Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ТРАНСПОРТНАЯ СТРАТЕГИЯ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Реализация Cтратегии-2030 - важнейший фактор экономического и социального прогресса

Какие проблемы и практические задачи обсудили собравшиеся в Московском Кремле 24–25 октября участниики Первого Железнодорожного съезда?

Фото И. Шаповалова
Создание инфраструктурной основы для долгосрочного роста национальной экономики и повышение качества жизни населения, комплексное освоение перспективных экономических районов страны и дополнительных природных ресурсов, рост транспортной доступности субъектов Российской Федерации и выравнивание их транспортной обеспеченности – все это требует устойчивого и динамичного развития железнодорожного комплекса России.

Необходимость проведения Железнодорожного съезда, ставшего знаковым событием не только для отрасли, но и для экономики в целом, была продиктована назревшей потребностью сформировать четкое видение будущего российских железных дорог, сделать неоспоримо конструктивными совместные усилия всех заинтересованных сторон в поиске опимальных направлений работы этого важнейшего для страны вида транспорта.

Съезд послужил главной площадкой для полномасштабного профессионального обсуждения аспектов преобразования железных дорог в высокотехнологичный сектор национальной транспортной инфраструктуры, формирования конкурентного рынка железнодорожных услуг. Системный подход, опирающийся на анализ общих тенденций и процессов, происходящих на социально-экономическом пространстве страны, представлен в Стратегии развития отечественного железнодорожного транспорта до 2030 года.

В Стратегии выделены два ключевых этапа. Первый – инновационный – рассчитан до 2015 года и предполагает коренную модернизацию отрасли, что позволит ликвидировать узкие места в инфраструктуре, заменить изношенную технику, выработавшую свой ресурс (в частности – подвижной состав), интегрировать российские железные дороги в Евро-Азиатскую транспортную систему.

Второй этап предусматривает динамичное расширение сети стальных магистралей: должны быть построены важнейшие стратегические, социально значимые и грузообразующие линии протяженностью 20 550 километров. На основе внедрения новейших технологий до 10 887 километров будет расширен полигон скоростного пассажирского движения, существенно увеличены скорости грузовых поездов и грузоподъемность подвижного состава.

В современных условиях глобального взаимодействия и взаимовлияния рынков, ресурсов, реальных фактов и ожиданий событий едва ли не единственной методологией, позволяющей увидеть возможные варианты развития будущего и подготовиться к нему, является сценарное планирование. Профессиональное обсуждение Стратегии на съезде позволило внести в нее необходимые коррективы и дополнения перед окончательным утверждением документа правительством (оно должно состояться до конца года).

В истории отрасли еще не было столь масштабных и четко спланированных преобразований. Стратегия-2030 призвана объединить усилия государства и бизнеса для решения перспективных экономических задач и достижения крупных социально значимых результатов. Залог успеха – активное вовлечение в данный процесс всех заинтересованных сторон: железнодорожников, транспортных строителей, грузовладельцев, инвесторов, представителей федеральных и региональных органов власти, научного и экспертного сообщества, конечных потребителей услуг.

Проведение Железнодорожного съезда было обусловлено рядом причин.

Во-первых, устойчивый динамичный рост российской экономики увеличивает спрос на перевозки, на повышение их скорости, качества и безопасности. Настал момент привлечь общественное внимание к отрасли, которая была и остается инфраструктурной основой экономического роста, инструментом решения многих социально-экономических задач и наиболее доступным видом транспорта в стране. Съезд оценил значимость, потенциал и перспективы развития железных дорог для новой России XXI века. И сделать эту оценку максимально публичной. Отрадно, что столь значимое мероприятие совпало со 170-летием российских железных дорог, которое отмечается в нынешнем году.

Во-вторых, железнодорожный транспорт находится в активной фазе реформирования – прошло уже четыре года с начала структурных преобразований в отрасли. С созданием в 2003-м ОАО «РЖД» начаты серьезные рыночные преобразования. В современных условиях рыночной экономики, ускоряющихся темпов научно-технического прогресса, растущего уровня жизни населения перед железнодорожной отраслью встают новые задачи, отличные от тех, что возлагались на нее еще несколько лет назад.

В-третьих, разработана и одобрена правительством Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года. Документ кардинально расширил горизонты отраслевого планирования и представил долгосрочную программу в соответствии с Транспортной стратегией Российской Федерации и Концепцией долгосрочного социально-экономического развития РФ. В свою очередь Стратегия-2030 представляет собой фундамент и ориентир для формирования других важных стратегических программ развития производительных сил в стране – программ, охватывающих промышленные комплексы и целые отрасли.

Полномасштабное выполнение мероприятий Стратегии обеспечит инфраструктурную основу социально-экономического развития России по инновационному сценарию. Одним из принципиальных аспектов ее успешной реализации является вовлечение в данный процесс наибольшего количества участников, заинтересованных в развитии железных дорог, в первую очередь выгодополучателей и потенциальных инвесторов инфраструктурных проектов.

Съезд и вредь будет способствовать расширению партнерства, консолидации усилий всех сторон, заинтересованных в создании условий для реализации инновационного сценария и формировании эффективной модели функционирования отечественного железнодорожного транспорта в эпоху глобализации.

Участники Съезда обсудили актуальные вопросы, среди которых модернизация и развитие инфраструктуры железнодорожного транспорта; конструктивное взаимодействие государства, регионов и бизнеса в ходе реализации Стратегии-2030; повышение социальной ответственности железнодорожного бизнеса; формирование к 2030 году единого научно-исследовательского пространства транспортной отрасли.

Для этого к участию в форуме были приглашены представители всех организаций, участвующих в деятельности российского железнодорожного комплекса, обеспечивающих его работу и заинтересованных в его развитии. Съезд продемонстрировал участникам процесса единство целей и призвал их к взаимовыгодному сотрудничеству.

РЕЗОЛЮЦИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО СЪЕЗДА

Участники съезда, представляющие организации железнодорожного транспорта общего и необщего пользования, пользователей его услуг, товаропроизводителей, российские и международные транспортные компании, организации и предприятия транспортного машиностроения, топливно-энергетической, металлургической, машиностроительной и других отраслей, финансово-кредитные и инвестиционные организации, научные центры и университеты страны, обсудив задачи по реализации Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года, одобренной Правительством Российской Федерации.

Во-первых, считают, что:

– эффективное функционирование железнодорожного транспорта играет исключительно важную роль в создании инфраструктурных условий для перехода экономики страны на инновационный путь развития и обеспечения ее мирового лидерства;

– в условиях возрастающего спроса на грузовые и пассажирские перевозки, заинтересованности общества в повышении скорости, качества и безопасности передвижения, требуются новые подходы к развитию железнодорожного комплекса, учитывающие системные тенденции в российской и мировой экономике. В долгосрочной перспективе необходимо снизить транспортные издержки в экономике страны, повысить транспортную доступность субъектов Российской Федерации, заменить изношенный подвижной состав и другие основные производственные фонды, повысить конкурентоспособность транспортных услуг, в том числе за счет повышения скорости движения грузовых и пассажирских поездов, уровня сервиса и комфортности перевозок; – достижение целевых задач и параметров Стратегии является важнейшим фактором долгосрочного устойчивого развития российской экономики и повышения качества жизни населения страны.

Во-вторых, отмечают, что:

– потребности растущей российской экономики обусловливают необходимость усиления пропускной способности основных направлений грузовых перевозок, строительства дополнительных звеньев сети, повышения перерабатывающей способности сортировочных, предпортовых и пограничных станций, обеспечения транспортной доступности новых месторождений и перспективных экономических районов России. В этой связи Стратегия предусматривает перераспределение транспортных потоков, обновление подвижного состава и формирование современной инфраструктуры, соответствующей стратегическим целям отрасли и страны в целом;

– в наибольшей степени интересам социально-экономического развития России отвечает реализация максимального варианта Стратегии, обеспечивающего на основе строительства более чем 20 тысяч километров новых железнодорожных линий, повышение плотности железнодорожной сети почти на 24 процента, открытие доступности к железнодорожному транспорту дополнительно четырем субъектам Российской Федерации (Республикам Алтай и Тыва, Магаданской области, Ненецкому автономному округу), а также кардинальное повышение качества транспортного сервиса для грузовладельцев и пассажиров. Формирование новых точек экономического роста позволит вовлечь в хозяйственный оборот за период реализации Стратегии дополнительно свыше полутора миллиардов тонн народнохозяйственной продукции.

В-третьих, считают необходимым:

– поддержать одобренную Правительством Российской Федерации Стратегию развитию железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года;

– просить Правительство РФ утвердить доработанный проект Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года;

– приступить к реализации Стратегии развития железнодорожного транспорта, начиная с 2008 года;

– просить правительство страны, федеральные органы исполнительной власти субъектов Федерации учитывать параметры Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года при разработке долгосрочных макроэкономических прогнозов, программ отраслевого и регионального развития, а также при формировании федерального и региональных бюджетов.

© Евразия Вести XI 2007







XI 2007

Евразия Вести XI 2007

Эффективная транспортная система: новый подъем России

Железнодорожный транспорт - стратегия развития

Локомотиворемонтные заводы: концепция реформы

«Желдорреммаш»: на пути преобразований

Астраханский тепловозоремонтный: ближняя перспектива ясна

Верная ставка - на высокое качество

Завод с высокой репутацией

Совершенствовать производство и кадровый потенциал

Быть на высоте сегодняшних задач

Как оставаться среди лидеров

Работа с персоналом: целенаправленные усилия окупаются сторицей

Верны избранному курсу

Стабильный успех - результат продуманных общих усилий

В будущее - с оптимизмом!

Чтобы «вторая жизнь» электровозов стала дольше

За шаг до столетия

ПКТБл: быть эффективным инструментом стратегии развития

Семинар на Тверском тормозном

Спутниковый контроль местоположения поездов: варианты и проблемы

Космос – на службе транспортной отрасли

Память о нем жива

Спутниковая связь на службе безопасности

Информационные технологии - инструмент прогресса

Чтобы система «человек - машина» работала эффективно и безопасно

Задачи Ространснадзора по совершенствованию государственного контроля и надзора на транспорте

Ингосстрах на стальных магистралях

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести