Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МАШИНОСТРОЕНИЕ


Версия для печати
Обсудить в форуме

"Кубаньжелдормаш" - завод высоких технологий

Накануне ежегодной выставки-ярмарки "Путевые машины-2007" корреспондент газеты "Евразия Вести" встретился с постоянным участником смотра новейшей путевой техники и технологий для железнодорожного транспорта ЗАО "Кубаньжелдормаш" и попросил Генерального директора предприятия Шишова Евгения Михайловича ответить на вопросы редакции.

"Кубаньжелдормаш" - завод высоких технологий
"Кубаньжелдормаш" - завод высоких технологий
"Кубаньжелдормаш" - завод высоких технологий
"Кубаньжелдормаш" - завод высоких технологий
"Кубаньжелдормаш" - завод высоких технологий
"Кубаньжелдормаш" - завод высоких технологий
"Кубаньжелдормаш" - завод высоких технологий
"Кубаньжелдормаш" - завод высоких технологий
-Евгений Михайлович, ваш завод уже несколько лет участвует в выставке "Путевые машины", как вы оцениваете результаты этих выставок?

- Да, мы на самом деле участвуем в этой выставке на протяжении нескольких лет, можно сказать, что мы уже завсегдатаи в Калуге. С этого года добавилась выставка в Щербинке. Уже давно напрашивалась идея создания единой железнодорожной выставочной площадки под эгидой ОАО "РЖД".

Современные технологии и требования развиваются настолько быстро, что обратная связь между ОАО "РЖД" и заводами должна быть не только оперативной, но и крайне информативной. В этой ситуации трудно переоценить роль калужской выставки, которая фактически превратилась в связующее звено между промышленными предприятиями путевого комплекса и Департаментом пути и сооружений.

- Какими вы видите перспективы развития технологий, используемых в путевом хозяйстве?

- Сейчас движение становится все более интенсивным, растут пассажирские перевозки, растет грузопоток, соответственно "окна" становятся все меньше, а работы в них надо проводить все быстрее. У путейцев увеличиваются требования к производительности и надежности техники, на которую ложится основная нагрузка при текущем ремонте и содержании пути. Это, конечно же, в первую очередь относится к путевым машинам. Мы же производим путевой инструмент, требования к которому обычно сводятся к надежности и простоте в эксплуатации. Но в любом случае мы всегда идем навстречу требованиям путейцев и оперативно вносим конструктивные изменения в существующие конструкции гидравлического инструмента и станков.

Что же касается каких-то инновационных технологий, то мы делаем ставку на производство мощных гидравлических натяжных устройств, универсальных и портативных гайковертов, прецизионных шлифовальных станков и механизированного инструмента для обслуживания анкерных рельсовых сцеплений (АРС). Думаю, что уже в самом ближайшем времени мы начнем производить несколько единиц узкоспециализированного инструмента и динамометрический ключ для обслуживания крепления АРС.

- Каким образом у вас налажено взаимодействие со службами и предприятиями Департамента пути и сооружений?

- В направлении технического развития и внедрения новых технологий мы тесно работаем с ПТКБ ЦП и ЦКБ "Путьмаш". Что же касается плановой работы с Департаментом пути и сооружений касательно внедрения новой техники, то мы очень тесно работаем со службами пути всех железных дорог ОАО "РЖД". На этих дорогах с разным климатом, специфическими условиями и многими нюансами обслуживания пути проходят тщательные испытания все образцы новой техники.

Хотел бы от всего нашего техотдела выразить огромную благодарность Виктору Степановичу Блинову, Алексею Борисовичу Киреевнину, Николаю Степановичу Сорочихину и Павленко Василию Васильевичу, которые никогда не отказывают нам в помощи не только при внедрении новых образцов путевого инструмента, но и за то, что они всегда уделяют особое внимание качеству инструмента и станков. Благодаря оперативной обратной связи со службами пути, мы внесли 12 конструктивных изменений только в первом полугодии 2007 года! А от этого выиграли все - путейцы, для которых наш инструмент стал более удобным, универсальным и качественным и мы как производители, чья техника отвечает всем требованиям наших клиентов.

В последнее время наблюдается повышенное внимание к малой механизации, и мы видим, что Департамент пути и сооружений начал более серьезно подходить к проблеме нехватки качественной малой механизации.

- А чем отличается инструмент российских производителей от инструмента иностранных аналогов?

- Качеством и ценой. В качестве мы уступаем, по ценам мы значительно выгоднее. В России два основных производителя малой механизации - это мы и ОАО "Калугатрансмаш".

В Европе тоже только два крупных производителя малой механизации - Robel Bahnbaumaschinen GmbH (Германия) и Geismar SA (Франция). И тут очень важна роль ОАО "РЖД", которое должно требовательно относиться к ценам и качеству закупаемой техники и при этом четко формулировать для производителей технические требования к малой механизации. Только так российские предприятия смогут не только на равных конкурировать с европейскими производителями, но и выйти на европейский рынок со своей продукцией.

Мы признательны вице-президенту ОАО "РЖД" г-ну Воробьеву Владимиру Борисовичу и начальнику Департамента пути и сооружений г-ну Павленко Василию Васильевичу за то, что они с пониманием относятся к проблемам отечественного путевого машиностроения. Только вместе мы сможем решить задачу оснащения путейцев надежным, современным оборудованием и поднять отечественное путевое машиностроение на более качественный уровень.

- С какими проблемами сталкивается ваше предприятие при работе с ОАО "РЖД"?

- Основная проблема - это ежегодное согласование цен. ОАО "РЖД" отталкивается от макроэкономических показателей при формировании своего бюджета, финансовой политики и т.д. Мы же от этого страдаем, потому что оперируем реальными цифрами.

Скажем, цены увеличили нам на 6-7% в год, а на цветные металлы и метизы поставщики подняли цены на 150%. Вторая значимая проблема - это нехватка оборотных средств, ведь работа с ОАО "РЖД" строится на 100-процентной предпоставке продукции и только спустя месяц происходит оплата за отгруженную продукцию. Краткосрочные кредиты в России крайне дорогие, поэтому иногда эта проблема выливается в задержку поставок.

Ну и, конечно же, очень серьезная проблема "рваного ритма", когда мы получаем заказы на изготовление и поставку продукции по первому кварталу в конце января! А ведь нам надо еще купить металл, рти, комплектующие и т.д., в общем, проблем много, но мы уже так срослись с ОАО "РЖД", что привыкли решать эти проблемы, к тому же в последнее время многое делается, чтобы выправить сложившуюся ситуацию.

- Каким вы видите ЗАО "Кубаньжелдормаш" через 10 лет?

- Думаю, что это будет мощное производственное объединение с диверсифицированным конечным продуктом. Нашими потребителями будут не только ОАО "РЖД" и Министерство обороны, но и ОАО "Газпром", АК "Транкнефть", РАО "ЕЭС", промышленные предприятия.

Мы предпринимаем много шагов, чтобы развиваться в разных направлениях. Конечно же, мы будем ориентироваться на крупных потребителей машиностроительной продукции, потому что приобретаемое нами дорогостоящее оборудование окупает себя только при крупносерийном производстве. При должной государственной поддержке отечественных производителей и стабильной политической ситуации, мы сможем конкурировать на мировых рынках уже через 5-10 лет.

- А что, по-вашему, будет с ОАО "РЖД"?

- Владимир Иванович Якунин достаточно четко поставил цели для всего коллектива ОАО "РЖД" и всех партнеров компании на ближайшие годы, и нет сомнений, что в скором времени ОАО "РЖД" станет своеобразным мостом между Азией и Европой с гигантским грузопотоком.

- Какую новую технику освоило ЗАО "Кубаньжелдормаш" в 2007 году?

- Мы постоянно ведем работу по внедрению новой, перспективной техники для Департамента пути и сооружений. В этом году мы освоили рельсосверлильный станок с электродвигателем РСС-Э, бензиновую и дизельную электростанции (АБ-4 и АД-4) на базе экономичных, надежных японских двигателей Subaru Robin, сейчас осваиваем универсальный гайковерт ГП800.

Но самым продуктивным будет 2008 год, когда мы планируем внедрить в производство более восьми новых изделий для путейцев, от шлифовальных станков до путеизмерительных шаблонов.

- Евгений Михайлович, а какие новые технологии внедряются на вашем предприятии?

- За последние несколько лет наше предприятие превратилось из пионера внедрения импортного металлообрабатывающего оборудования в современный высокотехнологичный завод, использующий самые передовые технологии из Японии, Германии, Швейцарии. Уже сейчас в наших цехах работают новые обрабатывающие центры Mazak (Япония), круглошлифовальные и плоскошлифовальные станки Korber Schleifring Group (Германия-Швейцария), кривошипные и гидравлические прессы Schuler Group (Германия).

В начале 2008 года наконец-то начнется установка и пусконаладка современной швейцарской химико-термической линии Codere System 250-90/150, на изготовление которой ушло более 18 месяцев. В будущем 2008 году мы планируем инвестировать более семи миллионов евро в закупку нового оборудования из Японии и Европы. Планируем ввести в эксплуатацию новый зубообрабатывающий участок, оснащенный сложными, высокотехнологичными станками компании Gleason Corp., совместно со шведской компанией Galvour AB будем запускать новый цех гальваники "под ключ", в механическом цехе установим шесть токарных станков с ЧПУ EmcoMAT-300 (Австрия).

Могу с уверенностью сказать, что через 5-7 лет ЗАО "Кубаньжелдормаш" превратится в одно из самых высокотехнологичных предприятий не только в путевом машиностроении, но и во всем машиностроении России.

- Вы не боитесь столь крупных инвестиций в производство?

- У нас хороший клиент - ОАО "РЖД" - и мы очень дорожим им. Поэтому будем делать все, чтобы наше оборудование отвечало мировым стандартам качества и всем требованиям, которые предъявляют работники железных дорог России. Без современного дорогостоящего оборудования сделать это очень и очень сложно. Технологии развиваются, требования к технологической точности все выше и выше, поэтому мы делаем ставку на инвестиции. К тому же у технического перевооружения много плюсов.

Во-первых, новое оборудование дает нам возможность производить технику, которая может конкурировать с западными аналогами не только по производительности, но и по качеству.

Во-вторых, мы расширяем свои технологические возможности, а значит, предприятие становится более гибким и может значительно быстрее перестраиваться при решении новых производственных задач. В-третьих, в скором времени Россия вступит в ВТО, и мы хотим не просто составить конкуренцию европейским и китайским производителям, но и стать лидером на мировом рынке малой механизации, что невозможно без современных технологий.

- Евгений Михайлович, существуют ли кадровые проблемы на вашем предприятии?

- А разве сейчас есть предприятия, у которых нет проблем с кадрами? Проблема не столько кадров, сколько их квалификации. Нам не хватает не только токарей, фрезеровщиков и литейщиков, но также руководителей среднего звена, технологов, контролеров ОТК.

- А каким образом вы пытаетесь решать эту проблему?

- Можно сказать, что мы каждый день работаем над решением этой проблемы. Переманиваем специалистов с других предприятий, ставим на рабочие места к квалифицированным работникам учеников, обучаем молодежь в вузах и техникумах. В связи с тем, что сейчас закупаем в основном импортное оборудование, начали практиковать обучение наших специалистов за границей.

Только в этом году наши специалисты побывали в Швейцарии и Японии, в следующем году операторы станков будут проходить обучение в Германии, Австрии, Японии. Ну и, конечно же, очень много обучения проходит при пуско-наладке оборудования, когда специалисты станкостроительных предприятий проводят обучение прямо при запуске новых станков.

- Евгений Михайлович, вы сказали, что качество вашего оборудования уступает европейским аналогам. Какие шаги предпринимаются, чтобы добиться мирового качества?

- Нами принята комплексная программа по улучшению качества производимой продукции до 2010 года. За этот срок мы должны не только добиться значительного прорыва в области качества, но и полностью обновить всю техническую базу. Время не стоит на месте и те дедовские методы, которые применялись в машиностроении 20 лет назад, уже устарели.

На данный момент уже работает новейший немецкий эмиссионный спектрометр для полного входного контроля качества черных и цветных металлов. Во всех цехах используется мерительный инструмент японской компании Mitutoyo, служба качества и центральная метрологическая лаборатория оснащены самыми современными немецкими и японскими приборами.

Следующий этап - это строительство нового здания, куда войдут химическая и метрологическая лаборатории, которые будут оснащены по мировым стандартам. В этом же здании будет установлена самая передовая на данный момент измерительная машина Carl Zeiss UPMC Ultra CMM , которая разработана для высокоточных измерений. Фактически мы создадим все условия для того, чтобы не только конкурировать с западными компаниями, но и превосходить их в качестве производимой продукции.

- Я походил по кабинетам, цехам и удивился тому, что по всему заводу, от электростанции и производственных цехов до складов, везде стоят компьютеры! Автоматизация стоит на первом месте в политике предприятия?

- В нашу повседневную жизнь все больше и больше проникают "умные машины". И удивляться тому, что у нас столько компьютеров, не стоит, они сейчас незаменимы практически во всех сферах жизни, где надо думать, считать и анализировать.

Но не буду скрывать, что за довольно короткий период мы добились очень существенного прогресса в этой области и стали одной из самых передовых компаний на Юге России наравне с Роснефтью, Сбербанком и Южной телекоммуникационной компанией. Мы официальные партнеры всемирно известных компаний IBM и Cisco systems, наши специалисты постоянно обучаются и получают сертификаты, на предприятии внедряются самые современные технологии. В этом году в техотделе начали внедрять сетевые продукты Solidworks, скоро начнется переход всех заводских процессов управления на единое комплексное решение, построенное на продуктах компании Oracle.

В 2008 году планируем по всей территории завода установить более 100 видеокамер CCTV, которые дадут возможность контролировать процесс производства во всех цехах. "Живое" видео, поступающее из каждого цеха, позволит ПДО и техотделу не только получать данные о каждой стадии производства, но и таким образом повысить производительность труда.

- ЗАО "Кубаньжелдормаш" поставляет продукцию на экспорт?

- Признаться честно, уже прошли те времена, когда наша продукция ежегодно закупалась и отправлялась в Индию и Ирак, Чехию и Францию. Но сейчас все начинает меняться в лучшую сторону и наше движение вперед не осталось незамеченным. Только за последний год мы поставили домкратные установки в Монголию и Болгарию, Нигерию и Сирию.

Стоит отметить, что в этом году мы впервые поставили путевой инструмент в Африку, в тропическом исполнении. То есть это наш первый опыт поставки именно путевого инструмента за территорию СНГ! Надеюсь, что уже в скором времени мы начнем продавать малую механизацию по всей Африке и Южной Америке.

© Евразия Вести VIII 2007







VIII 2007

Евразия Вести VIII 2007

Комплексные задачи инфраструктуры

Диагностика и оценка состояния пути

Новое в ремонте и реконструкции инженерных сооружений

Путевое хозяйство: как расшивать узкие места

Наука и практика: ощутимые результаты взаимообогащения

Прогресс путевого хозяйства: реализация начинается здесь

Совершенствование конструкции скоростного пути

Эксплуатационные параметры улучшились... в десятки раз!

Оптимизация производства и эксплуатации сложной технической системы

Вчера, сегодня и завтра флагмана путевого машиностроения

Ясные перспективы завода-ветерана

Качество и оперативность - тенденция будущего

У завода есть будущее

Людиновскому машиностроительному заводу - 40 лет

Главная задача – обеспечить высокое качество путевой техники

Путевые машины европейского уровня

"Калугапутьмаш" - совершенству нет предела

Кировский машзавод - продукция высокого класса

Технические объекты инфраструктуры под контролем

ТВЕМА: "Наш профессионализм - гарантия вашей безопасности"

Хорошее начало - половина успеха

Новейшее поколение путевой техники

Перспективы развития машиностроения

Международный железнодорожный салон техники и технологий ЭКСПО 1520

Железным дорогам России - 170 лет!

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести