные дозаторы. Десять полуавтоматических зарядно-разрядных агрегатов с рекуперацией электрической энергии в сеть позволяют не только выполнять качественный ремонт, но и экономить средства. Специальный проект для каждого производственного цикла ремонта дает прирост производительности в 5–7 раз.

В планах на текущий год – пуск новой камеры для покраски вагонов.

– Новороссийский завод включен в перечень предприятий, имеющих право выполнять капремонт с продлением срока службы. Что делается на этом направлении?

– Безопасность движения поездов в решающей степени зависит от колесных пар подвижного состава. Завод располагает мощностями по восстановлению и формированию новых пассажирских, редукторных и грузовых колесных пар, вагонных тележек для железных дорог с шириной колеи 1520 миллиметров. Использование современного производственного и испытательного оборудования гарантирует качественный ремонт колесных пар.

Нами изготовлен первый отечественный рефрижераторный контейнер.

По специальным заказам НВРЗ дает новую жизнь и модернизирует почтовые и почтово-багажные, специальные и служебно-технические вагоны, переоборудует фитинговые платформы под перевозку рефрижераторных контейнеров, изготавливает электрические щиты для купейных вагонов типа 47-К и вагонов-ресторанов типа СК. Готовимся к ремонту купейных вагонов повышенной комфортности в объеме КВР.

На базе пассажирского вагона мы можем выполнить любой эксклюзивный проект, предварительно согласованный в установленном порядке.

Чтобы перейти на капремонт с продлением срока службы всех типов вагонов, принципиальных сложностей нет. Для этого необходимы инвестиции, наращивание мощностей, новое спецоборудование. И изменение менталитета руководства и специалистов.

– Ваш завод сотрудничает с железными дорогами стран СНГ и Балтии? Каковы планы по этой части?

– В ходе третьего этапа реформы железнодорожного транспорта, при рыночных отношениях, завод ориентирован прежде всего на получение заказов на ремонт и модернизацию вагонов, замену колесных пар от компаний, не входящих в систему РЖД. Мы готовы предложить свои услуги компаниям – собственникам подвижного состава, операторам и транспортным структурам СНГ и Балтии.

© Евразия Вести VI 2007







VI 2007

Евразия Вести VI 2007

Мощный экономический, культурный и социальный интегратор

Итоги сотрудничества железнодорожных администраций

Основные итоги сотрудничества железнодорожных администраций в работе и развитии железнодорожного транспорта за 15 лет

Проблемы вагонного хозяйства - в центре внимания комиссии полномочных специалистов

ЕврАзЭС: ориентиры транспортной политики

Оптимизация эксплуатационной работы

Мост между востоком и западом

«Укрзализныця»: курс на развитие международных перевозок

«Кыргыз Темир Жолу»: не стоять на месте, добиваться намеченных целей

Судьбоносные артерии Таджикистана

Рекомендуем: сделано в Торжке

Высокая марка Акмолинского ВРЗ

«Рославльский ВРЗ»: первые шаги в качестве самостоятельного ОАО

Камбарский машиностроительный завод: к новым заказам готов

Работая на перспективу

Передовые рубежи науки атакуют профессионалы

Система непрерывного бизнес-образования и интеллектуальный капитал

Решения, принятые в Астане

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести