Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ИНФРАСТРУКТУРА


Версия для печати
Обсудить в форуме

Комплексные задачи инфраструктуры

Железнодорожный транспорт России с ее обширными пространствами всегда занимал и продолжает занимать особое место, объединяя все отрасли и регионы в единый хозяйственный комплекс. Сеть железных дорог России является одной из крупнейших в мире, занимая второе место по протяженности.

О стратегических задачах, которые стоят сегодня перед блоком инфраструктуры, мы попросили рассказать вице-президента ОАО "РЖД" Владимира Борисовича Воробьева.

Фотографии И. Максимова
Комплексные задачи инфраструктуры
Комплексные задачи инфраструктуры
Проводимая в последние годы техническая политика и внедрение инновационных технологий позволили существенно улучшить технические и эксплуатационные показатели работы железных дорог страны. На долю железных дорог приходится 84% грузовых и 46% пассажирских перевозок. В условиях реформирования и все нарастающей конкуренции в сфере грузовых и пассажирских перевозок невозможно дальнейшее развитие и улучшение качества услуг без создания и применения высокоэффективных и наукоемких технологий. Сегодня все больше и активнее идет интеграция железнодорожного транспорта России в европейские и азиатские транспортные системы, что также обязывает нас не только равняться на мировые стандарты, но и продвигать на международные рынки свои новейшие технологии.

Какие стратегические задачи стоят сегодня перед блоком инфраструктуры в части научно-технического развития как эксплуатационной базы, так и ремонтной, производства материалов и комплектующих, а также в сфере диагностики всей инфраструктуры?

В путевом хозяйстве основная задача - разработка нормативно-методической документации для высокоскоростного и тяжеловесного движения:

- земляное полотно, которое должно служить около 100 лет, выдерживать осевые нагрузки до 30 тонн и погонные нагрузки до 14 тонн на 1 погонный метр.

- рельсы - сегодня вновь разработанные технические условия на требуемые для "РЖД" рельсы выданы НТМК, НМК, а также МК "Мечел" и Новолипецкому металлургическому комбинату. В этих ТУ закреплены требования по изготовлению рельсов длиной 50-100 м. (а это снижение количества сварных швов в 2-4 раза), повышенной прямолинейности (а это снижение объемов работы рельсошлифовальных поездов), со сроком службы до 1,5 млрд. тоннокилометров брутто (то есть в два раза больше, чем у используемых сегодня). Это и реализация скоростей 250-300 км/ч и это все реально к 2010 году.

Скрепления - вот один пример: на направлении Москва - Санкт-Петербург, где скорости достигают 200-250 км/ч, лежат скрепления КБ, АРС, Фосло. И что характерно, там, где Фосло, шаблон колеблется в границах +/- 1-2 мм, а там, где КБ-65 - до 10 мм. Если просуммировать все допуски со знаком "+" и со знаком "-", колебания по шаблону могут составить до 23 мм.

То есть первоочередной задачей стоящей перед нами во II квартале 2008 г., является следующее: мы должны иметь нормативную базу на продукцию для ремонта и содержания пути, которую разрабатывает ВНИИЖТ, а также нормативы и требования по содержанию и ремонту пути. Пути, который будет отвечать нормам для скоростей 250-300 км/ч, осевых нагрузках до 30 тонн, обеспечивать пропуск тяжеловесных поездов в кривых участках и при этом быть малообслуживаемым.

В связи с переходом на новую систему комплексной реконструкции инфраструктуры в 2008 году уже в текущем году необходимо выполнить проектно-изыскательские работы, иначе программа не будет выполнена.

Нам необходимо перейти на систему комплексной диагностики инфраструктуры для планирования периодичности ремонтов, планирования ремонтов в одно "окно" и т.д. В этом году ко Дню железнодорожника был построен первый комплексный диагностический поезд "Интеграл". Сейчас совместно с итальянской фирмой "МерМек" отрабатывается его программное обеспечение, отвечающее требованиям "РЖД". Поезд будет отслеживать, фиксировать и анализировать практически все параметры пути, связи, энергоснабжения и СЦБ. Нами поставлена задача по обеспечению передачи данных с борта поезда в диспетчерский центр, в дистанции пути, СЦБ, ЭЧ и на выправочные комплексы.

Наиболее успешно системы диагностики и удаленного мониторинга внедряются в хозяйстве связи. На сегодняшний день к Единой Системе Мониторинга и Администрирования хозяйства связи подключены 16 железных дорог (кроме Сахалинской) и 95 % оборудования первичной сети связи. Внедрение данной системы позволило за период с 1.07.06 до 1.06.07 в 2 раза снизить среднее количество критических событий на единицу оборудования первичной сети связи.

В настоящее время разработаны и внедряются на сети системы диагностики устройств ЖАТ типа АПК-ДК, АСДК, АДК-СЦБ. На базе системы АПК-ДК в 2006 г. создан первый дорожный центр диагностики и удаленного мониторинга на Октябрьской ж.д., результаты работы которого определили направление дальнейшего развития в данной области - создание сетевой многоуровневой системы диагностики устройств ЖАТ.

Так же необходимо внедрять малообслуживаемые технологии.

В путевом хозяйстве это, как уже было сказано, рельсы, узел скрепления, который не требует, как КБ, 40% эксплуатационных расходов, а также композитные лотки, мосты и т.д., которые не требуют окраски и усиления, тональные рельсовые цепи (при использовании которых отсутствуют соединители и изолирующие стыки).

В хозяйстве СЦБ - это создание малообслуживаемого напольного оборудования, средств механизации сортировочных горок нового поколения с элементами резервирования, диагностики, защищенного от несанкционированного доступа (с применением композитных материалов и нанотехнологий).

В данной области поставлены и решаются с участием ВНИИАС, ВНИИЖТ, организаций-разработчиков и производителей напольного оборудования следующие основные задачи:

- применение разработанных ВНИИАС новых марок сигнально-блокировочных кабелей и кабельной арматуры;

- светодиодных светооптических систем для светофоров и маршрутных указателей;

- применение современных композитных материалов, в том числе созданных с использованием нанотехнологий;

- разработка и внедрение современных тормозных средств горочной автоматизации.

В энергетике - цифровые малообслуживаемые тяговые подстанции, позволяющие повысить надежность электроснабжения за счет повышения количества и качества функций защиты и автоматики, уменьшить расходы на эксплуатацию, в том числе и за счет обслуживания по фактическому состоянию.

Еще одной немаловажной задачей является внедрение в качестве основной системы технологической радиосвязи для планируемых участков скоростного движения, основных транспортных магистралей системы цифровой связи стандарта GSM-R. На остальных участках железных дорог необходимо перейти на цифровые системы радиосвязи метрового диапазона.

Перспективными направлениями развития связи являются также:

- создание автоматизированных систем управления движением поездов и обеспечения безопасности движения на основе цифровых сетей радиосвязи;

- внедрение мониторинга объектов инфраструктуры, подвижного состава, управления железнодорожными узлами станциями;

- применение спутниковых каналов связи для решения технологических задач на малодеятельных линиях;

- создание Единой системы мониторинга и администрирования сетей технологической связи.

Следующая задача, стоящая перед нами - это создание и внедрение интегрированной многофункциональной системы управления движением поездов, маневровой работой, работой сортировочных станций на основе спутниковой навигации и передачи команд управления по радиоканалу, адаптированному для различных категорий железнодорожных линий.

Главным направлением развития средств СЦБ, расширяющим их функциональные возможности, является использование средств цифровой радиосвязи и спутниковой навигации. Многофункциональная система управления движением поездов создается на базе разработанных микропроцессорных и релейно-процессорных устройств ЭЦ (ЭЦ-ЕМ, Эбилок-950, ЭЦ-МПК), автоблокировки (АБТЦ-М, АБ-УЕ) и диспетчерской централизации. Еще одной стратегической задачей является строительство генерирующих объектов для обеспечения потребности железных дорог в электрической и тепловой энергии в энергодефицитных районах, исключение перерывов в электроснабжении, повышение надежности электроснабжения объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта.

При этом в качестве локальных источников энергии может быть использовано газовое генерирующее оборудование: газопоршневые, газотурбинные установки, которые используют в качестве топлива природные и возобновляемые источники энергии, а также генерация на основе переработки отходов низкообогащенного угля.

ПИРОЛИЗ

Для реализации пилотных проектов создания объектов генерации тепловой и электрической энергии для нужд Компании будут использованы отработанные технические решения и стандартная схема организации. В качестве топлива будет использован природный газ, поставляемый ОАО "Газпром". С учетом роста цен на газ уже сегодня развивается применение альтернативных источников энергии, не уступающих природному газу по своей теплотворности и экологичности.

В конце сентября текущего года будет произведена опытная эксплуатация газопоршневой установки, использующей в качестве топлива газ, полученный из природного угля методом пиролиза. На сегодняшний день разработка подобных газовых машин является уникальной.

Принцип пиролиза заключается в нагреве органического топлива до 700°С без доступа кислорода, при этом энергетическая ценность полученного газа в 10 раз превышает энергетическую ценность газа, полученного при сжигании самого твердого топлива.

Указанный метод получения газового топлива целесообразно использовать для модернизации угольных котельных в рамках проекта Компании по созданию объектов малой генерации электрической и тепловой энергии, что особенно актуально в негазифицированных районах.

КОГЕНЕРАЦИЯ

Модернизация существующих котельных нашей Компании будет организована путем перевода на смешанную схему выработки электрической и тепловой энергии с использованием когенерационных установок.

На сегодняшний день технология когенерации - одна из ведущих мировых технологий генерации, обладающая высочайшей эффективностью использования топлива, более чем удовлетворительными экологическими, экономическими параметрами, автономностью и надежностью систем. Это фактически идеальная форма обеспечения энергией с точки зрения безопасности энергоснабжения.

ЭТАПЫ РЕАЛИЗАЦИИ ПИЛОТНЫХ ПРОЕКТОВ

На Московской, Свердловской и Октябрьской железных дорогах запланирована реализация первых пилотных проектов.

В 2008-2009 годах запланирован перевод мазутных котельных г. Москвы и Московской области на газовое топливо.

В 2008-2010 годах - модернизация угольных котельных за счет внедрения технологий утилизации отходов.

К 2015 году планируется довести общий объем генерирующей мощности до 2 000 МВт.

И еще одна, очень актуальная тема - это повышение технологической дисциплины и контроля за исполнителями на основе новейших технологий, а также максимальная защита от вмешательства человека в перевозочный процесс и процесс устранения неисправностей, выявленных комплексной диагностической системой. Система разрабатывалась как часть общей телекоммуникационной сети железных дорог и является одним из модулей Единой Системы Мониторинга и Администрирования хозяйства связи (ЕСМА), выполняющей мониторинг и управление инфраструктурой телекоммуникаций ж.д. транспорта.

© Евразия Вести VIII 2007







VIII 2007

Евразия Вести VIII 2007

Диагностика и оценка состояния пути

Новое в ремонте и реконструкции инженерных сооружений

Путевое хозяйство: как расшивать узкие места

Наука и практика: ощутимые результаты взаимообогащения

Прогресс путевого хозяйства: реализация начинается здесь

Совершенствование конструкции скоростного пути

Эксплуатационные параметры улучшились... в десятки раз!

Оптимизация производства и эксплуатации сложной технической системы

Вчера, сегодня и завтра флагмана путевого машиностроения

Ясные перспективы завода-ветерана

Качество и оперативность - тенденция будущего

У завода есть будущее

Людиновскому машиностроительному заводу - 40 лет

Главная задача – обеспечить высокое качество путевой техники

Путевые машины европейского уровня

"Калугапутьмаш" - совершенству нет предела

"Кубаньжелдормаш" - завод высоких технологий

Кировский машзавод - продукция высокого класса

Технические объекты инфраструктуры под контролем

ТВЕМА: "Наш профессионализм - гарантия вашей безопасности"

Хорошее начало - половина успеха

Новейшее поколение путевой техники

Перспективы развития машиностроения

Международный железнодорожный салон техники и технологий ЭКСПО 1520

Железным дорогам России - 170 лет!

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести