Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НАУКА


Версия для печати
Обсудить в форуме

Эксплуатационные параметры улучшились... в десятки раз!

Уверены: этот заголовок непременно привлечет внимание к помещенному под ним материалу. И пусть речь в нем идет не о сложном или редкостном механизме, а "всего лишь" о модернизированном анкерном рельсовом скреплении, результаты творческого поиска создателей АРС, о которых пишет Юрий Николаевич Аксенов, начальник объединенного научно-исследовательского центра "Перспективные технологии" МИИТ, ИПТ РАН, АТР, достойны всяческого уважения и высокой оценки.

Фото И. Максимова
Эксплуатационные параметры улучшились... в десятки раз!
После многолетних эксплуатационных испытаний в 2001 году началось промышленное внедрение скрепления АРС на железных дорогах России. За это время уложено более 2400 километров пути со скреплением АРС. Каковы же его отличительные особенности и плюсы?

АРС обеспечивает надежное закрепление рельсовых плетей от продольных перемещений без периодического подкручивания резьбовых элементов. Одно это снижает эксплуатационные затраты на текущее содержание пути в десятки раз.

Большое достоинство - малодетальность (на узел скрепления 7¦9 - АРС, 21 - КБ-65).

Возможна выправка пути по уровню до 25 мм. В 2,1 раза сокращается трудоемкость сборки рельсошпальной решетки на звеносборочной базе; на Юго-Восточной дороге эта операция полностью автоматизирована.

Высока коррозионная стойкость анкерных скреплений. Низок вес съемных элементов, проста их замена. Из-за отсутствия резьбовых соединений гарантирована равножесткость пути.

МИИТ как патентообладатель, контролирует качество продукции, поставляемой производителями.

Вес металлических элементов АРС (с учетом замоноличенного анкера) составляет на одну шпалу 15,17 кг (КБ-65 - 22,88 кг). Это позволяет экономить 14,43 тонны на каждом километре пути.

Вес съемных элементов, которые монтируются на шпале на звеносборочной базе и заменяются по необходимости при эксплуатации, для АРС - 3,47 кг (или 3 кг при замоноличенном подклеммнике), что меньше, чем в скреплении КБ-65 в 3,6, ЖБР-65 в 2,1, ЖБР-65П - в 3 раза.

АРС - первое сертифицированное скрепление в нашей стране.

За период его совершенствования, в 2003-2007 годы, МИИТом совместно с рядом организаций проведен большой комплекс работ.

С учетом накопленного опыта полностью переработан и утвержден комплект эксплуатационной и технической документации, заменивший временные нормативы.

Предложена конструкция шпал Ш-А05 с улучшенными эксплуатационными характеристиками на продольный и поперечный сдвиг, с усиленной средней частью. По нашему заказу Могилевским заводом "Строммашина" изготовлены шпальные формы, Вяземским заводом ЖБИ изготовлена опытная партия шпал которая проходит полигонные испытания на экспериментальном кольце ВНИИЖТ.

Серийный выпуск подобных шпал налажен в Монголии. Разработана конструкция шпал такого типа со стержневым армированием для изготовления в коротких формах, допускающих автоматизацию процесса.

По чертежам МИИТ Лискинским заводом изготовлены и испытываются шпалы для кривых с дифференцированным шаблоном (от 1520 до 1530 мм - с обеспечением плавного увеличения шаблона).

Запланирована апробация шпал типа Ш-А05К, допускающих плавную регулировку ширины колеи за счет конструктивных особенностей нового скрепления.

Проведен НИОКР по совершенствованию технологии изготовления шпал (совместно с итальянской фирмой OLMI Spa) как в части автоматизации крепления анкера в шпальной форме, так и в части повышения качества бетона и смягчения режимов термообработки. Получены убедительные положительные результаты.

Совместно с НПП "АпАТэК" разработаны и серийно поставляются комбинированные металло-полиамидные изолирующие уголки для кривых участков пути при анкерах первого исполнения. Интенсивность износа снижается в 3-5 раз.

Успешно прошли полигонные и эксплуатационные испытания изолирующие уголки с защитной полкой и выступом, стабилизирующими положение клеммы, в частности, в нештатных ситуациях - при полностью изношенной полке одного из уголков. Установлено: интенсивность отказов снизилась в 6-17 раз.

В партнерстве с ОАО "АРТИ" разработана конструкция и опробованы прокладки-амортизаторы повышенной жесткости ЦП 204М-АРС. Они сделаны из полимерного композита и имеют динамическую разуклонку в 4 раза ниже, чем стандартные. Испытания на ЭК ВНИИЖТ показали: есть все основания полагать, что срок службы ЦП 204М-АРС составит не менее 1 миллиарда тонн брутто.

Без особых комментариев назову еще несколько наших разработок, необходимость в которых, надеюсь, понятна не только специалистам.

Изготовлена партия штампованных монорегуляторов из стали 45. Возможна серийная поставка закаленных монорегуляторов.

Проведена апробация П-образных регулировочных пластин для корректировки ширины колеи.

Налажен выпуск анкеров второго и третьего исполнений, значительно снижающих воздействие на изолирующий уголок.

В результате комплекса уникальных расчетов и исследований создана конструкция и изготовлена опытная партия анкеров, имеющих массу на 20 процентов меньше, чем серийные. (К моменту, когда на полигонных испытаниях был пропущен тоннаж более 200 млн. тонн брутто, ни один облегченный анкер не вышел из строя!).

Предложен анкер с площадками для отпирания клемм. При такой конструкции выдергивающее вертикальное усилие снижается вдвое.

Запущены в серию клеммы из прутка диаметром 17 мм. Они обеспечивают усилие прижатия рельса 2,8 т. Это подтверждено испытаниями на ЭК ВНИИЖТ. Отработана и серийно внедрена технология нанесения защитного антикоррозионного покрытия на клеммы. Совместно с ООО "Сфера-21" освоен метод предварительного статического нагружения клемм. Он способен исключить попадание бракованных клемм на дороги.

Прошло апробацию новое устройство для замера усилия прижатия рельса в скреплении АРС. Проведена корректировка, и НПП "АпАТэК" подготовило серийный выпуск прибора...

Одна из наших целей - организовать независимый выборочный экспресс-контроль качества продукции. Это поможет МИИТу (как патентообладателю и разработчику конструкторско-технологической документации) прекращать действие лицензионных договоров на право производства промышленной собственности с поставщиками некачественных элементов скрепления АРС.

В позапрошлом году МИИТ была инициирована процедура сертификации клемм АРС, в 2006-м удалось добиться утверждения "Требований по сертификации клемм пружинных анкерного рельсового скрепления АРС-4" и методики испытаний. Сейчас ООО "Сфера - 21" и ЛОЭЗ получили сертификат соответствия, завершают процедуру сертификации другие предприятия. Разработаны требования для сертификации анкера, монорегулятора, уголка изолирующего.

* * *

Проанализирована статистика 2006 года по фактическим затратам при текущем содержании пути на нескольких железных дорогах (обработаны данные по общему полигону на скреплении АРС в 1300 км). Средние эксплуатационные затраты на один километр пути в год составили: в прямых участках до 110 рублей, в кривых - до 3-5 тысяч рублей (что значительно ниже, чем при использовании скреплений КБ и ЖБР).

Этот вывод согласуется с расчетами, проведенными Гипротранстэи по результатам испытаний 2003-2005 гг. В модернизированном скреплении интенсивность отказов уменьшена в 13-31 раз, соответственно снизятся и текущие затраты на содержание пути. Таким образом, использование АРС обеспечит компании "РЖД" ежегодную экономию эксплуатационных затрат в сотни миллионов рублей.

Отмечены случаи выпадения монорегуляторов. Специалистами МИИТ установлена причина: неправильная установка монорегулятора. Сначала он разворачивается на 180 градусов и выводится на третье рабочее положение поворотом ключа сверху вниз. В результате меняется соотношение плеч. В нынешнем году на школах передового опыта в Брянске и Лисках, на различных конференциях и НТС даны соответствующие разъяснения.

В октябре - ноябре 2006 года заложен и комиссионно принят опытный участок с модернизированным скреплением АРС на шаблоне 1530 мм в кривой 262 - 288 м. Грузонапряженность порядка 50 млн. тонн брутто. Анализ лент путеизмерителя и ежемесячные осмотры, проводимые с октября 2006 г. по июнь 2007 г., показали, что шаблон стабилизировался на уровне 1534 - 1536 мм, далее увеличение ширины колеи только за счет незначительного подмятия уголков изолирующих и износа рельса. По мнению МИИТ, если в кривых применяется дифференцированный шаблон, то путь на железобетонном основании необходимо укладывать на 4-5 мм уже номинала, так как за счет одностороннего выбора зазоров он быстро достигнет номинала и далее стабилизируется.

В ноябре 2006 г. принят новый участок для полигонных испытаний модернизированного АРС на ЭК ВНИИЖТ (кривая 400 м). Проведена проверка скрепления на вандалоустойчивость - пытались выбить монорегулятор ломом. Ничего не получилось!

На испытательном участке использованы шпалы Ш-А05 с улучшенными эксплуатационными характеристиками (производства Вяземского завода ЖБИ), проверяются три типа облегченных анкеров ("Мценский литейный завод"), клеммы с защитным покрытием из прутка 17 мм ("Сфера-21"), прокладки-амортизаторы повышенной жесткости ЦП 204М-АРС ("АРТИ"), изготовленные из полимерного композита ТПК-5, уголки из капролона с защитной полкой и выступом, стабилизирующими положение клеммы (ЗАО "Авгур"). После пропуска 197 млн. тонн брутто проведен комиссионный осмотр. Установлено: модернизированный АРС работает гораздо лучше своего предшественника - отказов в 13-31 раз меньше. Их средний процент - менее 0,25-0,5% на 100 млн. тонн брутто, т.е. значительно ниже норматива. Стабильная ширина колеи порядка 1526 мм.

Результаты, полученные при полигонных и эксплуатационных испытаниях, позволяют сделать следующие выводы.

Целесообразно расширить сферу применения АРС в прямых и кривых участках пути радиусом более 350 м без ограничения по грузонапряженности, с температурным диапазоном до 120 0С.

Путь со шпалами Ш-А05 и модернизированными элементами АРС может использоваться на участках тяжеловесного движения и при повышенных осевых нагрузках. На участках скоростного движения есть смысл использовать те же элементы анкерных скреплений, но с более жесткими геометрическими допусками.

В заключение отмечу, что МИИТ совместно с рядом организаций реализуется специальная программа совершенствования АРС, удобства его сборки и эксплуатации.

© Евразия Вести VIII 2007







VIII 2007

Евразия Вести VIII 2007

Комплексные задачи инфраструктуры

Диагностика и оценка состояния пути

Новое в ремонте и реконструкции инженерных сооружений

Путевое хозяйство: как расшивать узкие места

Наука и практика: ощутимые результаты взаимообогащения

Прогресс путевого хозяйства: реализация начинается здесь

Совершенствование конструкции скоростного пути

Оптимизация производства и эксплуатации сложной технической системы

Вчера, сегодня и завтра флагмана путевого машиностроения

Ясные перспективы завода-ветерана

Качество и оперативность - тенденция будущего

У завода есть будущее

Людиновскому машиностроительному заводу - 40 лет

Главная задача – обеспечить высокое качество путевой техники

Путевые машины европейского уровня

"Калугапутьмаш" - совершенству нет предела

"Кубаньжелдормаш" - завод высоких технологий

Кировский машзавод - продукция высокого класса

Технические объекты инфраструктуры под контролем

ТВЕМА: "Наш профессионализм - гарантия вашей безопасности"

Хорошее начало - половина успеха

Новейшее поколение путевой техники

Перспективы развития машиностроения

Международный железнодорожный салон техники и технологий ЭКСПО 1520

Железным дорогам России - 170 лет!

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести