Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ТРАНСПОРТНАЯ СТРАТЕГИЯ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Эффективная транспортная система: новый подъем России

В Москве 24–25 октября 2007 года, в Государственном Кремлевском дворце, прошел Железнодорожный съезд, организованный головной компанией отрасли ОАО «РЖД». Основной задачей форума было всестороннее деловое обсуждение одобренной Правительством Российской Федерации 6 сентября нынешнего года Стратегии развития железнодорожного транспорта России до 2030 года.

Работа над Стратегией стала для ОАО «РЖД» выполнением поручений президента страны В.В. Путина, данных им 28 апреля 2007 г. и 3 мая 2007 г.

В своем апрельском послании Федеральному собранию страны президент, в частности, сказал: «Еще один элемент инфраструктуры будущего роста – это эффективная транспортная система…. Следует принять долгосрочную программу развития железных дорог, включая как внутренние, так и международные перевозки».

За короткий срок компанией «Российские железные дороги» в сотрудничестве с Минтрансом России, научными и исследовательскими отраслевыми институтами был разработан документ, который определит до 2030 года прогресс не только железнодорожного транспорта, но и всей страны. Реализация Стратегии постепенно переведет развитие России с сырьевого пути на инновационный, на долгие годы вперед обеспечит загрузку отечественных предприятий транспортного машиностроения, строительной индустрии, привлечет «длинные» деньги в инфраструктуру государства, дополнительно даст новые рабочие места, свяжет все субъекты Федерации единой сетью стальных магистралей.

На Железнодорожном съезде выступили представители государственных, коммерческих и международных структур: первый заместитель председателя Правительства РФ С.Б. Иванов, заместитель председателя Правительства РФ А.Д. Жуков, президент ОАО «РЖД» В.И. Якунин, министр транспорта И.Е. Левитин, председатель профсоюза железнодорожников и транспортных строителей Н.А. Никифоров, председатель ОСЖД Тадеуш Шозда, начальник Белорусской железной дороги В.И. Жерело, президент АО «НК «Казахстан темир жолы» Ж.А. Кулекеев, председатель правления РАО «ЕЭС» России» А.Б. Чубайс, президент ОАО «Банк ВТБ» А.Л. Костин и другие официальные приглашенные лица.

Было зачитано приветствие в адрес участников съезда от имени спикера Государственной Думы Б.В. Грызлова и председателя Совета Федерации С.М. Миронова. Одним из ключевых стало выступление главы нашего государства В.В. Путина. Оно прозвучало особенно весомо и конкретно после детального доклада президента ОАО «РЖД» Владимира Ивановича Якунина, рассказавшего об ожидаемом комплексном эффекте осуществления Стратегии

Президент России, являющийся сегодня не только гарантом Конституции, но и безусловным политическим лидером страны, поддержал работу компании «РЖД» по продвижению Стратегии. Публикуем выступление Владимира Владимировича Путина в первый день работы Железнодорожного съезда.

Фото И. Шаповалова
Эффективная транспортная система: новый подъем России
Добрый день, уважаемые участники и гости съезда!

Прежде всего хочу поприветствовать всех участников Первого железнодорожного съезда и пожелать им успешной работы.

Вы собрались и в хорошем месте,и в широком, представительном формате. И это не только дань юбилейной дате – 170 лет российским железным дорогам, – но прежде всего и назревшая необходимость в профессиональном обсуждении проблем и перспектив развития этой важнейшей для нашей страны отрасли.

Очевидно, что приоритетного внимания на съезде требуют зада чи, которые вам предстоит еще решать в связи с идущей модернизацией российской экономики. И прежде всего в связи с высокими запросами, предъявляемыми сейчас к развитию инфраструктуры. Фактически речь идет о качественном обновлении железнодорожного хозяйства страны, о масштабном техническом перевооружении всей отрасли. В моем президентском послании этого года было обращено внимание на необходимость принятия долгосрочной программы развития железных дорог. Отмечу, что соответствующая стратегия, рассчитанная до 2030 года, уже подготовлена и в целом одобрена правительством. Теперь нужно максимально оперативно завершить этап окончательного согласования. И, не откладывая дело в долгий ящик, разворачивать практическую работу. Заданные Стратегией цели действительно масштабные, крупные, амбициозные. Предстоит построить тысячи километров новых железнодорожных линий, модернизировать действующую сеть и переоснастить парк подвижного состава.

Все это должно укрепить конкурентоспособность и геополитические позиции нашей страны, дать серьезный импульс социально-экономи- ческому подъему, развитию России, а также устранить инфраструктурные ограничения роста. Мы уже их ощущаем. Именно поэтому и говорим о приоритетном развитии инфраструктуры в целом и сегодня – о развитии железнодорожного транспорта в частности.

Скажу прямо: стране необходим новый импульс развития железнодорожной отрасли, сопоставимый со стремительным развитием российских железных дорог на рубеже XIX–XX веков, но, коне чно, на современной технологи ческой базе, на самой современной технологической базе.

Убежден, для реализации таких планов у нас есть все, что необходимо. Сегодня есть все необходимые ресурсы. Государство и, что очень важно, частный бизнес накопили достаточно большой инвестиционный потенциал. А стабильно растущий рынок транспортных услуг представляет несомненный интерес для предпринимателей.

Планируемая нами программа развития железных дорог потребует многомиллиардных инвестиций. Причем, отмечу, бюджетные средства должны выступить здесь не главным источником, а стимулом и «генератором» для притока частных инвестиций. По оценкам экспертов, именно частный сектор способен обеспечить до 75 процентов общего объема необходимых вложений. В этой связи первоочередной задачей является активное продвижение в железнодорожном хозяйстве системных реформ. Они уже начались, и их главная цель – сформировать в отрасли действительно рыночную, открытую и конкурентную среду. А значит – создать предсказуемые и долгосроч- ные правила игры для предпринимателей и инвесторов. Конкуренция – это лучший способ добиться нормальной тарифной и ценовой политики. И, кстати, лучший способ решения социальных проблем отрасли – поднятия заработной платы, развития социальных услуг для ее работников. Уже сегодня на рынке железнодорожных перевозок работает более двух с половиной тысяч независимых компаний. В их распоряжении треть национального парка грузовых вагонов.

Частный бизнес начал выходить и на рынок пассажирских перевозок. Мы с вами знаем проблемы, которые связаны с этим направлением деятельности, но и здесь частная активность начинает быть заметной.

От такой растущей конкуренции должны выиграть все. И в коне чном счете должно повыситься качество транспортных услуг.

Хотел бы подчеркнуть, мы давно говорим о необходимости эффективно использовать громадный транзитный потенциал России. Но, чтобы этот потенциал начал приносить прибыль, следует в разы повысить уровень сервиса и надежности при перевозках. И, конечно, наращивать скорость. При этом необходимо ориентироваться на самые высокие мировые стандарты. А еще лучше, конечно, работать сверх этих стандартов, предоставлять такие услуги, какие наши конкуренты предоставить не могут.

Нашим зарубежным партнерам нужно предлагать максимально удобные процедуры оформления грузов и конкурентные логистические схемы. В этой связи просил бы обратить особое внимание на стыковку программ развития железнодорожных коридоров с модернизацией портового хозяйства, с планами создания других транспортных узлов.

И, конечно, необходимо радикальное технологическое обновление, прежде всего подвижного состава. Сегодня уже появляются новые образцы отечественных локомотивов и вагонов. Владимир Иванович возит меня иногда по предприятиям, демонстрирует это. Выглядит новая техника действительно неплохо, но, будем откровенны, по качеству и возможностям она не всегда дотягивает до ведущих мировых образцов. Хоть мы уже на правильном пути, это совершенно очевидно. Считаю, что здесь нужно энергичнее использовать рычаги международной кооперации.

Подобные успешные проекты есть. Пример – совместное производство локомотивов, организованное нашим «Трансмашхолдингом» и компанией «Бомбардье».

Считаю, что здесь, как и в автомобилестроении, нужно заинтересовывать зарубежных производителей размещением производственных мощностей на территории Российской Федерации. И не просто заинтересовывать – создавать такие условия, чтобы было выгодно работать у нас, на нашей территории. В автомобилестроении мы, в принципе, добились решения задачи именно таким образом. А ведь еще совсем недавно сколько было споров по этому поводу. Однако пришли к нам крупнейшие мировые автомобилестроительные фирмы. И японские пришли, и западноевропейские, и американские… Вот так и в вашей отрасли нужно сделать. Почему нет?

Вам хорошо известно, что потребители ваших услуг – заказчики коммерческих перевозок и пассажиры – предъявляют сегодня новые, все более высокие требования к работе железнодорожного транспорта. И потребители вправе рассчитывать, что он будет доступным, экономически выгодным и безопасным, что их ждет достойный, современный уровень сервиса.

Именно такие, современные запросы должны служить ключевыми ориентирами для отрасли. Уверен, российские железнодорожники, ваш традиционно сильный и высокопрофессиональный коллектив сможет в полной мере реализовать масштабную программу развития отечественных железных дорог.

В заключение хотел бы искренне поблагодарить всех работников отрасли за большой и столь нужный нашей стране, нашей экономике и людям труд; за ответственное и преданное отношение к своему делу.

Вспоминаю очень непростые времена, которые мы пережили в середине 90-х. Газовая отрасль, энергетика в целом, железнодорожники были, по сути, остовом экономики страны, позволили нам пережить сложный этап развития и выйти на возможность достижения новых рубежей. Значительная доля успеха здесь принадлежит именно тем, кто работает на железной дороге. Хочу от души поблагодарить вас за это!

(Используемый источник www.rzd.ru)

© Евразия Вести XI 2007







XI 2007

Евразия Вести XI 2007

Железнодорожный транспорт - стратегия развития

Реализация Cтратегии-2030 - важнейший фактор экономического и социального прогресса

Локомотиворемонтные заводы: концепция реформы

«Желдорреммаш»: на пути преобразований

Астраханский тепловозоремонтный: ближняя перспектива ясна

Верная ставка - на высокое качество

Завод с высокой репутацией

Совершенствовать производство и кадровый потенциал

Быть на высоте сегодняшних задач

Как оставаться среди лидеров

Работа с персоналом: целенаправленные усилия окупаются сторицей

Верны избранному курсу

Стабильный успех - результат продуманных общих усилий

В будущее - с оптимизмом!

Чтобы «вторая жизнь» электровозов стала дольше

За шаг до столетия

ПКТБл: быть эффективным инструментом стратегии развития

Семинар на Тверском тормозном

Спутниковый контроль местоположения поездов: варианты и проблемы

Космос – на службе транспортной отрасли

Память о нем жива

Спутниковая связь на службе безопасности

Информационные технологии - инструмент прогресса

Чтобы система «человек - машина» работала эффективно и безопасно

Задачи Ространснадзора по совершенствованию государственного контроля и надзора на транспорте

Ингосстрах на стальных магистралях

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести