Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Передовые рубежи науки атакуют профессионалы

На 6-й Международной выставке «НЕРАЗРУШАЮЩИЙ КОНТРОЛЬ И ТЕХНИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА В ПРОМЫШЛЕННОСТИ» образцы своих изделий представили многие фирмы. Выставка получилась насыщенной и интересной. Что нового сегодня для отечественной промышленности и экономики предлагают компании, наш корреспондент пытался это выяснить на примере фирмы «Вотум» в беседе с генеральным директором компании Анатолием Михайловичем Слядневым.

Фото И. Максимова
Передовые рубежи науки  атакуют профессионалы
Передовые рубежи науки  атакуют профессионалы
Передовые рубежи науки  атакуют профессионалы
Передовые рубежи науки  атакуют профессионалы
Фото И. Максимова
-Анатолий Михайлович, для начала, несколько слов о вашей фирме.

– Компания «Вотум» на рынке неразрушающего контроля (НК) работает более 12 лет. Мы разрабатываем и производим современное дефектоскопическое оборудование для таких областей промышленности, как металлургическая, авиационная, нефтегазовая и, разумеется, для железнодорожного транспорта. Здесь, на нашем стенде демонстрируются некоторые образцы продукции, представляющие практически все основные направления деятельности компании:

– приборы НК общего назначения и отраслевого применения;

– многоканальные системы контроля для непрерывных технологических процессов;

– прикладное программное обеспечение для разработки и отладки методик НК.

– Вы сказали, что компания «Вотум» разрабатывает и производит. То есть осуществляет полный цикл от поисковых исследований до изготовления серийных образцов. Но, во-первых, такого рода бизнес весьма рискованный. И, во-вторых, для этого требуются достаточно квалифицированные кадры и хорошая производственная база. И все это у вас есть?

– Наша компания имеет собственную научно производственную базу, на которой наше оборудование проходит весь производственный цикл от этапа проектирования до серийного производства. Прежде чем продукция попадает к нашим потребителям, она проходит серьезное тестирование в наших лабораториях, включая даже климатические испытания. В этом смысле мы уверены за качество своей продукции и даем гарантию три года.

Спектр наших интересов и возможностей довольно обширен, так как научно-техническое развитие компании определяют высококвалифицированные специалисты, владеющие современными технологиями проектирования и производства электронного оборудования. Успешно развиваем деловое партнерство с ведущими предприятиями неразрушающего контроля – МГТУ им. Баумана, ВНИИЖТ МПС РФ, ГосНИИГА и др. О нас знают и нам доверяют в большинстве стран СНГ (Российская Федерация, Украина, Казахстан, Молдова, Узбекистан и др.), что подтверждено соответствующими сертификатами, лицензиями и патентами.

– Судя по представленным на ваших стендах экспонатам, вы производите достаточно много приборов и изделий. Для специалистов существуют еще и каталоги, из которых они всегда выберут нужный для них прибор. Но среди этого множества есть ли такой, которым вы особенно гордитесь?

– Такой прибор есть. Среди представленных на выставке экспонатов стоит выделить мультидефектоскоп УД4-Т «Томографик»:

– он объединяет на одной базовой платформе целый комплекс специализированных дефектоскопов: ультразвуковой (УЗ), резонансный (РД), вихретоковый (ВТ), электромагнитно–акустический (ЭМА), видеоскоп и др.;

– дает возможность проводить контроль (включая визуальный) сложных железнодорожных объектов по обнаружению поверхностных, подповерхностных и внутренних дефектов по всему диапазону глубин;

– за счет многоканальной обработки каналов и применения специализированных преобразователей сокращает время проведения контроля;

– использование специализированных сканеров обеспечивает полноту контроля, визуализацию дефектов в пространстве и т.д.;

– и главное, в этом приборе нам удалось осуществить идею многофункциональности, комплексности.

– В принципе использование идеи многофункциональности очевидно. Что же сдерживало появление приборов, в которых она воплотилась?

– Отставала электроника. Теперь такая возможность появилась. И сегодня такой прибор, качественный, компактный, достаточно легкий, с хорошим запасом времени функционирования без дополнительной подзарядки существует.

– Но такая возможность появилась у всех, а многофункциональный прибор создали вы. Поделитесь секретами, как это произошло?

– Большинство эксплуатирующихся на сегодняшний день технических средств неразрушающего контроля и диагностики являются оборудованием так называемого «тестерного» типа. Такое оборудование позволяет определить только наличие дефекта или же его отсутствие, что крайне неинформативно, да и недопустимо в современных условиях технического развития, когда высокие требования предъявляются к совершенствованию технологий контроля, а от результатов зависит безопасность и надежность эксплуатации контролируемых объектов.

Поэтому, чем более подробно будет представлена информация о дефекте, тем с большей степенью уверенности можно дать качественную оценку проведенным измерениям. В результирующих протоколах дефектоскопии, как минимум, обязательно должна присутствовать полная расшифровка дефекта, включая такие параметры, как координаты залегания, эквивалентная площадь, ориентация дефекта в пространстве, визуализация (томография, TOFD и др.). Реализация этих функций в одном приборе и есть многофункциональность. Но универсальность УД4-Т заключается еще и в том, что базовая платформа дефектоскопа остается неизменной, а функциональность (применение) определяется набором необходимых аксессуаров и программных методик.

– Учитывается ли при работе с вашим прибором уровень подготовки персонала, влияние роли человеческого фактора?

– Для освоения УД4-Т специальной подготовки не требуется. Необходимо лишь общее представление о работе систем типа «Windows», интерфейс прибора, в полном смысле слова, «дружеский». Что касается человеческого фактора, то следует отметить, что работа оператора НК (дефектоскописта) ведется в условиях повышенной техногенной опасности – работающие станки, краны, прессы и др. оборудование. В таких условиях сложно, а иногда практически невозможно отвлекаться на постоянную перенастройку дефектоскопа с одной функции на другую в процессе выполнения контроля. Поэтому важно, когда существует возможность «перекладывать» на технику многие операции, требующие постоянного внимания оператора.

В нашем приборе эти ситуации учтены: встроена система слежения за акустическим контактом, есть система сквозного мониторинга за полнотой выполнения методики контроля, применяется входной контроль используемых преобразователей, имеются звуковая и программная сигнализации обнаружения дефектов (АСД) и другие сервисные функции.

– Насколько актуальным будет программное обеспечение вашего прибора и сам прибор? Ведь по прошествии времени технологии изменяются, то же происходит и с программным обеспечением к ним?

– Мы предупреждаем пользователя: через три года прибор не будет меняться, его не надо выбрасывать, чтобы приобрести новый. Система спроектирована не на год, она сохранит свою актуальность на долгий срок. Операционная система, имеющаяся в приборе, дает возможность установить новый драйвер поддержки, подключить новый датчик, и обновленный прибор готов. Он сможет работать с видеокамерами, принтерами, поддерживать внешние устройства типа GPS, а также выполнять другие немаловажные и необходимые заказчику функции.

Немаловажная деталь: дефектоскоп УД4-Т стоит не дороже уже существующих приборов. Его стоимость находится в одном ценовом классе с узкоспециализированными приборами других производителей.

Из контекста нашей беседы уже стало ясно, но я подчеркну еще раз, мы принципиальные противники узкоцелевых, специализированных приборов, которые устаревают уже на третий год эксплуатации. И еще – мы за системность: мало зафиксировать дефект, необходимо найти и проанализировать причину его появления и отправить результат в накопительную базу данных.

– Значит, назрела необходимость создавать единую базу данных дефектов и иметь возможность этой базой оперативно пользоваться в любом месте и в любое время?

– Для более качественного изучения вопросов неразрушающего контроля и развития систем прогнозирования технического состояния контролируемых изделий назревает необходимость создания не только единой базы данных дефектов – это лишь часть проблемы.

Сегодня необходимы глобальные ведомственные информационные центры. В этом случае для всех применяемых средств НК должен быть установлен минимальный порог технических требований по телекоммуникационному и интерфейсному взаимодействию, что очень важно в дальнейшем для сопряжения средств НК с информационными системами и сетями передачи данных для сбора и обработки результатов контроля в режиме «OnLine».

Получаемая информация должна обрабатываться в аналитических подразделениях с целью выработки новых методик НК и развития такого важного направления как «Прогнозирование остаточного ресурса».

– Предприятия ОАО «РЖД» приобретают ваш прибор. Что мешает воплотить идеи системности в жизнь?

– Предприятия ОАО «РЖД» приобретают наш прибор, но, к сожалению, приверженность к идее «один прибор, одна методика» не позволяют в одночасье изменить устоявшиеся стереотипы. Поэтому процесс внедрения УД4-Т на ЖД транспорте в большей степени эволюционный процесс, нежели комплексная программа технического перевооружения. Вторым сдерживающим фактором внедрения являются устаревшие методические инструкции по неразрушающему контролю.

Заметьте, при старых методиках современный прибор работает лишь на несколько процентов своих возможностей! И эти тенденции не менялись на протяжении доброго десятилетия.

Тем временем инженерные технологии и средства НК не стоят на месте, они ушли вперед, открыв новые возможности в поиске дефектов и анализе их проявления. В этих условиях фактически необходима новая программа развития средств применения неразрушающего контроля.

– Если я Вас правильно понял, раньше потребитель был заинтересован только в наличии в приборе функции для решения конкретной задачи контроля? Казалось бы, что это совершенно правильный и рациональный подход. На деле оказывается, все не так?

– Совершенно верно. Не трудно запутаться в многообразии и сложности всех ныне существующих приборов НК. Ведь в какой-то степени назначение приборов и возможности их применения более всего понятны самому производителю. А позиция потребителя очевидна и известна. Она всегда продиктована только нормативными требованиями и требованиями действующих методических указаний.

Нужен подход не от оператора, а от идеологии: что может предложить современная дефектоскопия и чем мы можем воспользоваться.

Чтобы оператор увидел проблему в комплексе, необходимо внедрение такой полноценной мощной системы, как УД4-Т, что позволит перейти на качественно новый современный контроль и анализ объектов (к которым мы относим не только большие системы, но также детали и узлы ответственных объектов подвижного состава).

Хотелось бы отметить, что в дефектоскопе УД4-Т «Томографик» реализованы такие железнодорожные методики, как:

– контроль колесных пар вагонов (РД 07.09-97);

– контроль железнодорожных осей (РД 32.144-2000);

– ультразвуковой и вихретоковый контроль деталей локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава;

– контроль стрелочных переводов (ТИ 07.47-2005)и сварных стыков рельсов (ТИ 07.22-2000);

– вихретоковый контроль деталей вагонов (РД 32.150-2000).

Эти методики входят в состав прибора в виде отдельных приложений, работающих независимо друг от друга.

С появлением новых инженерных технологий в области НК у потребителя появляется возможность выбора более перспективных средств дефектоскопии, дополнительно обладающих:

– многофункциональностью;

– возможностью сочетать в одном приборе различные по применению методы НК, взаимно дополняющие друг друга (УЗ, ЭМА, ВТ и т.п.);

– возможностью выполнения многоканальных методик НК и т.д.

– С точки зрения практики внедряемых вами технологий «know-how», что необходимо для полного их использования в отрасли?

– Невосприимчивость к отечественным «know-how» – общая черта промышленных предприятий и экономики в целом. Железнодорожная отрасль претендует на первые роли в инновационном движении. Но практика – критерий истины. И практика уже предъявляет свои требования на «know-how».

Например, от производства ремонта по времени эксплуатации, переходят на пробег, на производство ремонта по фактическому состоянию. А здесь без анализа причин дефектов не обойтись. И здесь неминуемо потребуются и приборы совсем иного класса – класса УД4-Т, которые не просто фиксируют и запоминают показания, но способны анализировать информацию, передавать ее по технологической и командной цепи. И этому процессу сегодня способствуют появляющиеся на дорогах компьютеризованные центры обработки данных.

– Актуальный в наше время вопрос – конкурентоспособность нового прибора на мировом рынке?

– Конкурентоспособность нового прибора на мировом рынке можно оценить, исходя из одного только примера: мы продаем свои изделия не только на традиционных рынках СНГ, но и в Европе, США, Китае, Индии и др. странах. Ведущие фирмы по производству аналогичного оборудования, например, «Дженераль Электрик», в этих странах имеют такие же тенденции развития, которых придерживаемся мы. Считаю, что в технических решениях, качестве исполнения и точности получаемых результатов мы не уступаем, проигрывает только маркетинг.

– У них используются только приборы этого класса?

– Разумеется, нет. Применяется различное оборудование. Однако, четко прослеживается тенденция плавного замещения устаревшего приборного парка. По этому же пути идут в нашей стране частные фирмы, которые имеют собственные ремонтные мощности. И именно в этом секторе следует ожидать изменений во взгляде на роль неразрушающих средств контроля, переход на новые технологии диагностики.

Многофункциональные приборы более экономичнее своих предшественников, не требуют дополнительных затрат на содержание разноименного приборного парка, сервисное обслуживание, метрологию и обучение.

– Но ведь выстроить вертикаль, о которой вы говорили, не так просто. Нужны специалисты именно в дефектоскопии.

– Правильно. И такие специалисты есть. Так, наша компания готова оказывать услуги по комплексному проектированию и внедрению современных средств НК. Подтверждением компетентности фирмы в этой области являются некоторые из реализованных нами проектов:

– многоканальная иммерсионная установка для контроля прутков на московском заводе «Салют»;

– установка для контроля исходных осевых железнодорожных заготовок на Днепровском металлургическом комбинате;

– установка для контроля особо тонких труб из нержавеющих сплавов на Никопольском трубном заводе;

– тензометрические станции для контроля затяжки резьбовых соединений для предприятий «Росавиакосмос» и многие другие.

Как говорится, было бы желание заказчика. Мы заинтересованы в развитии новых партнерских отношений, поиске новых контактов, а также решении новых и интересных задач.

– Уверен, что такое желание, а самое главное возможность, появится у многих, кто более подробно ознакомится с продукцией компании «Вотум».

© Евразия Вести VI 2007







VI 2007

Евразия Вести VI 2007

Мощный экономический, культурный и социальный интегратор

Итоги сотрудничества железнодорожных администраций

Основные итоги сотрудничества железнодорожных администраций в работе и развитии железнодорожного транспорта за 15 лет

Проблемы вагонного хозяйства - в центре внимания комиссии полномочных специалистов

ЕврАзЭС: ориентиры транспортной политики

Оптимизация эксплуатационной работы

Мост между востоком и западом

«Укрзализныця»: курс на развитие международных перевозок

«Кыргыз Темир Жолу»: не стоять на месте, добиваться намеченных целей

Судьбоносные артерии Таджикистана

Рекомендуем: сделано в Торжке

Высокая марка Акмолинского ВРЗ

Новая жизнь старым вагонам

«Рославльский ВРЗ»: первые шаги в качестве самостоятельного ОАО

Камбарский машиностроительный завод: к новым заказам готов

Работая на перспективу

Система непрерывного бизнес-образования и интеллектуальный капитал

Решения, принятые в Астане

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести