Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ПРОИЗВОДСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

«Рославльский ВРЗ»: первые шаги в качестве самостоятельного ОАО

Корреспондент газеты «Евразия Вести» встретился с генеральным директором ОАО «Рославльский вагоноремотный завод» Юрием Александровичем Черняком и попросил его ответить на несколько вопросов.

«Рославльский ВРЗ»: первые шаги в качестве самостоятельного ОАО
«Рославльский ВРЗ»: первые шаги в качестве самостоятельного ОАО
«Рославльский ВРЗ»: первые шаги в качестве самостоятельного ОАО
Панорама завода
-Проводимые в последнее время структурные преобразования отрасли внесли определенные коррективы в работу возглавляемого Вами предприятия. Какие? И вообще, как ощущается реформа на Рославльском вагоноремонтном заводе?

– За последние годы в жизни завода произошло много перемен. С 1 октября 2003 года ФГУП «Рославльский ВРЗ» в соответствии с проводимой в России реформой железнодорожной отрасли стал филиалом ОАО «Российские железные дороги» и отработал в этом качестве 2,5 года.

13 февраля 2006 года на базе имущества Рославльского ВРЗ – филиала ОАО «РЖД» – было учреждено ОАО «Рославльский ВРЗ» и с 1 апреля 2006 года завод начал работу в качестве открытого акционерного общества – 100-процентного дочернего предприятия ОАО «РЖД».

Сегодня можно подвести первые итоги самостоятельной работы. Полностью выполнены контрольные параметры утвержденного бизнес-плана на 2006 год. Реализована инвестиционная программа, главным достижением которой я бы назвал освоение серийного производства новых полувагонов.

Нынешнее положение Рославльского ВРЗ на рынке вагоноремонтных услуг и нового вагоностроения мы считаем достаточно устойчивым. Портфель заказов на 2007 год сформирован на 100%.

Завод продолжает развиваться, наращивая объемы и расширяя номенклатуру выпускаемой продукции и оказываемых услуг.

– Кроме Рославльского ВРЗ, из ОАО «РЖД» ушли такие вагоноремонтные заводы, как Канашский, Боготольский, Саранский. Ваш завод – передовое предприятие, что Вы можете предложить сегодня заказчикам?

– Несомненно, во всех сегментах рынка вагоноремонтных услуг конкуренция будет только усиливаться. Для завоевания и удержания стабильных позиций на рынке надо постоянно развивать свои конкурентные преимущества, особенно в ценовом и технологическом аспектах.

Применительно к ОАО «Рославльский ВРЗ» можно отметить следующее.

Удобство расположения. Завод находится в европейской части России, в непосредственной близости от Брянского и Смоленского транспортных узлов. Постоянное обращение в этом регионе большого количества грузовых вагонов гарантирует нам дополнительный спрос на ремонтные услуги.

Качество услуг. Ремонты, проводимые на Рославльском ВРЗ, полностью соответствуют всем установленным техническим нормативам. Мероприятия в области повышения уровня качества выпускаемой продукции позволили снизить коэффициент качества (чем он ниже, тем лучше) в течение 2006 года на 44 процента.

Быстрота обслуживания. Разработанная и осуществляемая на заводе программа ремонта вагонов позволяет минимизировать простои в ремонте, что является позитивным фактором в привлечении новых клиентов.

Широкая номенклатура предлагаемых ремонтных услуг. На нашем заводе заказчик получает весь их спектр: от замены изношенных узлов и деталей на новые до дробеструйной обработки и окраски вагона с нанесением логотипа собственника.

Помимо ремонта, сегодня мы можем предложить нашим заказчикам продукцию нового вагоностроения: полувагоны модели 12-9766 с глухим полом и 12-9767 с крышками люков, сертификат соответствия на право их серийного производства завод получил в декабре 2006 года. Строим мы и вагоны-цистерны модели 15-1221-02 для перевозки светлых нефтепродуктов.

– Пожалуйста, расскажите подробнее о том, какие виды капитального ремонта подвижного состава осуществляет завод.

– Сегодня наше предприятие производит капитальный ремонт практически всех типов подвижного состава. В первую очередь это полувагоны, вагоны-цистерны для перевозки нефтепродуктов и химических грузов. Ремонтируем мы также платформы, вагоны-хопперы (минераловозы, дозаторы).

– Завод определен комиссией полномочных специалистов вагонного хозяйства в качестве предприятия, имеющего право осуществлять капитальный ремонт грузовых вагонов с продлением сроком службы. Что дает Вам это решение?

– Потребность в ремонте грузовых вагонов формируется, исходя из состояния вагонного парка и динамики изменения грузооборота.

Прогноз на краткосрочную перспективу таков: продолжится старение парка. Из всех вагонов с истекшим сроком службы более половины составляют полувагоны. Соответственно услуги по капитальному ремонту и модернизации с продлением срока службы полувагонов окажутся наиболее востребованными.

Кроме того, рост грузооборота потребует увеличения количества грузовых вагонов.

Обостряющийся дефицит вагонов потребует использовать все возможности для его обновления, в частности – приобретение новых вагонов и модернизацию с продлением срока службы.

Сегодня, помимо капитального ремонта, завод имеет право производить модернизацию вагонов с истекшим сроком службы и его продлением на срок от 5 до 22 лет, в зависимости от вида ремонта и типа подвижного состава.

Модернизация полувагонов с продлением срока службы на 5 или 11 лет производится согласно ТУ 32 ЦВ 2481-2003, замена кузова полувагона на новый согласно согласно ТУ 32 ЦВ 2580-2006 позволяет продлить срок службы полувагона на 22 года.

Помимо полувагонов, завод производит модернизацию вагонов-цистерн для перевозки нефтепродуктов с заменой рамы на новую и продлением срока службы на 16 лет.

Таким образом, в зависимости от потребностей наших заказчиков, мы можем предложить практически любой вариант обновления подвижного состава.

– Какие прогрессивные технологии ремонта внедрены в последнее время на Вашем предприятии?

– Соответствовать современным требованиям, предъявляемым к качеству выпускаемой продукции, невозможно без внедрения нового оборудования и технологий, важной составляющей которых является снижение влияния так называемого человеческого фактора как на стадии производства, так и на этапе контроля качества.

На заводе разработана и действует система мероприятий, направленных на повышение качества ремонта вагонов. Инвестиционная программа завода на 2006 год, полностью реализованная в установленные сроки, позволила решить, помимо вопросов увеличения объемов и номенклатуры выпускаемой продукции, снижения трудоемкости, улучшения условий труда работников завода, в том числе и вопросы, связанные с совершенствованием технологии ремонта.

Так, за последний год на заводе внедрены:

– машина плазменной резки металла Магма ППЛК с программным управлением, что обеспечило изготовление качественных деталей и позволило повысить коэффициент использования металла при раскрое листов;

– электроимпульсная установка восстановления шеек осей колесных пар, установки по восстановлению резьбы М20 в торце осей колесных пар РУ1Ш и резьбы М12 в торце осей колесных пар РУ1;

– стенд вибродиагностики подшипников после монтажа буксового узла; измерительный компьютерный комплекс для подбора и комплектации деталей буксового узла при его монтаже;

– стенд холодной напрессовки лабиринтных и внутренних колец с записью диаграммы;

– организована позиция инспекторской приемки колесных пар, оснащенная современными средствами диагностики и контроля;

– автоматические установки наплавки пятника под слоем флюса.

На 2007 год также разработана и утверждена инвестиционная программа, работа по совершенствованию технологических процессов на заводе будет продолжена.

– Завод ремонтирует цистерны, в которых перевозятся опасные грузы. Каковы особенности выполнения этих работ?

– Эти вагоны-цистерны для жидких, сжиженных и газообразных грузов спроектированы с учетом повышенной опасности перевозимого. Не случайно существует большая номенклатура конструктивных особенностей цистерн для каждого рода грузов. Конечно, ей соответствует и высокая квалификация, подготовленность инженерно-технического персонала.

Нами освоен ремонт котлов вагонов-цистерн, изготовленных из алюминия и его сплавов, из двухслойных коррозионных и нержавеющих сталей. Так, для выполнения ремонта котлов из алюминиевых сплавов применяется аргонодуговая сварка, сварщики должны быть аттестованными специалистами по правилам Ростехнадзора.

При ремонте котлов из нержавеющих сталей мы применяем специальные сварочные материалы, рекомендованные научно-технической документацией.

Для проверки качества выполнения работ на цистерне, состояния материалов котла и рамы вагона на заводе действует система оценки качества с использованием различных методов неразрушающего контроля: гидравлические испытания, ультразвуковая диагностика и прочие методы дефектоскопирования.

Все это, вместе взятое, позволило освоить производство капитального ремонта большого модельного ряда вагонов-цистерн с высоким качеством.

– На стальных магистралях страны становится все больше подвижного состава, принадлежащего частным собственникам. Как складываются отношения с ними?

– Рославльский ВРЗ активно работает с собственниками подвижного состава на протяжении многих лет. Ранее нашими заказчиками были промышленные предприятия, владеющие подвижным составом, например, химические и нефтеперерабатывающие комбинаты. С появлением операторских компаний круг потребителей продукции и услуг завода значительно расширился.

Сегодня для частных собственников подвижного состава на нашем предприятии производится капремонт вагонов-цистерн для нефтепродуктов и химических грузов, полувагонов и др.

– Сейчас много пишут и говорят о сертификации ремонтных предприятий, о создании на них системы менеджмента качества. Как взаимодействует ОАО «Рославльский ВРЗ» с Регистром сертификации на федеральном железнодорожном транспорте?

– С этой авторитетной организацией наш завод плодотворно сотрудничает уже не один год.

В соответствии с пунктом 2 статьи 13 Закона «О федеральном железнодорожном транспорте», пунктом 9.1 «Правил по сертификации на федеральном железнодорожном транспорте Российской федерации» и согласно Указанию МПС РФ от 23 марта 1998 года девять лет назад на Рославльском ВРЗ были начаты работы по обязательной сертификации выпускаемой продукции. Установлены документированные процедуры элементов Системы качества. Проведена подготовка к сертификации производства продукции вагоностроения.

В результате реализации упомянутых мной и многих других мероприятий при тесном взаимодействии с Регистром сертификации на федеральном железнодорожном транспорте в 1999 году впервые была сертифицирована следующая продукция, выпускаемая нашим предприятием: вагонные колесные пары типа РУ 1Ш – 950 А, вагоны-цистерны для нефтепродуктов модели 15-021-02, триангели тормозной рычажной передачи, двухосные тележки модели 18-100 грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 мм, воздушные резервуары типа Р 7-78 для автотормозов вагонов железных дорог.

В 2001 году в соответствии с указанием ГУ «Желдорреммаш» № ВТ-03 от 1 марта того же года на заводе создана служба качества, назначен руководитель этой службы – заместитель директора завода по управлению качеством.

Чтобы наши потребители, и нынешние, и потенциальные, были как можно более полно информированы о наших целях, намерениях и обязательствах, нами разработана и принята политика предприятия в области качества. Она доведена до всего персонала завода путем оповещения и проведения цикла занятий.

Ежегодно при оценке функционирования заводской системы качества анализируется и ход реализации политики в области качества.

– Однако, вернемся к взаимодействию с Регистром…

– Да, конечно. Готов привести свежие примеры.

В 2002 году заводом были поданы заявки на проведение повторной сертификации продукции вагоностроения. И вновь есть все основания говорить о плодотворном сотрудничестве со специалистами Регистра сертификации на федеральном железнодорожном транспорте, испытательного центра при Тверском институте вагоностроения, а также ВНИИЖТ. Сообща проведена громадная работа по подготовке производства к ресертификации, результатом которой стало повторное получение предприятием сертификатов соответствия.

Совет по сертификации на федеральном железнодорожном транспорте рекомендует предприятиям отрасли проводить на первом этапе сертификацию производства, а после доработки всех процедур приступать к сертификации систем качества. На основании этих рекомендаций на нашем предприятии была проведена работа по подготовке к сертификации производства по капитальному ремонту полувагонов общего назначения и вагонов-цистерн для перевозки светлых нефтепродуктов. Данная работа была успешно завершена к маю 2003-го: целевые мероприятия, проведенные всеми подразделениями завода, увенчались получением сертификата соответствия.

Проведена работа по адаптации действующей на предприятии системы качества к новым требованиям стандарта ГОСТ Р ИСО 9001-2001. По доброй традиции, сложившейся на Рославльском ВРЗ, подготовка системы менеджмента качества к сертификации началась с подготовки кадров. В апреле 2004 года десять работников завода (из них семеро – руководители) прошли обучение на курсах при Академии стандартизации, сертификации и метрологии Госстандарта России и являются заявителями в эксперты по сертификации Систем менеджмента качества.

Теперь сертификаты соответствия имеет вся подлежащая обязательной сертификации продукция, производимая заводом, в том числе и новые четырехосные полувагоны моделей 12-9766, 12-9767, выпуск которых впервые освоен в 2006 году.

На вопросах менеджмента качества сосредоточено сейчас особое внимание наших специалистов, поскольку в октябре прошлого года была подана заявка на сертификацию заводской системы менеджмента качества. Надеемся получить на нее сертификат соответствия к концу 2007-го.

– Многие нормативно-технические документы МПС России уже отменены или будут отменены в связи с вступлением в силу Федерального закона «О техническом регулировании»; новые технические регламенты еще не приняты… Наверняка это осложняет работу предприятий отрасли, в частности, ремонтных?

– В связи с принятием Федерального закона «О техническом регулировании» планируется введение технологических регламентов, основной целью которых является исключение действий, вводящих в заблуждение приобретателя продукции, препятствующих защите жизни и здоровья граждан, сохранности имущества физических и юридических лиц, государственного и муниципального имущества, охраны окружающей среды.

Пока такие регламенты не будут созданы и введены, заводу при выполнении своей производственной деятельности приходится сталкиваться с рядом трудностей, особенно при освоении новой продукции. В основном это касается соответствия не только отечественным, но и зарубежным нормам безопасности, требованиям по эксплуатационной совместимости железнодорожного транспорта разных производителей на всем пространстве как России, так и Европы. Только имея возможность четкого подтверждения такого соответствия, можно быть уверенными, что вагоны с маркой нашего завода смогут выйти на пути других государств.

С введением технических регламентов появится согласованность действий в области безопасности как у производителей, так и у операторов и владельцев подвижного состава и инфраструктуры. А пока координатором всех усилий на этом направлении выступает главный заказчик нашей продукции – ОАО «РЖД». Поэтому завод руководствуется в первую очередь требованиями компании. Существенную помощь в решении этой проблемы оказывает нам и РС ФЖТ, который производит сертификацию подвижного состава на соответствие требованиям норм безопасности.

– Юрий Александрович, насколько необходимо лицензировать ремонтные предприятия? Завод получил лицензию на свою основную деятельность до того, как в 2006-м этот вид лицензирования законодательно был отменен. Не появятся ли в связи с этим на рынке ремонтных услуг недобросовестные предприятия? Как Вы относитесь к деятельности Федеральной службы по надзору в сфере транспорта?

– Действительно, вступившие в действие поправки к Закону «О лицензировании отдельных видов деятельности» отменяют для ремонтных предприятий необходимость получать лицензию на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава.

Процедура создания вагоноремонтных производств упрощается и, как следствие, расширяется конкурентная сфера. Это – положительный результат введения поправок.

Однако, практика показала: новые вагоноремонтные предприятия создавались на базе производств, у которых не было ни опыта работы в этой сфере, ни специально подготовленного персонала. А ведь деятельность таких предприятий напрямую связана с безопасностью движения. По этим причинам Ространснадзор, как известно, отказал в выдаче лицензии не одному десятку фирм, намеревавшихся выйти на рынок ремонта вагонов.

Что касается Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, то ее деятельность мы оцениваем достаточно высоко. Компетентность ее специалистов нам хорошо известна по тому, как они оценивали деятельность нашего предприятия при получении лицензии на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава. Известна нам и позиция Ространснадзора по поводу вступления в силу поправок к Закону «О лицензировании отдельных видов деятельности» – позиция принципиальная, взвешенная и актуальная.

– Как осуществляется на ОАО «Рославльский ВРЗ» подбор квалифицированных кадров?

– Чтобы успешно решать задачи, которые ставит перед нами материнская компания, необходимо наличие на заводе стабильного высококвалифицированного коллектива, способного выпускать качественную конкурентоспособную продукцию.

Руководствуясь этим принципом, мы осваиваем новые направления работы с кадрами, реализуем программы адаптации новичков, ориентированные в первую очередь на закрепление молодежи до 30 лет, совершенствуем методики профессионального обучения персонала.

Помимо приема на вакантные места подготовленных специалистов, выпускников начальных и средних профессиональных учебных заведений, мы набираем также учеников и обучаем их по 67 профессиям в соответствии с имеющейся лицензией на подготовку кадров.

Завод заключает долгосрочные договоры на подготовку и повышение квалификации кадров массовых профессий с высшими, средними учебными заведениями, а также с профессиональными училищами.

Сегодня на Рославльском ВРЗ трудится немало высококвалифицированных специалистов и рабочих, владеющих несколькими смежными специальностями.

Устойчивое положение завода на рынке, востребованность нашей продукции и услуг, кадровый и технологический потенциал позволяют нам успешно решать задачи, которые ставит перед заводом материнская компания – ОАО «Российские железные дороги».

© Евразия Вести VI 2007







VI 2007

Евразия Вести VI 2007

Мощный экономический, культурный и социальный интегратор

Итоги сотрудничества железнодорожных администраций

Основные итоги сотрудничества железнодорожных администраций в работе и развитии железнодорожного транспорта за 15 лет

Проблемы вагонного хозяйства - в центре внимания комиссии полномочных специалистов

ЕврАзЭС: ориентиры транспортной политики

Оптимизация эксплуатационной работы

Мост между востоком и западом

«Укрзализныця»: курс на развитие международных перевозок

«Кыргыз Темир Жолу»: не стоять на месте, добиваться намеченных целей

Судьбоносные артерии Таджикистана

Рекомендуем: сделано в Торжке

Высокая марка Акмолинского ВРЗ

Новая жизнь старым вагонам

Камбарский машиностроительный завод: к новым заказам готов

Работая на перспективу

Передовые рубежи науки атакуют профессионалы

Система непрерывного бизнес-образования и интеллектуальный капитал

Решения, принятые в Астане

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести