Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МАШИНОСТРОЕНИЕ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Вчера, сегодня и завтра флагмана путевого машиностроения

Вот уже седьмой десяток лет завод "Ремпутьмаш" крепит доброе трудовое имя старинного города Калуги - плодотворно и стабильно производит технические средства для нужд стальных магистралей России. Опираясь на богатый опыт прошлого, извлекая из него ценные уроки, коллектив предприятия старается держать руку на пульсе сегодняших потребностей отрасли, более того - пытается работать на перспективу, выбирая для этого верные приоритеты...

Вчера, сегодня и завтра флагмана путевого машиностроения
Вчера, сегодня и завтра флагмана путевого машиностроения
Сборка «Динамик» – подбивочный экспресс 09-3Х
Сборка автомотрисы АКС-01
Вчера, сегодня и завтра флагмана путевого машиностроения
Вчера, сегодня и завтра флагмана путевого машиностроения
Вчера, сегодня и завтра флагмана путевого машиностроения
Наше предприятие было создано на основании приказа Народного Комиссариата путей сообщения от 10 августа 1944 года. Приказ предписывал перевести Князевский ПРМЗ-12 со всем наличным штатом и оборудованием на станцию Калуга Московско-Киевской железной дороги. И первой продукцией завода стали отремонтированные путевые струги и балластеры.

В послевоенный период, в годы советских пятилеток завод постоянно рос и развивался, строились новые производственные площади, расширялась номенклатура выпускаемой продукции. В 1952 году освоено производство тележек "Диплори" и вагонеток "Коппеля", в 1955-м пущен в эксплуатацию цех по ремонту путевых машин, в 1962-м освоен капитальный ремонт дизелей типа Д6 и экскаваторов, в 1980-м изготовлен первый вагонный замедлитель рычажно-нажимного действия РНЗ-2 и уже в 1984 году впервые капитально отремонтирована выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ВПР-1200.

Важной вехой на пути становления завода как флагмана путевого машиностроения стал 1989 год. В те "застойные" времена возникла необходимость внедрить более эффективные технологии ремонта и содержания железнодорожного пути. Не хватало эксплуатационных и расходных материалов, чтобы поддержать в исправном состоянии земляное полотно, жизнь заставляла путейцев искать новые подходы к использованию в ремонте щебня, гравия, песка. Тогда-то вместе с коллегами из Чехословакии наши калужские специалисты предлагают оригинальную щебнеочистительную технику, и завод начинает производство машин типа СЧ-600.

Путейцы, особенно работавшие на Московской железной дороге, помнят, как непросто внедрялась технология по очистке и вторичному использованию щебня. В "окно" машина проходила с очисткой 15-20 метров, при часовых потерях времени на зарядку и разрядку баровой цепи. Но заводчане и путейцы верили в успех начатого дела и радовались каждому дополнительному метру, пройденному в "окно"...

И что же сегодня? На всей сети железных дорог от Калининграда до Сахалина успешно работают различные модификации щебнеочистительных машин: СЧ-601, СЧУ-800, АХМ-801, ЩОМ-700, RM-80, СЧ-1200, ЩОМ-1200. И все они сделаны на Калужском заводе "Ремпутьмаш".

Однако конструкторы, маркетологи, технологи нашего предприятия никогда не остановливались на достигнутом. Они и теперь постоянно предлагают путейцам высокопроизводительную технику и прогрессивные ресурсосберегающие технологии. В 1998 году Калужский завод и фирма "СПЕНО" сообща изготовили рельсошлифовальный поезд с активными рабочими органами РШП-48. Сегодня это чисто российский поезд. Он выпускается и ремонтируется без участия иностранных партнеров; оснащен отечественными системами измерения и шлифования рельсов. Не уступая по качественным показателям, по скорости шлифования, а следовательно - и по производительности наш РШП превосходит импортный аналог.

В 1999 и 2000 годах, чувствуя потребность в замене и совершенствовании морально устаревшей выправочно-подбивочно-рихтовочной техники, в кооперации с фирмой "Плассер и Тойрер" (Австрия) заводчане посталяют на рынок Дуоматик 09-32 и Унимат 08-275 (на момент публикации этой статьи на сети российских железных дорог эксплуатируются 69 единиц Дуоматика и 52 машины Унимат).

С внедрением программы импортозамещения к 2003 году были изготовлены разработанные специальным конструкторским бюро завода машины МОБ-1Г и КОМ-300, ЩОМ-700 и первая отечественная выправочно-подбивочно-рихтовочная машина непрерывного действия ПМА-1 ("Ариадна").

Детальное наблюдение (иначе говоря, мониторинг) за эксплуатацией первых двенадцати машин ПМА-1 уже сегодня позволяет сделать вывод: по точности постановки пути и производительности ПМА-1 не уступают Дуоматику 09-32, а учитывая, что они обеспечивают сдвижки пути до 450 мм, спектр использования нашей машины широк - от капитального переустройства пути до отдельных финишных работ.

Уровень производства путевого машиностроения на нашем предприятии сейчас характеризует такая цитата из основных направлений развития путевого комплекса: "Заводы "Ремпутьмаш" могут полностью покрыть потребность сети в капитальном ремонте путевой техники и на 80 процентов номенклатуру серийно выпускаемой продукции. При этом за счет техники, производимой заводами "Ремпутьмаш", обеспечивается основная часть ресурсосберегающих технологий путевого комплекса, включая глубокую очистку и замену балласта, высокоточную выправку, стабилизацию пути, профильную шлифовку рельсов".

Прежде, чем рассказать читателям о ближайших перспективных разработках завода и новых образцах путевой техники, демонстрируемых на традиционной 13-й выставке-ярмарке "Путевые машины-2007", считаю необходимым упомянуть о лауреате первой премии на прошлогодней выставке - универсальном тяговом модуле УТМ-3.

Напомню, это - маневрово-вывозной локомотив мощностью 1800 кВт, предназначенный для перевозки составов с хозяйственными поездами, хоппер-дозаторами, с засорителями при работе щебне и кюветоочистительных комплексов. Модуль успешно выдержал сертификационные испытания, получил сертификат соответствия и за счет применения новой экипажной части, разработанной специалистами ОАО "ВНИКТИ", обеспечивает допускаемую скорость движения до 100 км/ч.

Машина оборудована прогрессивными системами воздухоснабжения и фильтрации воздуха, обнаружения и активного пожаротушения, кондиционирования воздуха в кабинах и высокопрочными обогреваемыми лобовыми стеклами. Сейчас она проходит эксплуатационную наработку на Московской железной дороге. Заводчане надеются, что УТМ-3 достойно заменит на дорогах не только УТМ-2М, но и позволит высвободить тепловозы для выполнения поездных грузовых перевозок.

Головная компания "Российские железные дороги" взяла курс на повышение скорости пассажироперевозок и увеличение тоннажа грузовых поездов.

Поставленная задача влечет за собой особенные требования к пути и к организации работ в "окно". Понятно, рост грузонапряженности сопряжен с сокращением времени "окна". Следовательно, за короткий промежуток времени необходимо провести работы полной цепочкой путевых машин - от щебнеочистки до отделки. При этом рабочая скорость всех путевых машин должна быть согласована и сопоставима.

По рассчетам отраслевых институтов, эта скорость должна составлять 1-1,2 километра обработанного пути в час. Почти двадцатилетняя практика эксплуатации щебнеочистительной техники показывает, что машины с выгребной цепью обеспечить высокую скорость очистки не смогут по причине потерь времени на зарядку и выгребная система не сможет обеспечить вырезку и очистку балласта с производительностью до 3000 кубометров в час.

Для решения данной проблемы специалистами нашего завода предлагается к разработке концепция машины, построенной на принципе использования вместо баровой цепи роторных экскаваторов и активных плугов. Рост производительности машины достигается как за счет увеличения объема вырезаемого балласта в единицу времени, так и за счет исключения операции зарядки и разрядки баровой цепи. Тяговое усилие, необходимое для работы машины с плугами, составит около 40 тс. Для обеспечения такого усилия тележки одной из секций машины должны быть выполнены приводными с тягой по 10 тс на каждую.

Совместная работа с модулем УТМ-3, составом засорителей повышенной вместимости и хоппер-дозаторами обеспечит выполнение операций по оздоровлению железнодорожного полотна и необходимый диапазон скоростей до 1,5 километра в час. По нашему мнению, будущее за такими комплексами.

Одна из важных задач обеспечения высокопроизводительной работы щебнеочистительных машин - раннее обнаружение электрических кабелей, проложенных под путями в зоне очистки щебня, и прочих крупногабаритных металлических предметов внутри балластной призмы.

Благодаря раннему обнаружению места и определению глубины залегания кабеля удается с минимальными потерями времени и качества очистки своевременно изменить управление щебнеочистительной машиной, исключить обрыв кабеля и предотвратить аварию. Это особенно насущно для предлагаемого варианта машины ЩОМ-2000, способной обойти обнаруженное препятствие без остановки агрегатов.

Своевременное обнаружение инородных габаритных предметов внутри балластной призмы позволяет провести манипуляции по их извлечению, избежать поломки рабочих элементов - роторов и активных ножей.

С целью безусловного исполнения требований "Распоряжения ОАО "РЖД" №708р от 20 апреля 2007 г., подписанного первым вице-президентом компании В.Н. Морозовым, "Калужский завод "Ремпутьмаш" реализовал технические мероприятия, направленные на исключение повреждения кабелей строительной техникой и путевыми машинами, и предлагает к использованию "Устройство определения местонахождения кабельной линии "Поиск-1".

"Поиск-1" обеспечивает инструментальную выверку трасс и уточнение глубины прокладки кабельных коммуникаций СЦБ, связи, электроснабжения.

Устройство предназначено для обнаружения и локализации положения подземной кабельной линии до производства работ по очистке балласта посредством щебнеочистительных машин, при проведении выправочно-подбивочных работ на магистральных, станционных и технологических путях железных дорог Российской Федерации. Оно позволяет определить местоположение, направление и глубину пролегания кабельных линий в пределах балластной призмы.

"Поиск-1" изготовлен на калужском "Ремпутьмаше", где в 2006 году успешно проведены его испытания.

Однако, перейдем от ближайших перспектив к дню сегодняшнему. Чем предприятие может похвастаться сейчас? Скажем, на той же международной выставке-ярмарке. Ее участники и гости увидят новые образцы наших путевых машин. Прежде всего "Динамик" - подбивочный экспресс 09-3Х.

"Динамик-3Х", сделанный нами и фирмой "Плассер и Тойрер", предназначен для комплексной выправки (в продольном, поперечном профиле и в плане с одновременным уплотнением балласта под шпалами и за торцами шпал) и стабилизации пути.

Машина самоходная в рабочем и транспортном режимах, непрерывно-циклического действия. На ней установлены блоки для подбивки до трех шпал одновременно, уплотнители торцов шпал, динамический стабилизатор пути, подъемно-рихтовочное устройство, щетки для очистки шпал и рельсов, система измерения положения пути в плане и профиле.

Приведу технические характеристики "Динамика-3Х". Скорость работы доходит до 2,5 км/час, общая масса составляет - 126 т. Длина по осям автосцепок - 34020 мм, максимальный прицепной вес 60 т , а максимальная скорость движения самоходом составляет 100 км/час. Скорость измерительной поездки 10 км/час, минимальный радиус проходимых кривых - 120 м. Подбивочная машина имеет силовую установку двигателя "Дойц" мощностью 440 кВт (598 л.с.), а платформа со стабилизатором - силовую установку двигателя "Дойц" мощностью 170 кВт (231 л.с.).

Опыт эксплуатации показал: "Динамик 09-3Х" имеет неоспоримые преимущества по сравнению с машиной 09-33. Перечислю основные:

- более высокая производительность;

- продолжительность рабочего цикла подбивки в 1,1 раза дольше, что позволяет повысить устойчивость пути, увеличить время нахождения его в стабильном состоянии;

- гибкая возможность использования для подбивки одной, двух или трех шпал. Работа одним блоком дает возможность пробивать подходы к узким местам около светофоров и других устройств СЦБ;

- объединение функций выправки и стабилизации позволяет сократить время "окна".

На выставке будет продемонстрирована и новая выправочно-подбивочно-рихтовочная машина для стрелочных переводов ПМА-С.

Это - конструктивное развитие машины Унимат 08-275, имеющее перед ней ряд преимуществ.

Главное отличие (и одновременно плюс) ПМА-С - принципиально новая конструкция ПРА, позволяющая осуществлять подъемку отводящего пути синхронно с подъемкой основного. При этом усилие, развиваемое на подъем основного пути, - 43 т (у Унимат 08-275 соответственно 27,5 т). Усилие, развиваемое ПРУ на подъем отводящего пути, составляет 9,9 т (у Унимат 08-275 - 5,3 т). Это позволяет обеспечить величину подъемки стрелочного перевода на железобетонных шпалах со щебнем в шпальных ящиках до 100 мм (против максимальных 30 мм у Унимат 08-275).

Новая конструкция ПРА обеспечивает практическое отсутствие перекоса при захвате отводящего пути (до 400 мм против 1985 мм у Унимат).

ПМА-С не требуется дополнительный оператор для проведения операций с захватом отводящего пути. Управление осуществляется одним оператором из рабочей кабины.

Указанные особенности значительно расширяют функциональные возможности машины, позволяют выставлять стрелку по уровню в больших диапазонах подъемок и получать лучшее качество подбивки стрелочных переводов.

Экипаж ПМА-С может быть сокращен на одного человека. Выше безопасность проведения работ.

С целью увеличения производительности на машине планируется реализовать автоматическую расстановку подбоек подбивочного блока при переезде к следующему шпальному ящику, поскольку основное время у оператора уходит именно на операцию "прицеливания" перед опуском подбивочных блоков.

Намечено также реализовать на этой машине полноценную подбивку отводящего пути параллельно с подбивкой основного пути за счет применения подбивочных блоков специальной конструкции. Это исключит необходимость использования бригады со шпалоподбойками и повторной подбивки отводящего пути.

Еще один из новых экспонатов выставки "Путевые машины-2007", заслуживающий, на наш взгляд, пристального внимания, - автомотриса АКС-01. Она предназначается для технического обслуживания и ремонта контактных сетей и воздушных линий на электрифицированных железных дорогах.

Автомотриса последнего поколения обеспечит полную эксплуатационную готовность контактной сети с одновременным повышением комфортности для обслуживающего персонала. Ее пассажирский салон оборудован удобными местами для сидения, столами для оформления документов и приема пищи. Есть на АКС-01 кухня для подогрева пищи и туалетная комната с умывальником и санузлом.

Для удобства обслуживания и повышения производительности выполняемых работ автомотриса оборудована поднимаемой рабочей площадкой (над кабиной), пантографом для контроля за положением контактного провода с возможностью установки пневмобарабана, краном-манипулятором, телескопическим гидроподъемником с автоматически стабилизируемой рабочей площадкой системы ШОЕРЛИНГ БРОК.

Эта автомотриса обеспечивает транспортировку прицепной платформы массой до 60 тонн, погрузку на прицепную платформу и разгрузку с нее железобетонных и металлических стоек, опор контактной сети, установку их в фундаменты или скважины, монтаж ригелей жестких поперечин длиной до 22,5 метра и массой до 1 тонны.

Кратко представлю нашу ГМП-500.

Гидромеханическая передача служит для преобразования крутящего момента дизеля в зависимости от нагрузки и скорости движения и передачи его далее через карданные валы и осевые редукторы на колесные пары транспортных единиц и путевых машин.

В зависимости от условий работы транспортной единицы гидропередача позволяет осуществлять:

- трогание с места и движение с максимальным использованием мощности дизеля в широком диапазоне скоростей;

- переключение реверса для обеспечения движения в заданном направлении;

- включение и отключение насосов, установленных на гидропередаче, и редуктора гидромотора рабочего передвижения.

Гидропередача по принципу работы состоит из четырех частей: механической, гидравлической, пневматической и системы автоматического управления.

В механическую часть входят передача, приводящая во вращение питательный насос и насос гидросистемы машины; передачи первой и второй ступеней скорости; механизм переключения реверса; отключаемый привод насосов гидросистемы и механизм включения гидромотора гидросистемы.

Гидравлическая часть представлена комплексным гидротрансформатором.

Пневматическая система состоит из пневмоцилиндров включения и отключения насосов и редуктора гидромоторов, а также переключения и блокировки реверса.

Кинематическая схема включает в себя две силовые передачи момента:

- первая осуществляет передачу крутящего момента от двигателя к осям колесных пар;

- вторая передает крутящий момент от дизеля к насосам гидросистемы.

Для передвижения машины в рабочем режиме гидропередача оборудуется редуктором гидромотора. Редуктор передает момент с гидромотора на вал реверса через отключаемую зубчатую муфту.

Коробка передач - с управляемыми многодисковыми фрикционными муфтами для каждой ступени. В коробке две ступени переднего хода и две - заднего. Крутящий момент от гидротрансформатора передается на ведущий вал коробки передач, на котором установлены фрикционные муфты и ведущие шестерни первой и второй ступеней.

Интересна работа по модернизация машины ВПР-02.

Мы задались целью придать этой машине свойства, приближенные к свойствам машин типа Дуоматик 09-32 и ПМА-1, на время до истечения срока ее службы.

Предлагается изменить конфигурацию измерительной системы и исключить рабочий маятник из алгоритма управления выправкой по уровню. Конфигурацию измерительной системы привести к схеме машин Дуоматик и ПМА-1 и при выправке по уровню работать по тросам. Для этого необходимо добавить в конструкцию два маятника - передний и задний. Такое изменение связано с тем, что при существующей конструкции ВПР-02 производительность машины в значительной мере снижается за счет ожидания успокоения маятника в рабочей зоне. Если этого успокоения не ждать, снижается точность постановки по уровню. При предлагаемом изменении воздействия ПРА и виброблоков на маятники спереди и сзади нет, поэтому измерения уровня в рабочей зоне в любой момент соответствуют действительности.

По предварительным оценкам, только переход на тросовую систему измерения уровня позволит сократить время цикла подбивки почти на 20 процентов. Это в свою очередь позволяет поднять производительность машины с 600 шпал в час до 720 с сохранением точности выправки.

При модернизации устанавливать подбивочные блоки от машины ПМА-1, имеющие автоматическую смазку и ресурс работы до 600 км подбитого пути. Это позволит не менять блоки почти два сезона; исключит перерывы на их шприцевание.

Модернизация гидросхемы предусматривает установку дополнительных маслоохладителей. Такое решение предотвращает перегрев масла во время работы как за счет уменьшения уровня перетечек, так и благодаря дополнительному охлаждению. Настройки машины в части управления пропорциональными распределителями при этом будут сохраняться на все время работы машины, и ее производительность не будет падать в течение "окна".

Установка гидромеханической передачи повысит надежность трансмиссии машины.

Модернизация кабин машины предусматривает улучшение дизайна пультового оборудования, рабочих мест оператора и машинистов, замену обшивки кабин, установку отопителей и кондиционеров.

Прошел испытания и готов к производству выносной беспроводной пульт оператора. Использование пульта обещает значительно повысить производительность работ по капитальному ремонту при полной засыпке шпальной решетки. Проблема в этом случае состоит в том, что при такой засыпке оператору невозможно определить из кабины место опуска подбивочных блоков. В результате значительное время уходит на прицеливание и пробные медленные опуски. Оператор, работающий с выносным пультом, таких трудностей не испытывает, поскольку сбоку видны и торцы шпал, и их расположение.

На выставке мы покажем и другие наши изделия, используемые при ремонте железнодорожного пути.

Однако, лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать. Приглашаем посетить экспозицию ОАО "Калужский завод "Ремпутьмаш".

Желаем всем участникам ярмарки "Путевые машины - 2007" успехов и долгосрочных деловых контактов.

© Евразия Вести VIII 2007







VIII 2007

Евразия Вести VIII 2007

Комплексные задачи инфраструктуры

Диагностика и оценка состояния пути

Новое в ремонте и реконструкции инженерных сооружений

Путевое хозяйство: как расшивать узкие места

Наука и практика: ощутимые результаты взаимообогащения

Прогресс путевого хозяйства: реализация начинается здесь

Совершенствование конструкции скоростного пути

Эксплуатационные параметры улучшились... в десятки раз!

Оптимизация производства и эксплуатации сложной технической системы

Ясные перспективы завода-ветерана

Качество и оперативность - тенденция будущего

У завода есть будущее

Людиновскому машиностроительному заводу - 40 лет

Главная задача – обеспечить высокое качество путевой техники

Путевые машины европейского уровня

"Калугапутьмаш" - совершенству нет предела

"Кубаньжелдормаш" - завод высоких технологий

Кировский машзавод - продукция высокого класса

Технические объекты инфраструктуры под контролем

ТВЕМА: "Наш профессионализм - гарантия вашей безопасности"

Хорошее начало - половина успеха

Новейшее поколение путевой техники

Перспективы развития машиностроения

Международный железнодорожный салон техники и технологий ЭКСПО 1520

Железным дорогам России - 170 лет!

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести