Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МАШИНОСТРОЕНИЕ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Ясные перспективы завода-ветерана

Автор этого материала Почетный железнодорожник Борис Николаевич Терентьев хорошо знает свой "Ярославский вагоноремонтный завод "Ремпутьмаш". Как управляющему директору ему это и по штату положено: с 2000 года он возглавляет предприятие, где крепят трудовые традиции во имя будущего.

Ясные перспективы завода-ветерана
Ясные перспективы завода-ветерана
Ясные перспективы завода-ветерана
Ясные перспективы завода-ветерана
ВЕХИ ЗАВОДСКОЙ ИСТОРИИ

Урочские мастерские были открыты в январе 1872 года. Они занимали "каменный сарай на пять стойл" на берегу реки Урочь, впадающей в Волгу в Ярославле, и предназначались для ремонта узкоколейных паровозов. К началу ХХ века в разросшихся мастерских, где приводили в порядок первые в Заволжье ширококолейные вагоны, трудилось до тысячи человек.

В июле 1918-го мастерские, словно между молотом и наковальней, оказались между белыми и красными, так как помимо прочего восстанавливали бронепоезда, охранявшие железнодорожный мост через Волгу. Тогда территория предприятия значительно пострадала, ведь ожесточенные бои шли едва ли не за его забором.

После Гражданской на одном из старейших предприятий Северной дороги занялись было различными грузовыми вагонами, однако властями было принято решение перейти на производство бумагоделательных машин. Спасло мастерские то, что к 1934 году у станции Всполье (ныне Ярославль-Главный) скопилось множество сломанных вагонов, которых просто не знали куда девать. Разоренному и обезлюдевшему предприятию, заново принявшемуся возвращать в строй подвижной состав и получившему наименование "ВРЗ Урочь", понадобились квалифицированные рабочие.

Новые руководители (среди первых были И.В.Топоров, А.И. Ямщиков и В.И. Наянов) оказались хорошими специалистами и организаторами. Они смогли быстро восстановить производство, разыскав увезенные станки, подняли производительность труда, внедряя стахановское движение, взялись за социальные и жилищные проблемы, строя деревянные бараки.

Как и для всей нашей страны, Великая Отечественная стала тяжелейшим испытанием для вагоноремонтного завода. Он оказался единственным предприятием такого профиля, находящимся в непосредственной близости к фронту.

Примерно полтысячи заводчан ушли воевать. Около половины погибли или пропали без вести. Их место за станками заняли старики, женщины, подростки… Для армии выпускали вагоны-бани, "теплушки", восстанавливали грузовые вагоны и бронепоезда; для тыла изготавливали тракторные запчасти и ширпотреб двадцати с лишним наименований (ведра, грабли, табуретки, стулья, столы…).

Военному поколению на заводе установлен памятник, на котором увековечены имена погибших, а также лучших из лучших, кто первыми получили медаль "За доблестный труд в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.". На том же памятнике значатся и имена заводских орденоносцев и почетных железнодорожников.

В первые послевоенные годы ремонтировали грузовые и пассажирские вагоны, переставляли трофейные вагоны на колесные пары широкой колеи... В 1950-е осваивали новые ремонтные технологии и строили вагоны… для жилья.

Не стану перечислять все значимые события истории Ярославского вагоноремонтного завода (это название он носит с 1962 г.). Он с честью выстоял в трудные годы перестройки. В соответствии с указом МПС России ЯВРЗ стал филиалом государственного унитарного предприятия "Калужский завод "Ремпутьмаш". С 1998-го предприятие специализируется на ремонте хоппер-дозаторов, полувагонов бункерного типа, спецвагонов. Бренд "ЯВРЗ" стал известен далеко за пределами региона.

ДЕЛА СЕГОДНЯШНИЕ

За последнее десятилетие выработан и постепенно внедрен новый подход к системе ведения путевого хозяйства. Это позволило значительно увеличить межремонтные сроки, повысить стабильность и значение ремонта по фактическому состоянию пути.

С середины 1990-х начато широкое освоение ресурсосберегающих технологий на основе машинных комплексов, справляющихся с глубокой очисткой щебеночного балласта, выправкой пути, укладкой путевой решетки и т.п. В состав практически каждого технологического комплекса входит продукция нашего ОАО "Ярославский вагоноремонтный завод "Ремпутьмаш".

В текущем году нами будет произведен капитальный ремонт и капремонт с продлением срока эксплуатации более тысячи вагонов: хоппер-дозаторов, думпкаров, составов для вывоза засорителей, платформ для перевозки рельсовых звеньев и плетей. Объем капитального ремонта по сравнению с 2006-м возрастет в 1,4 раза.

Однако вагонный парк путевого хозяйства стареет. Например, хоппер-дозаторы в 90-х годах вообще не закупали, а платформы выводили из запаса с большими сроками эксплуатации. На железных дорогах необходимость в приобретении новых специализированных вагонов, которые выпускает ЯВРЗ, чрезвычайно остра.

Платформы ПМ-820 (они изготавливаются с 2004 года) выходят с нашего завода уже с навесным оборудованием. Это - составы для засорителей, для перевозки рельсовых плетей (800 м), одно- и трехярусные платформы для транспортировки рельсовых звеньев (УСО). Заказчик получает готовые к работе комплектные составы. Ему не нужно искать ни платформы, ни другие предприятия для их ремонта и переоборудования.

Составы для засорителей ЯВРЗ выпускает вот уже двенадцатый год. Однако сертификационные испытания выявили ряд конструктивных недоработок в части эргономики. В короткие сроки произведена доработка. Теперь эта наша продукция полностью отвечает всем санитарно-гигиеническим и эргономическим требованиям.

Рельсовозный состав повышенной вместимости РС-800/3 позволяет производить погрузку сварных плетей с технологических линий рельсосварочных предприятий, перевозку к местам укладки бесстыкового пути, выгрузку на перегонах и погрузку на состав старогодних рельсов. Состав оборудуется на 61 платформе ПМ-820 и перевозит до 30 плетей по 800 метров.

Первый такой состав прошел эксплуатационные испытания на Западно-Сибирской дороге. В результате сделаны доработки конструкции, улучшающие условия труда (в частности, установлены дополнительные переходные площадки, освещение для работы ночью, вместо ручной лебедки установлена электроталь).

Недавно запущен в серийное производство хоппер-дозатор нового поколения ВПМ-770. Он создавался как универсальный, годный не только для доставки и укладки балласта при ремонтах (как вагоны старых моделей), но и при текущем содержании пути. Механизм выгрузки принципиально отличается от других конструкций и обеспечивает прерывание и возобновление операции в любой момент.

Однако на некоторых дорогах отметили, что балласт из ВПМ-770 зимой не выгружается, хотя размер разгрузочных люков у него не намного меньше, чем у ЦНИИ ДВЗ. Был разработан и поставлен на серийное производство хоппер-дозатор ВПМ-770Т, имеющий традиционную схему выгрузки. На мой взгляд, несмотря на то, что основные недостатки хоппер-дозаторов старых моделей в этой модификации устранены, такая конструкция - шаг назад. Поэтому параллельно продолжалось создание модификации ВПМ-770 с расширенными проемами разгрузочных люков, способными упростить зимнюю выгрузку балласта, сохранив функцию прерывания выгрузки.

В новой модели ВПМ-770М, опытный образец которой представлен на калужской выставке, размеры разгрузочных люков увеличены в полтора раза (до 440 мм). Конструкция механизма прерывания выгрузки не только сохранена, но и стала проще, что повысит надежность вагона, облегчит обслуживание.

Выпускаемая нашим заводом техника разработана ПТКБ ЦП и ООО "Вагонпутьмашпроект" при непосредственном участии ярославских конструкторов и технологов.

Завтрашний день "Ярославского ВРЗ "Ремпутьмаш" связан с перспективой реформируемой железнодорожной отрасли, и потому мы с отимизмом смотрим в будущее.

© Евразия Вести VIII 2007







VIII 2007

Евразия Вести VIII 2007

Комплексные задачи инфраструктуры

Диагностика и оценка состояния пути

Новое в ремонте и реконструкции инженерных сооружений

Путевое хозяйство: как расшивать узкие места

Наука и практика: ощутимые результаты взаимообогащения

Прогресс путевого хозяйства: реализация начинается здесь

Совершенствование конструкции скоростного пути

Эксплуатационные параметры улучшились... в десятки раз!

Оптимизация производства и эксплуатации сложной технической системы

Вчера, сегодня и завтра флагмана путевого машиностроения

Качество и оперативность - тенденция будущего

У завода есть будущее

Людиновскому машиностроительному заводу - 40 лет

Главная задача – обеспечить высокое качество путевой техники

Путевые машины европейского уровня

"Калугапутьмаш" - совершенству нет предела

"Кубаньжелдормаш" - завод высоких технологий

Кировский машзавод - продукция высокого класса

Технические объекты инфраструктуры под контролем

ТВЕМА: "Наш профессионализм - гарантия вашей безопасности"

Хорошее начало - половина успеха

Новейшее поколение путевой техники

Перспективы развития машиностроения

Международный железнодорожный салон техники и технологий ЭКСПО 1520

Железным дорогам России - 170 лет!

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести