Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МАШИНОСТРОЕНИЕ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Камбарский машиностроительный завод: к новым заказам готов

Камбарский машиностроительный – старейшее в Предуралье предприятие отрасли. Созданный деятельными промышленниками Демидовыми в 1767 году завод с 1944-го специализируется на производстве путевых машин, тягово-подвижного состава для дорог узкой (750¦1067 миллиметров) колеи. Сегодня на ОАО «Камбарский машиностроительный завод» пополняют номенклатуру выпускаемых изделий, стремясь полнее удовлетворять потребности заказчиков.

Фото И. Шаповалова
Камбарский машиностроительный завод: к новым заказам готов
Детская железная дорога Северной железной дороги в Ярославле
Тепловозы, строительно-ремонтные поезда, снегоочистители, автотормозные платформы и платформы-сцепы, пассажирские и товарно-пассажирские вагоны с маркой Камбарского знают на предприятиях лесной, торфяной, нефтехимической, горнодобывающей промышленности, аграрно-промышленного комплекса России, стран ближнего зарубежья, а также на Кубе, в Кампучии, Гвинее, Ливане, Вьетнаме, Польше, Чехии, Болгарии, Мали и других государствах.

Завод располагает высококвалифицированными кадрами, современным станочным парком, должным информационным обеспечением. На 40 тысячах квадратных метров производственных площадей – более полутысячи единиц различного оборудования: кузнечно-прессовое (в частности, прессы двойного действия усилием 400 тонн), гильотинные ножницы, газорезательное, сварочное, для химико-термической обработки.

Особую группу составляют металлорежущие станки: зуборезные и зубофрезерные, специальные агрегатные для изготовления деталей осевых редукторов, карусельные, токарные полуавтоматы, станки с ЧПУ. Есть все необходимое для выпуска деталей колесных пар и буксовых узлов, а также для их формирования.

Сварочно-сборочное производство конструкций размером до 15000х4000х3000 миллиметров ведется на специальных стендах. Действуют поточные сборочные линии, быстро переналаживаемые на тот или иной вид железнодорожной техники.

Четкую работу предприятия обеспечивают инструментальное производство, ремонтно-механический участок. Своеобразные подразделения службы качества представляют собой центральная заводская лаборатория, лаборатория неразрушающего контроля.

Обкаточные стенды, испытательное оборудование, участки подготовки поверхностей под нанесение покрытий позволяют выдавать покупателю изделие в достойном рабочем состоянии и виде.

Подход к качеству работ, получаемых материалов, заготовок и комплектующих стал на Камбарском машиностроительном более требовательным с освоением выпуска машин для колеи 1435 и 1520 миллиметров и их сертификацией. Речь о тепловозе ТГМ 40, снегоочистителе ТГМ 40С, технике для путевого хозяйства ОАО «РЖД» – продукции, конкурирующей со знаменитыми автомотрисами (служебными АМ 1 и АМ 3, дефектоскопными АМД 1 и АМД 3), специальными подвижными составами ведущих российских и зарубежных фирм.

Будучи единственным в стране поставщиком техники для узкоколеек завод обеспечивает ее запчастями, сервисным обслуживанием, всеми видами ремонта.

Сегодня на Камбарском машиностроительном готовы производить все виды грузовых вагонов, самоходных электростанций, аналогичных выпускавшимся прежде другими предприятиями для дорог узкой колеи. Этот список можно пополнить торфовозами и самосвалами, платформами, автомотрисами, а также запасными частями к ним.

Строить свои взаимоотношения с заказчиками завод намерен с учетом конкретных задач, стоящих перед ними, их производственных и финансовых возможностей. Доступные цены, оптимальные сроки поставки продукции, четкое соблюдение условий, зафиксированных в договорах, – все это свидетельства готовности к эффективному деловому партнерству.

НОВЫЙ ТЕПЛОВОЗ ДЛЯ ДЕТСКИХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

Камбарским заводом изготовлено свыше трех тысяч тепловозов ТУ7А. Эти машины используются в вывозной и маневровой работе на промышленных предприятиях. Они зарекомендовали себя с самой лучшей стороны благодаря применению тележечной конструкции экипажной части, что обеспечивает плавное вписывание в кривые, минимальное динамическое воздействие на путь и отсутствие сходов; надежной гидропередачи УГП 400/201; комфортной кабины машиниста, оборудованной эффективной системой отопления и кондиционирования воздуха. В кабине установлены удобные кресла машиниста с гидравлическим демпфирующим устройством, санузел, бытовой холодильник, радиоприемник, термос.

Теперь уместно напомнить об особенностях детских железных дорог. Протяженность их путей невелика. Они не располагают собственными ремонтными базами, поэтому их подвижной состав должен иметь высокую эксплуатационную надежность, быть ремонтопригодным и экономичным. Исходя из этого, включение в силовую установку тепловозов автомобильных двигателей сулит снижение как капитальных, так и эксплуатационных затрат.

Детская железная дорога соединяет в себе функции настоящего железнодорожного предприятия, учреждения профессиональной подготовки и дополнительного образования детей. «Малые» стальные магистрали России – учебные комбинаты, где в увлекательной форме проводится ориентация учащихся на сознательный выбор железнодорожных специальностей.

Заводом предложено рассмотреть в качестве нового локомотива для детских железных дорог компании «РЖД» тепловоз кузовного типа с отечественным автомобильным двигателем, автоматической коробкой передач и ходовой частью испытанного временем ТУ7А.

Создать новинку планируется на его базе, но место дизеля 1Д12-400 займет ЯМЗ-238, гидропередачу УГП 400/201 заменит гидромеханическая, изготавливаемая по лицензии фирмы «ФОЙТ» Казанским авиамоторным заводом. (Предлагаемая силовая установка применяется на выпускаемых заводом автомотрисах АМ-3 и дефектоскопах АМД3.) Тепловоз кузовного типа с двумя кабинами будет обладать базовыми размерами ТУ7А.

Исполнение экипажной части, обустройство кабины машиниста и основные конструкторские решения по компоновке основного и вспомогательного оборудования на первом этапе намечается выполнить аналогично тепловозу ТУ7А, остановимся на вновь применяемых дизеле и гидропередаче.

Лучший отечественный двигатель ЯМЗ-238 имеет широкую сеть ремонтных баз. Цена его – 150 тысяч рублей.

Гидромеханическая передача Д 864 при малых габаритных размерах и весе 300 килограммов это самый компактный на сегодня образец в мире! передает мощность до 330 лошадиных сил. Имея высочайший КПД и большой ресурс, она обеспечивает хорошие характеристики трогания с места (нет никаких дисков сцепления – работает гидравлический поток передачи крутящего момента). Д 864 не требует больших затрат по обслуживанию и позволяет вести электрическое управление с нескольких постов, работает в режиме гидродинамического торможения, включая малые скорости, что обеспечивает плавное торможение и экономию тормозных колодок.

Стоит гидромеханическая передача 800 тысяч рублей.

Предлагаемая машина отвечает всем требованиям к промышленным тепловозам, выполняющим маневровую и вывозную работу, а по параметрам тяги превосходит требования ГОСТ 22339-77.

По предварительным расчетам сегодняшняя цена тепловоза составляет 9 миллионов рублей.

Особую социальную значимость детских железных дорог подчеркивал президент ОАО «Российские железные дороги» В.И. Якунин: «…это не просто развлечение. Это центр, в котором ведется обучение детей профессиональным навыкам, передается бесценный жизненный опыт и знания старшего поколения, умение работать в коллективе, адаптация в обществе. Это важные составляющие процесса воспитания». Не каждый обучающийся приходит работать на магистраль, посвящает свою жизнь транспорту, однако, в любой другой отрасли находится применение силам и знаниям, полученным на детской железной дороге.

Созданные в 1930-е годы детские железные дороги требуют современного подхода к самому этому понятию в комплексе.

Распоряжением вице-президента компании «РЖД» О.Ю. Атькова от 12 марта 2007 года создана рабочая группа по созданию обновленной «Концепции развития и эффективной деятельности детских железных дорог». Этот документ положит начало решению конкретных задач нового уровня значимости на этом направлении.

До настоящего времени ОАО «Камбарский машиностроительный завод» поставляет для детских железных дорог тепловозы ТУ7А, а с начала нынешнего года изготавливает пассажирские вагоны для Западно-Сибирской и вновь строящейся Кемеровской детских железных дорог.

Выполненные по существующей документации ТУ7А предназначены для колеи 750 миллиметров (для промышленных предприятий) и дорабатываются для каждой детской дороги по индивидуальным дизайн-проектам. С поставками вагонов и их исполнением также имеются проблемы.

Исходя из этого, единственный в стране изготовитель тепловозов, путевых машин и вагонов для железных дорог колеи 750 миллиметров Камбарский машзавод приступил к разработке технического задания и конструкторской документации на новый прогрессивный образец пассажирского подвижного состава для детских железных дорог головной компании отрасли. По предложению завода состав будет состоять из локомотива и трех прицепных пассажирских вагонов.

Вагоны разрабатываются (совсем скоро будут готовы опытные образцы) на базе вагонов модели 43-0011 производства Демиховского машиностроительного завода.

Соответствуя всем современным требованиям, предлагаемый вариант подвижного состава будет экономичен и удобен в эксплуатации. Применение самых лучших комплектующих, конструкционных и отделочных материалов наряду с высокими показателями назначения позволит обеспечить комфортные условия эксплуатации с учетом специфики детских железных дорог, а также удержаться на достаточно низком уровне цены. По предварительным прикидкам, стоимость тепловоза и трех вагонов (при действующих на сегодня ценах на материалы и комплектующие) составит для покупателя 25 миллионов рублей.

Заводское предложение представлено письмом от 6 февраля 2007 года вице-президенту ОАО «РЖД» В.А. Гапановичу. Сейчас оно рассматривается заинтересованными службами компании. Проектом протокола совещания предстоящей встречи президента ОАО «РЖД» В.И. Якунина с президентом Удмуртской Республики А.А. Волковым предусмотрено: ОАО «Камбарский машиностроительный завод» разработать технические требования на образец нового современного пассажирского подвижного состава для детских железных дорог ОАО «РЖД» на базе тепловоза ТУ7А и существующих моделей пассажирских вагонов колеи 750 миллиметров.

Завод надеется, что рассмотрение данного вопроса в «РЖД» будет предусмотрено не только в организационном, но и в финансовом плане.

© Евразия Вести VI 2007







VI 2007

Евразия Вести VI 2007

Мощный экономический, культурный и социальный интегратор

Итоги сотрудничества железнодорожных администраций

Основные итоги сотрудничества железнодорожных администраций в работе и развитии железнодорожного транспорта за 15 лет

Проблемы вагонного хозяйства - в центре внимания комиссии полномочных специалистов

ЕврАзЭС: ориентиры транспортной политики

Оптимизация эксплуатационной работы

Мост между востоком и западом

«Укрзализныця»: курс на развитие международных перевозок

«Кыргыз Темир Жолу»: не стоять на месте, добиваться намеченных целей

Судьбоносные артерии Таджикистана

Рекомендуем: сделано в Торжке

Высокая марка Акмолинского ВРЗ

Новая жизнь старым вагонам

«Рославльский ВРЗ»: первые шаги в качестве самостоятельного ОАО

Работая на перспективу

Передовые рубежи науки атакуют профессионалы

Система непрерывного бизнес-образования и интеллектуальный капитал

Решения, принятые в Астане

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести