Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НАУКА


Версия для печати
Обсудить в форуме

Прогресс путевого хозяйства: реализация начинается здесь

Проектно-технологическо-контрукторское бюро по пути и путевым машинам - ПТКБ ЦП ОАО "Российские железные дороги" - старейшая на железнодорожном транспорте проектная организация. В январе 2007 года ей, теперь уже филиалу головной компании отрасли, исполнилось 75 лет.

О работе ПТКБ ЦП, где плодотворно решаются сегодняшние проблемы технического и технологического перевооружения путевого хозяйства стальных магистралей страны, рассказывает директор бюро Станислав Анатольевич Рабчук.

Фото И. Максимова
Проектирование и создание различных видов конструкторской и технологической документации осуществляется нами с применением передовых компьютерных технологий. Выработана оптимальная схема внедрения автоматизированных систем проектирования, применяются прогрессивные методы подготовки документации. Внедрение компьютерной техники позволило значительно увеличить производительность труда, расширить номенклатуру выпускаемых документов.

Списочно назову последние технические разработки бюро.

Проектируется комплекс машин для замены (разборки и укладки) звеньевого пути на железобетонных шпалах, включающий в себя кран грузоподъемностью 25 тонн с телескопической поворотной фермой и специализированные платформы для перевозки пакетов звеньев путевой решетки длиной 25 метров.

Создается состав для засорителей увеличенной (более чем втрое) вместимости. На текущем содержании и ремонте пути он обеспечит непрерывную работу высокопроизводительных щебнеочистительных, уборочных машин и техники для очистки и нарезки кюветов.

Активно ведется работа по созданию машинного комплекса для формирования, послойного уплотнения, отделки балластной призмы и выправки пути повышенной производительности. Наделяемый новыми технологическими функциями, он предназначен для вырезки балласта и части земляного полотна на перегонах и станциях с погрузкой вырезанного материала в состав для засорителей, укладки песчано-гравийной смеси и балласта под путевую решетку с последующей подбивкой и выправкой пути.

Наверняка окажется востребованным оборудование для механизации работ по содержанию и ремонту пути с рельсовым скреплением типа АРС. С его помощью рельсы в прямых и кривых участках пути будут отжиматься для установки и демонтажа изолирующих уголков и монорегуляторов.

Облегчит смену балласта на стрелочных переводах и удаление локальных выплесков в пути и на уравнительных пролетах при выполнении ремонта специально создаваемый для этого комплекс. Он рассчитан на работу на бесстыковом и звеньевом пути с железобетонными и деревянными шпалами, при всех видах рельсовых скреплений.

Чтобы обеспечить безопасность работающих на пути, будет предложено удобное и надежное мобильное ограждение; оригинальные приспособления и технические средства облегчат, а то и исключат ручной труд при смазывании гаек клеммных, закладных и стыковых болтов и шурупов, наплавке и шлифовке поверхности катания рельсов, их резке и сверлении…

С 2005 года структурным подразделением ПТКБ ЦП стало Хабаровское ОКБ "Путевые машины". За время после прошлогодней выставки-ярмарки в Калуге хабаровчане разработали конструкторскую документацию на линию по механизированной сортировке шпал СШ (производительностью 450 шпал в час); линию ремонта изъятых из пути деревянных шпал ЛРШ-70 (70 шпал/ч). Ими завершены технические проекты звеносборочной линии ЗЛЖ-100 цехов длиной 120 метров; агрегата для отвинчивания-завинчивания гаек клеммных болтов (производительностью 700 м/ч).

В опытно-экспериментальном цехе ОКБ изготовлена полуавтоматическая звеносборочная линия ПЗЛ-100, которая смонтирована в ПМС-38 Куйбышевской ж.д. и сдана в эксплуатацию.

На стадии завершения изготовление линии сортировки шпал и совмещенной линии закрепления и глубокой наколки деревянных шпал для Решотинского шпалопропиточного завода Красноярской дороги.

Важное направление деятельности ПТКБ ЦП - подготовка ремонтной документации, в частности, правил ремонта путевых машин, а также альбомов их чертежей и конструкторской документации на нестандартное оборудование и приспособления для ремонта.

Всю эту документацию бюро рассылает по заявкам на специализированные предприятия железных дорог и принимает участие в ее внедрении. Наши специалисты активно сотрудничают и с заводами "Ремпутьмаш". Такое взаимодействие помогает перестраивать производство в соответствии с современными требованиями.

Ежегодно нами обновляется каталог документов для ремонта путевых машин, содержащий полный перечень разработок бюро, который на калужской выставке передается представителям железных дорог России, стран СНГ и Балтии.

Учитывая рост ремонтных мощностей, в ПТКБ ЦП оперативно создали генеральную схему размещения предприятий по эксплуатации и ремонту путевых машин на железных дорогах и предложили создать соответствующие дорожные дирекции. Одновременно проведена работа по оптимизации загрузки и специализации ремонтных мощностей с внедрением агрегатного метода ремонта.

В числе наших последних рекомендаций - предложения, касающиеся капремонта подбивочных блоков машин типа Дуоматик и Унимат на специализированных предприятиях Московской, Южно-Уральской, Октябрьской, Куйбышевской и некоторых других дорог.

Как идет организация специализированных дирекций по ремонту и эксплуатации путевых машин? Каковы первые результаты? Ответы на эти вопросы прозвучали на сетевой школе, проведенной на Западно-Сибирской ж.д. Опыт, накопленный тамошней дирекцией, решено растиражировать на сети.

Нами разработаны требования по сертификации производства капитального и среднего ремонтов автодрезин, мотовозов, автомотрис, укладочных кранов, моторных платформ и выправочно-подбивочно-рихтовочных машин. Специалисты бюро в качестве экспертов принимают участие в сертификации ремонтных предприятий.

Сейчас поэтапно создаются полные комплекты ремонтных документов на отдельные машины. Например, для Дуоматик 09-32 и Унимат 08-275 готовы руководства на все виды ремонтов машины и основных узлов и типовые технологические процессы; конструкторские материалы на нестандартную оснастку и приспособления; каталоги деталей и сборочных единиц; учебно-наглядные плакаты.

Какой видится нам ближайшая перспектива? В планах ПТКБ ЦП предусматривается разработка новой системы обслуживания путевой техники по ее фактическому состоянию. Среди намеченного - рационализация и совершенствование структуры и основных параметров ремонтной базы железных дорог для путевой техники, дальнейший поиск и конструкторское воплощение идей по созданию прогрессивных технических средств и технологий для нужд путевого хозяйства.

В текущем году бюро прикладывает серьезные усилия для решения актуальных задач по разработке и корректировке норм расхода запасных частей при ремонте путевых машин и норм расхода материалов верхнего строения пути для его текущего содержания и различных восстановительных операций, а также по расчету оптимального покилометрового запаса материалов верхнего строения на главные пути и сезонного запаса таких материалов.

Устойчивое функционирование путевого хозяйства сети железных дорог России в решающей степени зависит от своевременного проведения мероприятий текущего содержания и ремонта пути. А качество данного процесса оценивается полнотой технологии выполнения работ. Ведется совершенствование имеющихся и поиск новых технологических приемов сборки и ремонта (переборки) стрелочных переводов, восстановления пути, методик его текущего содержания для различных условий эксплуатации.

Предложены следующие технологии производства путевых работ с применением как уже существующих, так и вновь созданных совершенных технических комплексов и машин: - типовые технологические процессы сборки звеньев с железобетонными шпалами с применением линий ПЗЛ и ТЛС;

- технологические процессы сборки и ремонта стрелочных переводов на производственных базах; методика разборки рельсошпальной решетки на базе ПМС с деревянными шпалами и скреплением ДН-65, с железобетонными шпалами и скреплениями КБ-65, ЖБР-65;

- технологические процессы замены стрелочных переводов; четыре технологии ремонта пути 1, 2 и 4 классов с различными вариантами использования балласта; - опытно-технологический процесс укладки рельсовых плетей бесстыкового пути на ассиметричных шпалах для Сахалинской железной дороги; опытно-технологический процесс применения комплекса для накопления рельсовых плетей.

Наряду с внедрением новых средств диагностики актуальнейшей задачей для путевого хозяйства является создание и внедрение автоматизированной системы диагностики пути. Основная задача АСДП - обеспечивать концентрацию в автоматизированном режиме поступающей от различных средств диагностики информации о состоянии пути, обрабатывать ее в путейских подразделениях в необходимых объемах, решать проблемы взаимообмена результатами измерений и выполнения объективных комплексных анализов состояния железнодорожного пути.

Информация, поступающая от автоматизированных средств диагностики и накапливаемая в базе данных АСДП, создает основу для объективного анализа состояния пути, прогнозирования состояния пути в целом и по различным параметрам и, как следствие, оптимизации процесса планирования путевых работ.

В настоящее время в реализованном виде программный комплекс АСДП включает в себя 19 различных подсистем, продолжается доработка и наращивание функций системы. Программное обеспечение АСДП предусматривает возможность расширения интерфейса по мере появления новых аналитических задач.

Автоматизированная система диагностики пути создавалась ПТКБ ЦП с участием фирм-разработчиков бортовых систем обработки данных диагностических средств - это НПЦ "Инфотранс", ПИК "Прогресс", НИИ "Твема" и ОАО "Радиоавионика".

К декабрю 2006 года АСДП была поставлена на все дистанции пути и в ПЦД всех дорог сети.

Внедрение системы на всех стальных магистралях России позволяет формировать банк данных по диагностике для уровня ЦП ОАО "РЖД", что дает возможность доступа к достоверной информации о функционировании всего парка средств диагностики пути и о фактическом состоянии пути по комплексным результатам контроля руководителям высшего уровня управления путевым хозяйством.

Ход внедрения АСДП на дорогах сети обсуждался на сетевом совещании-семинаре, состоявшемся 14-15 июня в Самаре. Автоматизированная система демонстрировалась в действии членам координационного совета по разработке и внедрению АСУ путевым хозяйством 27 июня 2007 года на основе баз данных, сформированных в АСДП Забайкальской, Западно-Сибирской, Восточно-Сибирской, Московской и Октябрьской железных дорог.

Внедрение системы на дорогах выявило и целый ряд проблем, о которых говорилось на сетевом совещании-семинаре и на координационном совете по разработке и внедрению АСУ путевым хозяйством. Назову некоторые из этих проблем.

Отсутствие единой базы паспортных данных для АСДП, КВЛ-П и СБД-П.

Линейные подразделения путевого хозяйства дорог головной компании "РЖД" на текущий момент не имеют достаточного технического обеспечения для широкого внедрения АСДП в сетевой архитектуре.

Более половины цехов дефектоскопии удалены от зданий ПЧ и на ряде дорог не имеют не только доступа к сети INTRANET, но и вообще не оснащены электронной почтой для взаимообмена информацией с ПЦД и техотделом ПЧ.

На ряде дорог ЛВС имеют недостаточную мощность и быстродействие.

С учетом замечаний и предложений с дорог были намечены следующие этапы завершения разработки АСДП и пути получения максимального эффекта от ее использования:

- завершение реального внедрения системы на дорогах;

- доводка программного модуля обработки информации КВЛ-П НПЦ "Инфотранс" в составе АСДП по замечаниям дорог;

- ускорение завершения разработки подсистем АСДП в соответствии с технологической моделью, особенно в части решения комплексных аналитических задач; и в первую очередь в течение 2007 года решение комплексной аналитической задачи "Оценка изменения состояния пути на основе баз данных АСДП" (паспорт состояния участка железнодорожного пути);

- переработка ПО АСДП в части обеспечения взаимообмена информацией с СБД-П;

- создание единой базы паспортных данных для АСДП, КВЛ-П и СБД-П.

Со своей стороны, железные дороги должны повысить достоверность паспортных данных СБД-П.

Решение перечисленных проблем потребует значительных трудозатрат не только от создателей АСДП, но и концентрации усилий всех причастных фирм - разработчиков технических средств

© Евразия Вести VIII 2007







VIII 2007

Евразия Вести VIII 2007

Комплексные задачи инфраструктуры

Диагностика и оценка состояния пути

Новое в ремонте и реконструкции инженерных сооружений

Путевое хозяйство: как расшивать узкие места

Наука и практика: ощутимые результаты взаимообогащения

Совершенствование конструкции скоростного пути

Эксплуатационные параметры улучшились... в десятки раз!

Оптимизация производства и эксплуатации сложной технической системы

Вчера, сегодня и завтра флагмана путевого машиностроения

Ясные перспективы завода-ветерана

Качество и оперативность - тенденция будущего

У завода есть будущее

Людиновскому машиностроительному заводу - 40 лет

Главная задача – обеспечить высокое качество путевой техники

Путевые машины европейского уровня

"Калугапутьмаш" - совершенству нет предела

"Кубаньжелдормаш" - завод высоких технологий

Кировский машзавод - продукция высокого класса

Технические объекты инфраструктуры под контролем

ТВЕМА: "Наш профессионализм - гарантия вашей безопасности"

Хорошее начало - половина успеха

Новейшее поколение путевой техники

Перспективы развития машиностроения

Международный железнодорожный салон техники и технологий ЭКСПО 1520

Железным дорогам России - 170 лет!

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести