Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Технические объекты инфраструктуры под контролем

В научно-производственном центре "ИНФОТРАНС" завершается создание автоматизированного диагностического комплекса технических объектов железнодорожной инфраструктуры. У специалистов есть все основания утверждать, что внедрение АДК-И положит начало новому этапу развития средств технической диагностики.

Аппаратная ЭРА
Аппаратная КВЛ-П3
АДК-И
Жилое купе
Кухня-столовая
Этот автоматизированный комплекс последнего поколения представляет собой полностью отечественную разработку. Он выполняет функции пяти ныне действующих типов вагонов-лабораторий: путеизмерителя, совмещенного дефектоскопа, контроля состояния контактной сети, автоматики и поездной радиосвязи.

АДК-И состоит всего из двух вагонов. Это скоростная бесконтактная многофункциональная путеобследовательская станция КВЛ-П3, которая реализует функции контроля состояния пути, дефектоскопии рельсов и георадиолокации земляного полотна, и КВЛ-ЭРА с функциями контроля состояния контактной сети, систем автоматики и радиосвязи.

Важная особенность уникального диагностического комплекса заключается в том, что его вагоны могут использоваться как совместно, так и раздельно - каждый по своему графику. Такой подход к разделению функций между оригинальными обследовательскими станциями выгодно отличает АДК-И от аналогичных разработок других фирм. Он обеспечивает максимальную эффективность использования новинки, так как для разных технических объектов инфраструктуры требуется различная периодичность обследования. При необходимости комплексного обследования всей железнодорожной инфраструктуры вагоны сцепляются, сразу же становясь единой системой. Аппаратно-программное обеспечение комплекса не нуждается ни в каких дополнительных настройках и подключениях. Оно автоматически конфигурируется для решения задач АДК-И в целом.

По многим характеристикам разработка НПЦ ИНФОТРАНС превосходит известный итальянский пятивагонный диагностический поезд "Архимед" фирмы MerMec. Например, погрешность измерения такого важного параметра, как ширина колеи, у АДК-И не превышает 0,3 миллиметра. Кроме того, он осуществляет оценку всех измеряемых параметров в строгом соответствии с действующими в ОАО "РЖД" нормативами и инструкциями.

Оба вагона нового комплекса оборудованы системами видеонаблюдения и средствами спутниковой навигации (ГЛОНАСС/GPS). В них предусмотрены зоны сопровождающих, оборудованные диванами и оснащенные демонстрационными мультимедийными средствами, которые позволяют контролировать работу любой системы измерения и оценки комплекса, каждого рабочего места, в том числе систем видеонаблюдения обоих вагонов. АДК-И может служить средством обследования состояния технических объектов железнодорожной инфраструктуры руководителями высокого ранга.

Необходимо отметить, что комплекс не нарушает существующего информационно-технологического пространства, в котором функционируют остальные вагоны-лаборатории производства НПЦ "ИНФОТРАНС", а лишь дополняет его и расширяет новыми сферами контроля объектов инфраструктуры.

В новом проекте реализованы такие эффективные компоновочные и эргономические решения, что, несмотря на чрезвычайную насыщенность АДК-И измерительными системами разных типов, для размещения экипажа не нужен дополнительный вагон (как в разработках других фирм). Оба вагона комплекса, как и все вагоны-лаборатории ИНФОТРАНСа последних моделей, имеют кухни-столовые, оснащенные плитой, вытяжкой, холодильником, СВЧ-печью, ЖК-телевизором со встроенным DVD-плейером и т.д.. Вагоны оборудованы душем, жилые купе - всей необходимой мебелью. Здесь есть все необходимое для комфортной жизни и эффективной работы экипажа в непростых условиях постоянных разъездов.

Ознакомьтесь, пожалуйста, с кратким описанием возможностей АДК-И.

Работая как путеизмеритель он обеспечивает:

- комплексный контроль и автоматизированную оценку технического состояния рельсовой колеи (основные геометрические параметры, продольный профиль пути, короткие неровности на поверхности катания и рабочей грани рельса, включая импульсные неровности типа пробуксовин, седловин в стыках и др.);

- определение параметров стыковых зазоров и температуры рельсов;

- определение поперечного профиля головки рельса и его параметров (величина подуклонки по поверхности катания, вертикальный, боковой и приведенный износы, износ, измеренный под углом 45 градусов);

- измерение ускорений в кузове и на буксах вагона;

- видеоконтроль в реальном времени с последующей возможностью сплошного и выборочного просмотра по заданным критериям (стрелки, стыки, импульсные неровности, отметки оператора и т.п.);

- состояния обустройства пути с возможностью записи отметок оператора и речевых комментариев (обзорное видеонаблюдение);

- состояния рельсов и рельсовых скреплений (подвагонное видеонаблюдение);

- получение данных о состоянии балластного слоя и рабочей зоны земляного полотна методом георадиолокации;

- фиксацию подкладок и упорок;

- фиксацию рельсовых пересечений.

Как дефектоскоп - обеспечивает магнитную и ультразвуковую дефектоскопию рельсов в пути.

Как вагон испытания контактной сети он осуществляет:

- определение отклонения положения контактного провода в плане от нормативных параметров;

- определение отклонения высоты подвеса контактного провода от нормативных параметров;

- регистрацию расстояний от основного контактного провода до элементов фиксатора;

- определение сверхнормативных отклонений параметров, визуально наблюдаемых объектов контактной сети;

- фиксацию опор и определение расстояния до них от оси пути;

- тепловизионный и ультрафиолетовый контроль объектов контактной сети;

- формирование балльной оценки состояния контактной сети;

- видеоконтроль состояния обустройства контактной сети с возможностью фиксации отметок оператора и записи речевых комментариев и последующим сплошным или выборочным просмотром по заданным критериям (опоры, стрелки, отметки оператора и т.п.).

Как вагон контроля систем автоматики:

- контроль систем АЛСН, САУТ;

- имитационный контроль состояния систем ПОНАБ, ДИСК.

Как вагон радиосвязи ведет контроль систем радиосвязи.

На комплексе обеспечивается полная синхронизация всех параметров измерения и контроля, включая видеоинформацию и данные георадара, с путевой координатой и привязка к схеме железных дорог, в том числе с использованием средств ГЛОНАСС/GPS и электронной разметки пути.

Рабочая скорость при контроле фактически определяется только конструкционной скоростью базового пассажирского вагона, на основе которого изготавливается этот комплекс (аппаратно - до 250 км/ч).

В начале августа один из вагонов комплекса - КВЛ-П3 - совместно с вагоном-путеизмерителем последней серийно выпускаемой модели КВЛ-П2.1 (ПС № 072 Октябрьской железной дороги) выполнил обследование направления Москва - Санкт-Петербург в рамках подготовки его к высокоскоростному движению. ПС-072 был также оснащен подсистемами измерения различных дополнительных параметров. Впервые были получены результаты по измерению подуклонки на всем направлении.

Получены данные по поперечному профилю головки рельса, по его износам, коротким неровностям и многим другим параметрам.

Диагностический комплекс АДК-И представлен на выставке "Путевые машины-2007" в Калуге.

© Евразия Вести VIII 2007







VIII 2007

Евразия Вести VIII 2007

Комплексные задачи инфраструктуры

Диагностика и оценка состояния пути

Новое в ремонте и реконструкции инженерных сооружений

Путевое хозяйство: как расшивать узкие места

Наука и практика: ощутимые результаты взаимообогащения

Прогресс путевого хозяйства: реализация начинается здесь

Совершенствование конструкции скоростного пути

Эксплуатационные параметры улучшились... в десятки раз!

Оптимизация производства и эксплуатации сложной технической системы

Вчера, сегодня и завтра флагмана путевого машиностроения

Ясные перспективы завода-ветерана

Качество и оперативность - тенденция будущего

У завода есть будущее

Людиновскому машиностроительному заводу - 40 лет

Главная задача – обеспечить высокое качество путевой техники

Путевые машины европейского уровня

"Калугапутьмаш" - совершенству нет предела

"Кубаньжелдормаш" - завод высоких технологий

Кировский машзавод - продукция высокого класса

ТВЕМА: "Наш профессионализм - гарантия вашей безопасности"

Хорошее начало - половина успеха

Новейшее поколение путевой техники

Перспективы развития машиностроения

Международный железнодорожный салон техники и технологий ЭКСПО 1520

Железным дорогам России - 170 лет!

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести