Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

РЕФОРМЫ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Локомотиворемонтные заводы: концепция реформы

Концепция реформирования сферы заводского ремонта тягового подвижного состава одобрена правлением и 28 июня нынешнего года принята советом директоров ОАО «РЖД».

Модернизация и преобразования на входящих в состав компании предприятиях по капитальному ремонту локомотивов и производству запасных частей для них осуществляются в рамках реализации программы структурной реформы на железнодорожном транспорте. О сути необходимых перемен и их перспективах рассказывает вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Александрович Гапанович.

Фото И. Максимова
Для ОАО «РЖД" проект реформирования сферы заводского ремонта локомотивов имеет очень большое значение. Это обусловлено как достаточно сложным состоянием эксплуатируемого парка тепловозов и электровозов, так и необходимостью повышения эффективности данного вида деятельности, создания предпосылок для его долгосрочного развития и капитализации.

Инвентарный парк локомотивов «РЖД» составляет 19 тысяч 697 единиц. По состоянию на 2007 год средний «возраст» электровозов – 26 лет, тепловозов – 23 года.

В соответствии с утвержденными основными положениями Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года ставится задача полностью исключить из эксплуатируемого парка машины с нормативным сроком службы, истекшим до 2015-го.

Для ее решения необходимо, во-первых, осуществить поставку на дороги 7479 новых локомотивов и, во-вторых, модернизировать 4800 из числа находящихся в настоящее время в эксплуатации.

В результате осуществления намеченных мер удастся к 2015 году снизить средний «возраст» по тепловозам до 19, а по электровозам – до 22 лет.

Еще раз подчеркну: чтобы локомотивный парк соответствовал возрастающему объему перевозок, необходимо существенно повысить эффективность ремонтного комплекса, создать предпосылки для его планомерного развития и капитализации.

Основные объемы капитального ремонта локомотивов выполняются на предприятиях дирекции «Желдорреммаш». В функциональном подчинении дирекции «Желдорреммаш» находятся шесть заводов по ремонту электровозов (Екатеринбургский, Ростовский, Новосибирский, Челябинский, Ярославский ЭРЗ и Улан-Удэнский ЛВРЗ); четыре – по ремонту тепловозов (Астраханский и Воронежский ТРЗ, Оренбургский и Уссурийский ЛРЗ); два предприятия по производству запасных частей для подвижного состава (Люблинский ЛМЗ и Ишимский МЗ); проектно-конструкторское бюро по локомотивам.

ЦЕЛИ РЕФОРМИРОВАНИЯ ЗАВОДОВ

Цели реформирования заводов определяются долгосрочными требованиями, предъявляемыми к состоянию локомотивного парка, и формулируются так:

– формирование и развитие оптимальной организационной структуры, обеспечивающей повышение экономической эффективности;

– повышение качества услуг, предоставляемых заводами;

– создание организационно-правовых условий, способствующих получению дополнительной прибыли и росту капитализации создаваемых дочерних обществ;

– обеспечение финансовой прозрачности деятельности и формирование организационно-правовых условий для привлечения дополнительных инвестиций.

ЗАДАЧИ РЕФОРМИРОВАНИЯ ЛОКОМОТИВОРЕМОНТНЫХ ЗАВОДОВ

Задачи реформирования локомотиворемонтных заводов таковы:

– увеличение собственных и привлеченных источников инвестиций для устойчивого развития, реализации программ модернизации, внедрения инноваций;

– развитие деятельности в новых сегментах рынка;

– обеспечение стабильной ценовой политики при выполнении работ для компании;

– обеспечение финансовой устойчивости, эффективной защиты от недружественного поглощения и потери активов;

– сохранение социальной стабильности и достигнутого уровня социальной поддержки работников и пенсионеров.

Что требуется для решения этих непростых задач?

Во-первых, обеспечить наличие ремонтных мощностей, соответствующих по объему, структуре и возможностям спросу железных дорог.

Во-вторых, гарантировать оптимизацию издержек на ремонт локомотивов.

В-третьих, формировать за счет собственных средств и привлекать с рынка капитала достаточный объем инвестиционных ресурсов для обновления и развития технической базы.

Предприятия должны не только увеличивать физические объемы ремонтов, но и стремиться к созданию системы сервисного обслуживания тепловозов и электровозов новых серий.

Цели и задачи реформирования ремонтного комплекса определены в концепции с учетом интересов основных участников – государства, компании «Российские железные дороги» и потребителей продукции заводов.

Для компании «РЖД» наиболее эффективным является вариант реформирования, предусматривающий консолидацию предприятий по ремонту в единое общество и создание двух дочерних обществ на базе имущества заводов по производству запасных частей.

При реализации этого варианта капитализация создаваемых обществ достигнет наивысшего уровня, а совокупные затраты ОАО «РЖД» на ремонт локомотивов окажутся наименьшими.

Эффективность такого варианта реформирования определяется целым рядом преимуществ, которые сулят образование единого дочернего общества на базе десяти заводов. Авторитетные оценки и расчеты подтверждают: при его реализации будут достигнуты наибольшая оптимизация издержек и сокращение себестоимости в сопоставимых ценах.

Снижение себестоимости удастся получить поэтапно за счет следующих факторов.

Во-первых, благодаря консолидации заказа и проведения согласованной ценовой политики будет обеспечено снижение стоимости закупаемых запасных частей и материалов.

Во-вторых, будет продолжен процесс специализации заводов, что позволит оптимально загрузить существующие производственные мощности и размещать заказы, исходя из потребностей всей группы заводов с их полной загрузкой.

В-третьих, будут оптимизированы управленческие и административные издержки – такой эффект обещает централизация ряда управленческих процедур и совершенствование системы управления.

В-четвертых, существенно оптимизируется налогообложение в части внутригрупповых оборотов, которые формируются по результатам межзаводской кооперации.

Оптимизация издержек дает заводам возможность увеличить инвестиционную программу за счет собственных средств.

Создание дочерних обществ обеспечивает осуществление эффективной инвестиционной политики путем концентрации инвестиционных ресурсов на приоритетных направлениях, что позволит значительно повысить отдачу капиталовложений. Появляется возможность привлекать банковский капитал на более выгодных условиях (за счет наличия значительного имущественного комплекса, обеспечивающего гарантию возврата вложенных средств) и увеличивать объемы инвестиционных вложений за счет собственных средств. Подобная возможность определяется дивидендной политикой ОАО «РЖД» как основного акционера образуемых дочерних обществ и создает потенциал роста капитализации. Открывается более широкая перспектива привлечения прямых инвестиций на обновление и развитие заводов. Упрощается система корпоративного управления сектором ремонта подвижного состава и обеспечение контроля со стороны головной компании, так как реализуется концентрация функций оперативного управления в одном дочернем обществе.

Благодаря этому у предприятий будет создан необходимый ресурс для освоения новых рынков и совершенствования системы сервисного обслуживания локомотивов, позволяющей организовывать на базе заводов комплексные центры по обслуживанию локомотивов и агрегатов различных типов и серий. Центры могут включать в себя представительства поставщиков, базы для выполнения сервисных работ и консигнационные склады запасных частей.

По мере развития рынка ремонта и сервиса локомотивов, увеличения числа тепловозов и электровозов, находящихся в частной собственности, могут формироваться новые предпосылки для организационной оптимизации сферы ремонта. В этой связи в перспективе будут прорабатываться стратегии возможных преобразований созданного дочернего общества по ремонту локомотивов, в частности, варианты преобразования в холдинговую компанию, создания на базе единого дочернего общества отдельных локомотиворемонтных предприятий или привлечение частных инвесторов в капитал компании в сфере ремонта локомотивов за счет проведения публичного размещения ее акций.

К слову, такие преобразования целесообразно осуществлять после того, как общество, созданное на базе десяти заводов, сможет реализовать основные эффекты объединения.

В заключение – об ожидаемых результатах реформирования.

Для государства это – сохранение и укрепление позиций ремонтной подотрасли железнодорожного транспорта на рынке СНГ; стабильность налоговых поступлений в бюджетную систему Российской Федерации; сохранение рабочих мест на ремонтных предприятиях железнодорожного транспорта.

Для компании «РЖД» – создание условий равнодоступности к мощностям предприятий по ремонту локомотивов; обеспечение гарантированного и качественного удовлетворения потребности в заводских видах ремонта тягового подвижного состава и поставках запасных частей; формирование справедливых рыночных цен на услуги по ремонту.

Наконец, для владельцев локомотивов – создание рыночных условий при размещении заказов на мощностях дочерних обществ ОАО «РЖД», повышение заинтересованности предприятий реформируемой сферы в сотрудничестве с частными собственниками техники; гарантированное и качественное удовлетворение потребности в заводских видах ремонта локомотивов и поставках запасных частей для них, в том числе в рамках предоставления услуг по сервисному обслуживанию; формирование цен на ремонтные услуги на единых принципах для всех собственников локомотивов и ОАО «РЖД».

© Евразия Вести XI 2007







XI 2007

Евразия Вести XI 2007

Эффективная транспортная система: новый подъем России

Железнодорожный транспорт - стратегия развития

Реализация Cтратегии-2030 - важнейший фактор экономического и социального прогресса

«Желдорреммаш»: на пути преобразований

Астраханский тепловозоремонтный: ближняя перспектива ясна

Верная ставка - на высокое качество

Завод с высокой репутацией

Совершенствовать производство и кадровый потенциал

Быть на высоте сегодняшних задач

Как оставаться среди лидеров

Работа с персоналом: целенаправленные усилия окупаются сторицей

Верны избранному курсу

Стабильный успех - результат продуманных общих усилий

В будущее - с оптимизмом!

Чтобы «вторая жизнь» электровозов стала дольше

За шаг до столетия

ПКТБл: быть эффективным инструментом стратегии развития

Семинар на Тверском тормозном

Спутниковый контроль местоположения поездов: варианты и проблемы

Космос – на службе транспортной отрасли

Память о нем жива

Спутниковая связь на службе безопасности

Информационные технологии - инструмент прогресса

Чтобы система «человек - машина» работала эффективно и безопасно

Задачи Ространснадзора по совершенствованию государственного контроля и надзора на транспорте

Ингосстрах на стальных магистралях

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести