Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НАУКА


Версия для печати
Обсудить в форуме

Оптимизация производства и эксплуатации сложной технической системы

ОАО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" является важнейшим интернациональным транспортным комплексом, обеспечивающим эффективное и качественное развитие интеграционных процессов внедрения в европейские и азиатские транспортные системы. Прогнозируемые увеличение и расширение географии транспортных потоков, формирование евроазиатского транспортного пространства ставит специфические проблемы перед российскими железными дорогами. В решении этих проблем важнейшую роль приобретает создание современных прогрессивных железных дорог, их инфраструктуры и модернизация действующих железнодорожных транспортных систем. Эти и другие проблемы раскрывают в своей статье вице-президент ОАО "РЖД" В.Б. Воробьев и профессор ИМАШ РАН, советник по науке Международной академии транспорта Г.И. Тараненко.

Г.И. Тараненко (фото И. Максимова)
Оптимизация производства и эксплуатации сложной технической системы
Идея возможного решения организации гармоничного регулирования международных транспортных потоков была конкретно проиллюстрирована президентом ОАО "РЖД" В.И. Якуниным на международной пресс-конференции 24.05.2007. Раскрывая основное содержание подписанного меморандума между российскими железными дорогами и австрийскими железными дорогами, В.И. Якунин подчеркнул необходимость организации "совместной рабочей группы для проработки вопроса о строительстве колеи 1520 для сообщения между Россией через Украину, Словакию до Вены. Это открывает нам возможность для официального начала проработки проекта. Интерес к этому проекту большой. Мне кажется, что его значение заключается в реализации одной из четырех так называемых "дорожных карт", которые существуют между Россией и странами Евросоюза, - транспортной. И это станет, надеюсь, примером того, как политические решения превращаются в конкретные бизнес-проекты и, надеюсь, успешно реализуются".

Принимая за основу идеи, продекларированные президентом ОАО "РЖД", мы предлагаем для обсуждения базовые направления, которые могли бы стать серьезной основой для технологического, технического и научного решения одного из этапов промышленного освоения опубликованной выше грандиозной интернациональной идеи.

Национальные железнодорожные транспортные структуры России, СНГ, ЕС и др. по своему целевому, структурному, промышленному, административному, экономическому, социальному, и географическому содержанию, безусловно, относятся к категории одних из самых СЛОЖНЫХ ТЕХНОГЕННЫХ СИСТЕМ (ЖД-СТГС), которые функционируют в мировом промышленном пространстве.

Одной из традиционно серьёзнейших проблем, от успешного решения которой зависит эффективность безопасности, надёжности и качества функционирования железных дорог, является решение проблемы "КОЛЕСО-РЕЛЬС". Над решением этой проблемы уже много десятилетий работают практически все железные дороги мира, то есть эта проблема по значимости и содержанию является интернациональной и относительно ЖД-СТГС ее следует квалифицировать, как сложную техническую систему "КОЛЕСО-РЕЛЬС" (КР-СТС).

Конкурентные условия развития международного рынка перевозок предопределяют всё более высокий уровень требования к росту скоростей и объёмов перевозки грузов. Рост максимальных скоростей перевозок до 300-400 км/час и нагрузок на ось колёсной пары до 27-30 т, при грузовыносливости до одного миллиарда тонн брутто выдвигает принципиально новый уровень требований к нормам безопасности, надёжности и качеству, которые должны обеспечивать железнодорожная техника, технологии и условия эксплуатации. Не вызывает сомнения, что роль КР-СТС является одной из определяющих в обеспечении эффективности безопасного, надежного и качественного функционирования ЖД-СТГС в условиях столь экстремально высоких параметров.

Успех развития интеграционных процессов гармонизации и сотрудничества ЖД-СТГС России, СНГ, ЕС и др. в значительной степени зависит от успешного решения международной проблемы КР-СТС. Основные направления работ и наиболее актуальные задачи, требующие оперативного решения, отражены в основных положениях оптимизации производства и эксплуатации КР-СТС.

Во-первых, разработка унифицированной системы критериев и методов оценки, анализа и оптимизации конструкции, химического состава и физико-механических свойств материалов, эффективности производства, эксплуатации и ремонта КР-СТС.

Во-вторых, модернизация конструкции и производства КР-СТС:

- конструкция, размерные цепи тележек, калибровки колесных пар, колеи;

- ревизия и модернизация конструкции и материалов рельсового полотна;

- химический состав, соотношение физико-механических свойств сталей, применяемых для колес и рельс, с учетом особенностей эксплуатации последних в зависимости от кривизны участка пути;

- модернизация металлургического производства рельс и колес в соответствии с ростом требований к безопасности, надежности и качеству эксплуатации КР-СТС.

В-третьих, разработка комплексной технической системы оперативного пересечения международных границ путем перехода пассажирских и грузовых составов с колеи 1520 мм на колею 1435 мм и наоборот, без смены несущих силовых компонентов.

В-четвертых, оптимизация условий эксплуатации и ремонта КР-СТС:

- модернизация основ диагностики, анализа и оценки технического состояния систем и интенсивности накопления повреждений в процессе эксплуатации КР-СТС;

- разработка вероятностно-стохастической методики анализа, обработки и инжиниринговой интерпретации статистических данных по накоплению повреждений на рабочих поверхностях катания КР-СТС;

- разработка комплексной системы планирования ремонта КР-СТС за счет применения комплексных технологий фрезерования и шлифования и профилактической обработки рельсового пути с использованием рельсофрезерных (РФП) и рельсошлифовальных (РШП) поездов;

- разработка ресурсосберегающих технологий, применение РФП и РШП при капитальном ремонте отслуживших свой срок рельсовых путей основных магистралей с их последующей переукладкой на менее грузонапряженные линии;

- разработка ресурсосберегающих технологий эффективного применения стационарных рельсофрезерно-шлифовальных комплексов (РФШК) при репрофилировании "старогодних" рельс и в качестве инструмента окончательной, адьюстажной обработки рельс после их прокатки на станах металлургических заводов, производящих рельсовую продукцию.

В-пятых, разработка, согласование и утверждение методических рекомендаций и основных положений технических регламентов и нормативных документов, определяющих производство и эксплуатацию КР-СТС в условиях эксплуатации на скоростных и высоконагруженных железнодорожных магистралях.

В-шестых, для более эффективного развития интеграционных процессов гармонизации и сотрудничества ЖД-СТГС России, СНГ, ЕС и др. предусмотреть в рамках межправительственных соглашений согласование документов, определяющих действие льготных таможенных условий и технико-промышленных зон при реализации технологий и создании совместных производств, отвечающих основным положениям оптимизации производства и эксплуатации КР-СТС.

В-седьмых, провести научно-методическое обобщение результатов настоящей работы. Рассмотреть с редакцией многотомного издания "Безопасность России. Правовые, социально-экономические и научно-технические аспекты" (научный руководитель - академик РАН К.В. Фролов) возможность подготовки и выпуска в 2008-2009 г. специального тома, посвящённого проблеме "Безопасное функционирование и развитие сложных техногенных систем ОАО "Российские железные дороги" и железных дорог стран СНГ.

В-восьмых, организовать работу по созданию Международного стандарта "Менеджмент безопасности функционирования железнодорожных транспортных систем".

В-девятых, разработать, согласовать и утвердить при участии основных исполнителей российских железных дорог, стран ЕС, стран СНГ "Международную концепцию оптимизации производства и эксплуатации КР-СТС".

Для организации работ по реализации "Международной концепции оптимизации производства и эксплуатации КР-СТС":

- организовать Международную рабочую группу "КР-СТС" (МРГ "КР-СТС");

- разработать, согласовать с участниками и утвердить календарно-финансовый план работ "КР-СТС";

- организовать международную организацию - Фонд "Оптимизация производства и эксплуатации сложной технической системы "КОЛЕСО-РЕЛС" (Фонд "КР-СТС");

- провести оперативное согласование проектов организационных и рабочих документов с планируемыми участниками реализации настоящих положений

© Евразия Вести VIII 2007







VIII 2007

Евразия Вести VIII 2007

Комплексные задачи инфраструктуры

Диагностика и оценка состояния пути

Новое в ремонте и реконструкции инженерных сооружений

Путевое хозяйство: как расшивать узкие места

Наука и практика: ощутимые результаты взаимообогащения

Прогресс путевого хозяйства: реализация начинается здесь

Совершенствование конструкции скоростного пути

Эксплуатационные параметры улучшились... в десятки раз!

Вчера, сегодня и завтра флагмана путевого машиностроения

Ясные перспективы завода-ветерана

Качество и оперативность - тенденция будущего

У завода есть будущее

Людиновскому машиностроительному заводу - 40 лет

Главная задача – обеспечить высокое качество путевой техники

Путевые машины европейского уровня

"Калугапутьмаш" - совершенству нет предела

"Кубаньжелдормаш" - завод высоких технологий

Кировский машзавод - продукция высокого класса

Технические объекты инфраструктуры под контролем

ТВЕМА: "Наш профессионализм - гарантия вашей безопасности"

Хорошее начало - половина успеха

Новейшее поколение путевой техники

Перспективы развития машиностроения

Международный железнодорожный салон техники и технологий ЭКСПО 1520

Железным дорогам России - 170 лет!

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести