Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МАШИНОСТРОЕНИЕ


Версия для печати
Обсудить в форуме

"Калугапутьмаш" - совершенству нет предела

Калужский завод путевых машин и гидроприводов ОАО "Калугапутьмаш" имеет более чем 130- летнюю историю и является одним из лидеров путевого машиностроения. О сегодняшнем дне предприятия на страницах нашей газеты рассказывает его Генеральный директор Петр Владиславович Голубев.

"Калугапутьмаш" - совершенству нет предела
"Калугапутьмаш" - совершенству нет предела
"Калугапутьмаш" - совершенству нет предела
"Калугапутьмаш" - совершенству нет предела
"Калугапутьмаш" - совершенству нет предела
"Калугапутьмаш" - совершенству нет предела
Уникальное сочетание производств, наличие значительных мощностей позволяет нам осуществлять полный цикл изготовления продукции с минимальным использованием комплектующих со стороны. Разработке и производству высококачественной продукции, ее постоянному совершенствованию, повышению конкурентоспособности способствует функционирующая на заводе система менеджмента качества, к разработке которой предприятие приступило в 1999 году на основе требований международного стандарта ИСО 9001-1994.

В 2002 году были выданы сертификаты соответствия немецкой фирмой "TUV CERT" и органом по сертификации Госстандарта РФ. Работа по совершенствованию системы менеджмента качества продолжалась, и в июне 2003 года получены сертификаты "TUV CERT Thuringene e.V" на соответствие международного стандарта ИСО 9001-2000 и Академии по стандартизации, метрологии и сертификации (г. Москва) на соответствие ее требованиям ГОСТ Р ИСО 9001-2001.

Сейчас ОАО "Калугапутьмаш" выпускает широкую гамму путевой техники как для строительства, так и для всех видов ремонта дорог. Это:

- краны УК 25/9-18 (для укладки рельсошпальной решетки длиной до 25 м, массой до 18 тонн), которые могут поставляться в комплекте с тяговой моторной платформой УК 25/9-18МП, УК 25СП (для укладки звеньев стрелочных переводов массой до 20 тонн и длиной до 12,5 метра);

- кран для укладки стрелочных переводов повышенной грузоподъемности УК 25/28СП ( для укладки звеньев стрелочных переводов массой до 30 тонн и длиной до 25 метров);

- платформы ППК-2В, ППК-3В (для перевозки элементов стрелочных переводов) и ПР, указанные платформы могут поставляться как отдельно, так и в составе комплекса по замене стрелочных переводов совместно с краном УК 25СП и УК 25/28СП;

- рельсосварочные машины ПРСМ-4 и ПРСМ-5 (для контактной сварки в нить практически любой длины), а также новая машина ПРСМ-6;

- планировщики балласта ПБ-01 и единственные в России тяжелые распределители балласта РБ. Помимо этого заводом выпускаются автомотрисы дефектоскопные АДЭ-1 для электромагнитной и ультразвуковой дефектоскопии рельсов, автомотрисы служебные АСЭ-1, а также тягово-энергетические установки ТЭУ-400 и мощные путевые тяговые модули ПТМ-630.

Путевая тяговая машина ПТМ-630 обладает высокими тяговыми свойствами в широком диапазоне скоростей при работе с щебнеочистительными машинами (ЩОМ-6, ЩОМ-6У, ЩОМ-1200, СЧ-600, СЧ-800) и другими комплексами путевых машин (МКТ, ВПО-3000), способна доставлять их к месту работы, транспортировать технологический подвижной состав, в том числе состав для вывозки засорителя, работать в качестве тяговой единицы при выполнении маневровых и вывозных работ с составом до 3000 тонн, а также может быть использована для энергообеспечения стационарных объектов, питаемых переменным током частотой 50 Гц и напряжением 400 или 220 В.

Результаты испытания ПТМ-630 во ВНИКТИ показали, что машина обладает более высокими показателями по силе тяги по сравнению с аналогичными машинами. Тяговая характеристика ПТМ-630 в транспортном режиме приближается к гиперболической в результате применения гидродинамической передачи, которая обеспечивает наиболее полное и экономическое использование мощности двигателя во всем диапазоне скоростей транспортного режима. Возможна установка ленточного конвейера над кабиной и капотом машины для перемещения загрязнителей, при этом поперечное очертание машины вписывается в габарит 1-Т ГОСТ 9238-83. Установлен дистанционно отключаемый без остановки дизеля синхронный генератор, что существенно позволяет поднять надежность силовой установки. На машине установка тягового двигателя расположена под капотом, что исключает возможность попадания воды и снега и увеличивает надежность и срок работы, а также позволяет эксплуатировать машину в сильно заснеженных районах, в то время как у аналогов, тяговые двигатели установлены либо на ходовых тележках, либо под рамой машины. Также при скорости машины 90 км/ч нет необходимости отсоединять карданы. Машина изготавливается для эксплуатации в условиях умеренного климата при температуре окружающей среды от -40 0С до +45 0С и высоте над уровнем моря до 1000 м. Может использоваться в течение всего года: в весенне-летний сезон в качестве тягово-энергетического модуля, в осенне-зимний период в качестве маневрового локомотива для выполнения маневрово-вывозных работ.

Помимо путевых машин ОАО "Калугапутьмаш" выпускает гидравлические передачи для промышленных и маневровых тепловозов, дизель-поездов и путевых машин, гидравлические передачи для погрузчиков и автогрейдеров, гидротрансформаторы для силовых агрегатов буровых установок, гидравлические муфты приводов технологического оборудования.

В настоящее время при модернизации в силовых агрегатах для буровых установок часто применяются современные быстроходные дизеля (nном = 1800- 2100 об/мин). Для защиты элементов привода (в частности шинных муфт) частоту вращения двигателя ограничивают (обычно nном = 1600 об/мин), это приводит к недоиспользованию мощности дизеля, а при неоптимальном согласовании с исполнительным механизмом - к перегрузке и работе на неэкономичных режимах и, как следствие, снижению ресурса двигателя. Поэтому была создана гидропередача ГПБ-560 для совместной работы с современными быстроходными двигателями, имеющими следующие характеристики:

- номинальная мощность 400- 650 л.с.;

- номинальные обороты 1600-2200 об/мин.

Возможно также применение гидропередачи ГПБ-560 в качестве замены гидропередачи CLT-750 фирмы "Allison" в приводе лебедки буровых установок. Сейчас разрабатывается конструкторско-технологическая документация гидропередачи ГПБ-675 для совместной работы с двигателями номинальной мощностью 650-1000 л.с. Применение наших турботрансформаторов и гидропередач в составе силовой установки позволяет:

- увеличить ресурс двигателя на ~30% (за счет работы двигателя на стационарных, экономичных режимах, защиты его от перегрузки и переменной нагрузки от исполнительного механизма);

- повысить средние скорости подъема на лебедке и производительность насоса за счет более полного использования мощности силового агрегата;

- компенсировать несогласованность по оборотам и крутящему моменту нескольких двигателей в случае их работы на один вал;

- применить дизель любого производителя в указанном диапазоне мощностей;

- отказаться от дополнительного редуктора.

Учитывая, что надежность и долговечность работы силового агрегата во многом зависит от правильного монтажа турботрансформатора (гидропередачи), применяемого двигателя, подбора и монтажа системы его охлаждения, что в свою очередь требует высокой квалификации и опыта проведения подобных работ, наше предприятие готово разработать и изготовить силовой агрегат для буровых установок единым силовым блоком на одной раме.

Особое место в заводской номенклатуре занимает выправочно-подбивочно-рихтовочная техника. В выпускаемой в настоящее время машине ВПР-02М (существенно модернизированная машина ВПР-02) воплотился двадцатилетний опыт выпуска машин подобного типа. Радикально обновилась ходовая часть и трансмиссия. В транспортном режиме привод от дизеля на колесные пары осуществлен через гидродинамическую передачу ГП-300 и осевые редуктора. Это обеспечивает плавное изменение скорости движения, машинистам не надо отвлекаться на переключение передач. Использование гидропередачи, карданных валов, в полтора раза превосходящих по прочности ранее применявшиеся, и новых тележек позволяет обеспечить движение машины с прицепной нагрузкой в 60 т (вместо 30).

В рабочем режиме привод осуществляется от гидромоторов, установленных на двухступенчатых осевых редукторах ходовых тележек. Ведущими являются все четыре оси, что улучшает тяговые качества, облегчает работу осевых редукторов. Это далеко не единственные изменения конструкции машины, усовершенствована гидравлика, кабина и многое другое. Управление выправкой пути в плане, в продольном профиле и по уровню осуществляется при помощи бортовой микропроцессорной системы (МС ВНИИЖТ-МАТЕСС). Ей под силу выправлять длинные (более 30 метров) неровности, обеспечивая проектные параметры пути и плавность, соответствующие требованиям скоростного и высокоскоростного движения пассажирских поездов.

По желанию заказчика машина может быть оборудована иной системой управления рабочими органами. Конструкторские изменения существенно увеличили ресурс новой машины. Наглядным примером высокой надежности работы усовершенствованного подбивочного блока, а также и самой машины в целом могут служить результаты работы этой техники в Индии. Так, ВПР-02М № 17 за полтора года подбила 918 км пути, а ВПР-02М № 18 - 580 км. О качественных характеристиках машины ВПР-02М говорит и факт поставки этой машины (по результатам выигранного тендера) в 2007 году в Мозамбик.

Помимо ВПР-02М выпускается выправочно-подбивочно-рихтовочная машина для стрелочных переводов ВПРС-10. Гидрофицированное подъемно-рихтовочное устройство машины, оборудованное роликовыми захватами за головки рельсов и крюками для захвата за подошвы рельсов, выполнено с опорами на балласт, что позволяет исключить передачу усилий от выправки пути на раму машины и позволяет значительно увеличить высоту подъема пути, в результате чего открываются большие возможности при рихтовке и выправке пути. На машине помимо пневматических тормозов имеются гидравлические, что позволяет работать на больших уклонах (60о/оо).

Для транспортировки машины отдельным локомотивом предусмотрена возможность отключения гидростатического привода. По желанию заказчика машина может быть оборудована системой измерения точности выправки пути. Машина проста в управлении и рабочие органы сходны с машиной ВПР-02М. Тем, кто работал на ВПР-02М, будет легко освоить управление ВПРС-10. Помимо этого на машине предусмотрена возможность установки сварочного аппарата для проведения ремонтных и иных работ.

Без серьезных экспериментальных работ невозможно создавать новые машины, повышать качество серийных. Поэтому на нашем предприятии успешно функционирует экспериментальный отдел, где доводка и испытания опытных образцов узлов и механизмов ведутся на специальных стендах.

Сердцевиной научно-технической политики предприятия в нынешних условиях является ориентация на исследовательские и опытно-конструкторские работы, на создание новых путевых машин и совершенствование серийно выпускаемых. Данная работа проводится при тесном сотрудничестве с ЦКБ Путьмаш, ПТКБ ЦП ОАО "РЖД", ВНИИЖТ, ВНИКТИ.

ОАО "Калугапутьмаш" оперативно реагирует на потребности железных дорог в новых машинах и готово совместно с заказчиком прорабатывать вопросы выпуска новых видов техники. Проиллюстрируем это на примерах.

В последнее время все более широкое распространение на железных дорогах России получает новый способ соединения рельсов со шпалами с помощью скреплений типа АРС.

Конструкция скрепления АРС предусматривает закрепление рельса безболтовым способом с помощью анкера, прутковых пружинных клемм и монорегуляторов. Потребовалось механизированное оборудование (тележка) для обслуживания указанного типа скреплений. В результате в 2007 году заводом совместно с ПТКБ ЦП разработан и изготовлен опытный образец указанного оборудования ("Оборудование механизированное для работы со скреплениями типа АРС" (МАРС).

МАРС предназначен к эксплуатации в условиях умеренного климата (исполнение "У1" по ГОСТ 15150-69) в светлое время суток (при наличии освещения зоны работ - в любое время суток), устойчив к воздействию температуры окружающего воздуха в диапазоне температур от минус 40 °С до +45 °С и относительной влажности окружающего воздуха до 98 %.

Согласно расчетов специалистов ПТКБ ЦП, полезный экономический эффект от внедрения МАРС составит сотни тысяч рублей.

В 2007 году ОАО "Калугапутьмаш" изготовило и отгрузило в адрес железных дорог Казахстана новые служебные автомотрисы АСЭ-1, оборудованные всем необходимым для комфортного размещения бригад (в том числе кондиционером, оборудованной кухней, душем и т.д.). В конструкции машины применены отработанные и хорошо зарекомендовавшие себя узлы, в связи с чем машина отличается простотой эксплуатации и высокой надежностью.

Для укладки стрелочных переводов на участках скоростного движения, а также уменьшения времени работы в "окнах" появилась потребность в кране повышенной грузоподъемности, поэтому создан и поставлен в ОАО "РЖД" новый укладочный кран УК 25/28СП с телескопической фермой, имеющий грузоподъемность 30 тонн, благодаря которому становится возможным проведение укладки и разборки стрелочных переводов блоками длинной до 25 м. Применение этого крана в комплексе с платформами ППК-2В и ППК-3В дает существенное сокращение времени работы в "окне".

Результатом сотрудничества с ведущими научно-исследовательскими организациями ОАО "РЖД" явилось создание путевой рельсосварочной машины ПРСМ-6, получившей диплом на предыдущей выставке. Так же, как и ее аналоги, машина ПРСМ-6 предназначена для сварки электроконтактным способом стыков рельсов при строительстве и ремонте железных дорог. Однако в отличие от ПРСМ-4 и ПРСМ-5 имеет ряд особенностей. Машина имеет расширенные технологические и конструктивные возможности, т.к. может производить сварку не только в пути, работая как самостоятельная единица, но также обеспечивает сварку плетей в длину блок-участка и более при укладке бесстыкового пути в составе плетеукладочного комплекса.

ПРСМ-6 оснащена современной сварочной машиной МСР-8001, обеспечивающей высокую эффективность сварки рельсов методом пульсирующего плавления, индукционной установкой для дифференцированной термической обработки сварных стыков УИН-1, обеспечивающей надежность и высокую эксплуатационную стойкость рельсов. Машина оборудована прессом для испытания контрольных образцов сваренных рельсов.

Установка пресса на машине обеспечивает настройку сварочного оборудования непосредственно перед производством сварки, что повышает качество сварных стыков за счет стабильности режимов сварки. На машине установлен манипулятор, способный перемещать любые типы сварочных головок. Для улучшения обзора машина ПРСМ-6 оснащена двумя комфортабельными кабинами. А также по ряду узлов унифицирована с машинами ПТМ-630, ПРСМ-4 и ПРСМ-5, которые отработанны в эксплуатации.

Качество путевых машин, выпускаемых на нашем предприятии, и их эксплуатационные характеристики не уступают лучшим зарубежным образцам, машины прекрасно зарекомендовали себя на железных дорогах. Именно поэтому наши машины поставляются в том числе и на экспорт, причем часто в страны со сложными климатическими условиями, например, в Ирак, Индию и Мозамбик. Достаточно отметить поставку в Ирак трех путеукладочных комплексов в составе кранов УК 25/9-18 и моторных платформ УК 25/9-18МП, а также двух путевых рельсосварочных машин ПРСМ-5, а также отметить успешную работу машин ВПР-02М в Индии.

© Евразия Вести VIII 2007







VIII 2007

Евразия Вести VIII 2007

Комплексные задачи инфраструктуры

Диагностика и оценка состояния пути

Новое в ремонте и реконструкции инженерных сооружений

Путевое хозяйство: как расшивать узкие места

Наука и практика: ощутимые результаты взаимообогащения

Прогресс путевого хозяйства: реализация начинается здесь

Совершенствование конструкции скоростного пути

Эксплуатационные параметры улучшились... в десятки раз!

Оптимизация производства и эксплуатации сложной технической системы

Вчера, сегодня и завтра флагмана путевого машиностроения

Ясные перспективы завода-ветерана

Качество и оперативность - тенденция будущего

У завода есть будущее

Людиновскому машиностроительному заводу - 40 лет

Главная задача – обеспечить высокое качество путевой техники

Путевые машины европейского уровня

"Кубаньжелдормаш" - завод высоких технологий

Кировский машзавод - продукция высокого класса

Технические объекты инфраструктуры под контролем

ТВЕМА: "Наш профессионализм - гарантия вашей безопасности"

Хорошее начало - половина успеха

Новейшее поколение путевой техники

Перспективы развития машиностроения

Международный железнодорожный салон техники и технологий ЭКСПО 1520

Железным дорогам России - 170 лет!

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести