Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Диагностика и оценка состояния пути

В условиях роста грузоперевозок, развития тяжеловесного и скоростного движения, а также реформирования путевого комплекса важную роль приобретает объективная оценка состояния технических объектов инфраструктуры и путевого хозяйства в частности, оптимизация проведения путевых работ и затрат на контроль.

В настоящее время на сети железных дорог используется для контроля состояния пути, рельсов и земляного полотна более 7500 единиц съемных дефектоскопов и путеизмерительных тележек и 220 мобильных средств диагностики. Обслуживанием средств диагностики пути занято более 13 тысяч человек, с ежегодным фондом оплаты около 2 млрд рублей. Балансовая стоимость основных технических средств диагностики пути составляет порядка 3 млрд рублей.

С комплексной диагностикой и оценкой состояния пути и его элементов наших читателей знакомит начальник отдела по контрольно-измерительным и диагностическим средствам и АСУ Виктор Михайлович Бугаенко.

Фото И. Максимова
В 2006 году средствами диагностики пути было проверено около 10 млн. км пути, выявлено более 55 тысяч остродефектных рельсов, 15,2 миллиона отступлений от норм содержания пути.

В последние годы обновление парка средств диагностики пути достигло 85-90%.

В настоящее время железные дороги оснащаются новыми более совершенными системами.

Вагон-путеизмеритель КВЛ-П2.1 с повышенной точностью измерения геометрии рельсовой колеи, на скорости до 120 км/час.

Вагон-путеизмеритель ЦНИИ-4МД с автоматизированной обработкой данных, работающий в составе пассажирского поезда, для оценки устройства пути, состояния кривых, съемки профиля, измерения стыковых зазоров, износа рельсов, предпроектного обследования пути, оценки качества ремонта пути и его стабильности во времени. Подготовлена программа оснащения этих вагонов системами GPS для повышения качества и производительности съемки продольных профилей.

На ряд дорог поставлены машины технологического контроля пути - МТКП (автомотриса путеизмеритель-дефектоскоп), для обслуживания малодеятельных участков главного пути и станционных путей.

Завершается разработка и испытания систем определения угона пути, подуклонки профиля рельса, нестабильной ширины колеи при ослабленных скреплениях, измерения напряженного состояния пути, системы видеоконтроля, использование георадаров, системы привязки координат повышенной точности для мобильных средств контроля.

Для расчета выправки пути в продольном плане, профиле и по уровню на выправочно-подбивочно-рихтовочных машинах применяются автоматизированные системы выправки пути: АЛЦ (Плассер и Тойрер), "Навигатор" (НИЦ "Путеец"), микропроцессорная система ВНИИЖТ. Основным недостатком выправочных машин являются затраты времени на измерительные поездки. НИЦ "Путеец" и Западно-Сибирской ж.д. внедрена система высокоточной выправки пути "ВПИ Навигатор" для передачи данных по геометрии пути, полученных вагонами путеизмерителями КВЛ-П и ЦНИИ-4МД, в системы управления выправкой пути путевых машин. На дороге оборудовано 2000 км электронной путевой разметкой. Система "ВПИ-Навигатор" позволяет значительно повысить производительность выправочных машин, так как необходимую информацию о состоянии пути получает от путеизмерителя без предварительной измерительной поездки, при этом производительность машины типа Дуомат увеличивается на 15-25%, а ВПР до 60-88%, что особенно актуально при незначительной продолжительности "окна". В текущем году планируется оборудование системой "ВПИ-Навигатор" 16 вагонов путеизмерителей КВЛ-П, 2 вагона ЦНИИ-4, 22 машины Дуоматик, оснастить более 12 тысяч километров электронной разметкой пути.

На Московской и Октябрьской ж.д. в текущем году должны быть завершены работы по внедрению системы комплексного контроля рельсов на рельсосварочных предприятиях (РСП) "СОКРАТ", включающей контроль геометрических параметров и дефектоскопию рельсов по всему сечению, на всем протяжении технологического цикла от приемки рельсов до отгрузки рельсовых плетей в состав, с автоматизированной паспортизацией каждой сваренной плети, а также системы учета сварных стыков в пути.

Интенсивные разработки начаты по геоинформационным технологиям.

Разработана и испытана на Московской ж.д. ГК "ТВЕМА" система сбора, обработки и хранения информации, использующая возможности спутниковой навигационной системы и мобильной связи, с помощью которой в реальном режиме времени можно осуществлять дистанционный диспетчерский контроль о местоположении, выполнении плановых заданий и технологии контроля мобильными и съемными средствами диагностики пути, работы путевых машин и бригад.

В текущем году планируется адаптация данных разработок в систему ЕСМА (Единая система мониторинга и администрирования объектов инфраструктуры ОАО "РЖД"), разработанную Департаментом связи и вычислительной техники для использования в рамках деятельности подразделений путевого хозяйства.

Программное обеспечение ЕСМА должно функционировать как автономно, так и во взаимодействии с другими программно-аппаратными комплексами, АРМами и системами управления (АСДП, АРМы средств диагностики пути, АСУ-П), а также иметь возможность управления удаленно при помощи локальных и глобальных вычислительных сетей.

Основными методами диагностики земляного полотна являются инженерно-геологические и топогеодезические методы обследования, а также сейсморазведка, электроразведка, георадиолокация и специальные нагрузочные поезда.

При обследованиях и испытаниях инженерных сооружений используются: приборы динамического тензометрического контроля усилий в элементах мостов и прогибов пролетных строений; электронный склерометр Шмидта для определения характеристик бетона; для поиска арматуры, определения ее диаметра, толщины защитного слоя бетона применяется прибор ПОИСК-2; электронный толщиномер металла А1209; глубиномер "Допуск С2" для определения толщины ржавчины; современные геодезические приборы.

Для комплексной оценки состояния объектов инфраструктуры и назначения работ по содержанию и ремонту на зарубежных железных дорогах широко используются автоматизированные диагностические комплексы и системы обработки данных контроля. Это IRISSys (Германия, Голландия), ENSCO (США), IFS (Швеция), диагностический поезд "Архимед" (Италия). Оценка состояния пути и объектов инфраструктуры ведется на основе комплексных показателей и математического моделирования взаимодействия пути и подвижного состава с учетом типа подвижного состава, условий эксплуатации и скоростей движения, нагруженного и ненагруженного состояния пути с точной привязкой к координате пути. Широко используются системы измерения силового воздействия подвижного состава на путь.

Диагностический комплекс "Архимед" обладает следующими основными свойствами: способностью измерять более 100 параметров геометрических характеристик пути и его элементов, контактной сети, систем сигнализации и связи при скорости движения 200-250 км/ч.

Комплект измерительного оборудования поезда включает: 57 компьютеров, обрабатывающих получаемую информацию со скоростью 30 Гбит/с; 24 лазерных излучателя; 43 оптических датчика; 47 акселерометров; 4 измерительных пантографа; 15 видеокамер; набор датчиков скорости, напряжения, температуры, позиционирования поезда на линии. Шесть систем позиционирования позволяют с точностью 5 см привязывать результаты измерений к пикетным отметкам пути как на перегонных участках, так и на мостах, стрелочных переводах, переездах. Измерительное и вычислительное оборудование связано сетью оптиковолоконных кабелей общей протяженностью 5 км, передающих в реальном масштабе времени результаты измерений и видеосъемок со скоростью 2500 Гбит/с.

На основе получаемых результатов измерений устанавливаются показатели качества инфраструктуры пути для всех составляющих компонентов. Затем анализируется взаимозависимость этих показателей качества, и в том числе геометрических характеристик пути и ускорения колебаний вагона, геометрических параметров контактной сети и взаимодействия пантографа с контактным проводом. В компьютерной программе анализа показателей компании MerMec содержится алгоритм прогнозирования возможных дефектов для своевременного предотвращения их образования и определения необходимых ремонтных работ.

В настоящее время развитие средств диагностики идет и в России по пути создания мобильных диагностических комплексов по оценке состояния всех объектов инфраструктуры.

Созданы опытные образцы диагностических комплексов для контроля технических объектов инфраструктуры "Интеграл" фирмы "Группа компаний "Твема" и АДК-И фирмы НПЦ "Инфотранс", которые проходят испытания по оценке технических характеристик систем контроля и технологии использования.

Использование множества подсистем контроля в рамках одного диагностического поезда позволяет получить значимые преимущества при проведении плановых проверок состояния объектов инфраструктуры: сокращение окон для проверок специализированными мобильными средствами и оптимизация графика движения поездов; уменьшение расходов на персонал средств диагностики; снижение количества выделяемых тяговых подвижных единиц для проездов диагностических средств; повышение достоверности анализа динамики развития неисправностей за счет мониторинга интегрированных данных; упрощение процедуры передачи результатов анализа для ликвидации неисправностей за счет использования автоматической подсистемы выдачи заданий; ведение единого архива данных различных подсистем; оптимизация планов текущего содержания и ремонта объектов инфраструктуры.

В настоящий момент оборудование комплексов базируется на пассажирских вагонах, конструктивная скорость которых составляет до 160 км/ч, но должны обеспечить работоспособность аппаратно-программного комплекса до 250 км/ч. и максимально приближены по уровню решаемых задач к поезду "Архимед".

В сентябре намечено проведение переговоров с фирмой MERMEC о возможности совместного производства высокоскоростного диагностического комплекса для Российских железных дорог с интеграцией инновационных решений комплекса "Архимед".

Вместе с тем следует отметить, нормативы оценки, автоматизированные технические средства и технологии контроля параметров геометрии рельсовой колеи, дефектоскопии рельсов в пути в основном отработаны и применяются в системном порядке (в первую очередь для обеспечения безопасности движения поездов и частично учитываются при назначении путевых работ). В то же время технические средства оценки состояния скреплений, шпал, балласта, земляного полотна находятся или в стадии разработки и испытаний опытных образцов, или перспективных исследований. Устарела нормативная база как по оценке состояния пути, так и по назначению путевых работ по содержанию и ремонту пути.

В целях повышения качества содержания пути, определения эффективности проводимых мероприятий по его техническому обслуживанию и ремонту, назначению работ по фактическому состоянию всех элементов пути на основе данных диагностических средств и результатов генеральных осмотров, а также соответствия фактических затрат на техническое обслуживание и ремонт пути полученным результатам, Департаментом пути и сооружений совместно с ВНИИЖТ разработана Инструкция по комплексной оценке состояния участка пути (километра).

Осенний генеральный осмотр пути и сооружений в текущем году будет проведен в соответствии с указанной Инструкцией.

Инструкцией предусмотрены нормативы по оценке: геометрии рельсовой колеи, устройства пути, рельсов и стрелочных переводов, параметров оценки скреплений, шпал, балласта, земляного полотна, ИССО, комплексная общая оценка участка по каждому элементу, технико-экономическая оценка и оценка качества работы путейских подразделений.

Необходима разработка программы развития технических средств диагностики с учетом комплексного обслуживания инфраструктуры; технического перевооружения путевого хозяйства, предусматривающего переход к назначению ремонта и содержанию пути не по регламентным нормативам, а по фактическому состоянию на основе данных контроля автоматизированных средств диагностики и комплексной оценки состояния всех элементов пути, с применением машинных технологических комплексов и оптимизацией затрат на ремонт.

Работы должны проводиться в рамках реализации комплекса научно-технического проекта "Комплекс развития системы содержания эксплуатационной инфраструктуры". Целью данного проекта является обеспечение провозной способности инфраструктуры и повышение эффективности перевозочного процесса при соблюдении достаточного уровня безопасности движения до уровня определенного параметрами стратегической программы ОАО "РЖД" до 2015 года.

© Евразия Вести VIII 2007







VIII 2007

Евразия Вести VIII 2007

Комплексные задачи инфраструктуры

Новое в ремонте и реконструкции инженерных сооружений

Путевое хозяйство: как расшивать узкие места

Наука и практика: ощутимые результаты взаимообогащения

Прогресс путевого хозяйства: реализация начинается здесь

Совершенствование конструкции скоростного пути

Эксплуатационные параметры улучшились... в десятки раз!

Оптимизация производства и эксплуатации сложной технической системы

Вчера, сегодня и завтра флагмана путевого машиностроения

Ясные перспективы завода-ветерана

Качество и оперативность - тенденция будущего

У завода есть будущее

Людиновскому машиностроительному заводу - 40 лет

Главная задача – обеспечить высокое качество путевой техники

Путевые машины европейского уровня

"Калугапутьмаш" - совершенству нет предела

"Кубаньжелдормаш" - завод высоких технологий

Кировский машзавод - продукция высокого класса

Технические объекты инфраструктуры под контролем

ТВЕМА: "Наш профессионализм - гарантия вашей безопасности"

Хорошее начало - половина успеха

Новейшее поколение путевой техники

Перспективы развития машиностроения

Международный железнодорожный салон техники и технологий ЭКСПО 1520

Железным дорогам России - 170 лет!

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести