Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЖЕЛДОРРЕММАШ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Астраханский тепловозоремонтный: ближняя перспектива ясна

Коллектив Астраханского ТРЗ реализует понятную стратегию развития своего предприятия, знает, какие задачи предстоит решать сегодня и завтра. Это, как считает автор статьи директор завода Игорь Юрьевич Алексеев, непременное условие стабильной и плодотворной работы.

Астраханский тепловозоремонтный: ближняя перспектива ясна
Астраханский тепловозоремонтный: ближняя перспектива ясна
Астраханский тепловозоремонтный: ближняя перспектива ясна
Астраханский тепловозоремонтный: ближняя перспектива ясна
В послевоенные годы железнодорожный транспорт стал быстро переходить с паровозной тяги на тепловозную. Этому обязан своим рождением 9 июля 1953 года и Астраханский тепловозоремонтный завод. 31 марта 1954-го из его ворот вышел первый отремонтированный ТЭ 1-20-105, отправившийся на станцию Чу Турксиба. Локомотив был восстановлен настолько хорошо, что на повторный ремонт пришел только через 12 лет. В третий раз тепловоз был отремонтирован в 1973-м. Теперь он стоит на пьедестале на территории АТРЗ как памятник трудовым свершениям старшего поколения заводчан…

1958 г. – в январе Астраханский тепловозоремонтный достиг проектной мощности и принят в постоянную эксплуатацию.

1960 г. – отремонтирован тысячный тепловоз.

1968 г. – сдан в эксплуатацию блок ремонтно-механического и инструментального цехов, расширен механический цех.

1969 г. – выполнен первый зарубежный заказ – для Монгольской Народной Республики.

1971 г. – в живописном месте на берегу Волги построена база отдыха «Ивушка».

1981 г. – заселено семейное общежитие на 450 мест.

1983 г. – на заводе появилась новая профессия – оператор-программист.

1986 г. – 25 марта вышел из ремонта десятитысячный тепловоз.

1987 г. – сдан в эксплуатацию заводской 108-квартирный дом.

2002 г. – ГУП АТРЗ преобразовано в федеральное государственное унитарное предприятие «Астраханский тепловозоремонтный завод».

2003 г. – 1 октября проведена приватизация имущества ФГУП АТРЗ путем включения в состав открытого акционерного общества «Российские железные дороги». Завод стал филиалом «РЖД»…

Я перевернул всего лишь несколько страниц заводской истории, но и они складываются в содержательную, на мой взгляд, картину.

За полвека с небольшим на заводе возвращали в строй действующих тепловозы серий ТЭ1, Да, Дб, ТЭ2, ТГМ1, ТГМ3, ТЭ3, ТЭМ1, ТЭМ2, 2ТЭ10, ЧМЭ3, ремонтировали колесные пары и электрические машины, изготавливали запчасти более 250 наименований...

Однако пора вернуться к сегодняшним делам.

В настоящее время АТРЗ производит ремонт современных маневровых локомотивов и дизелей, заниается новым формированием колесных пар, поставляет на сеть железных дорог и заводам головной компании отрасли необходимую им разнообразную продукцию.

Приоритетной задачей мы считаем техническое перевооружение и технологическое обновление производства, без чего сегодня не поспеть за прогрессом на стальных магистралях, за планомерным развитием реформируемой компании «РЖД».

За прошлый и текущий годы введено в эксплуатацию новое роликовое отделение. Оснащение предприятия современной техникой, освоение перспективных видов капремонта позволило нам ощутимо повысить качество продукции и улучшить условия труда.

В 2006-м были изготовлены и внедрены десять наименований средств механизации нестандартизированного оборудования и оснастки: от приспособления для восстановления центровых отверстий в оси колесной пары и стенда для обкатки колесно-моторных блоков до станка для гибки бандажных колец и центрового стержня для отливки поршня для дизеля Д50. Все перечеслять нет возможности из-за экономии газетного места.

Было затрачено 751,934 тысячи рублей. Снижение трудоемкости составило 340 человеко-часов, условное сокращение численности персонала – 0,17 чел. В итоге получен экономический эффект в 339,175 тысячи рублей.

Теперь, в текущем году, сделано тоже немало. Изготовлены приспособления для установки остова ТЕД на радиально-сверлильном станке и для осмотра наружных колец роликовых подшипников; стенды для опрессовки коллекторов дизеля; установка цинкования внутренней поверхности корпуса буксы 2ТЭ10Л 30.56.023; пресс для обжима секций якоря ЭД-118А… Всего тринадцать единиц оборудования и оснастки.

На нашем предприятии действует система добровольной сертификации на железнодорожном транспорте. В январе прошлого года РС ФЖТ выдал заводу сертификат соответствия на право проводить капитальный ремонт тепловозов ТЭМ-2 и их составных частей.

За последние два года договоры на ремонт тепловозов и их узлов были заключены нами со сторонними организациями – заказчиками, не входящими в структуру компании «РЖД». Среди них такие предприятия, как «Всибпромтранс», МФ «Сириус-МС», ПЖДТ «Арсенал ЖД», «Тугнуйское ПТУ», «Аммофос», «ОВЭ», «ГазПромТранс», «Енисей-Локомотив-Гарант», «ЛукойлТранс», «Югтранскомплект», ПЖТ «Усть-Илимское», «Промтепловозсервис», «Тепловозремсервис», «Воркутауголь». Планируется отремонтировать за год КР2 – 24 шт., КР1 – 26 шт., ДГУ-1 шт., ТЭД118-18 шт.

Наше предприятие тесно взаимодействует с ПКТБ по локомотивам в области нормативно-технической и иной документации.

Подготовка и повышение квалификации работников массовых профессий поставлены у нас неплохо. Обучение осуществляется в заводском центре, в ООО «Астраханский инженерно-консультационный центр». в учебно-курсовом комбинате «Астраханжилкомхоз», в профучилищах, в саратовском УКЦ «Перспектива» и «Уральском центре аттестации».

Ежегодно готовим более 50 работников массовых профессий, осваивают смежную специальность свыше ста, повышают квалификацию 250 человек.

Руководители и специалисты пополняют знания в Российской академии путей сообщения, Московском институте инженеров транспорта, Российском государственном открытом техническом университете путей сообщения, Петербургском государственном университете путей сообщения, Ростовском государственном университете путей сообщения, в учебно-методическом центре по образованию на железнодорожном транспорте, в Государственной академии строительства и ЖКК, в центре экологического образования населения Астраханской области и других вузах и центрах. Ежегодно повышают квалификацию 22 руководителя и 29 специалистов.

Сейчас в вузах обучается 60 заводчан, из них 36 получают профильное образование.

На АТРЗ разработан план реализации технических мероприятий по модернизации локомотивов с продлением срока службы. Он включает в себя внедрение технологий установки на тепловозе ТЭМ2 системы гребнесмазывания АГС8 и модернизации кабины машиниста с установкой кондиционера.

Перед нашим предприятием стоят следующие задачи:

– довести в текущем году количество отремонтированных тепловозов до 190;

– отремонтированных рем. комплектов до 41;

– изготовить запасных частей для ОАО «РЖД» на 125,750 миллиона рублей.

Рентабельность реализованной продукции для ПВД должна составить не менее 13 процентов.

Количество уведомлений об отказах намечено снизить по сравнению с прошлогодним на 8 процентов, число внеплановых простоев оборудования – на 10; объем продукции, сданной с первого предъявления, – увеличить до 72 процентов.

Мы поставили для себя и такой ориентир – поддерживать укомплектованность персонала на уровне 98,5 процента.

В наших планах зафиксированы сертификация СМК и аккредитация лаборатории неразрушающего контроля.

Назову основные цели деятельности Астраханского ТРЗ в области качества. Это – постоянное повышение удовлетворенности потребителей и других заинтересованных сторон, которым мы оказываем услуги по ремонту тепловозов, линейного оборудования и производству запасных частей, и обеспечение безопасности и надежности выпускаемой продукции.

Нами намечены следующие направления деятельности в этой области:

– планомерное повышение качества выполняемых работ;

– совершенствование технологических процессов, направленных на улучшение характеристик выпускаемой продукции и удовлетворение требований потребителей;

– обучение работников теории и практике управления качеством;

– создание для персонала условий заинтересованности в результатах своего труда;

– повышение уровня культуры производства;

– установление и поддержание устойчивых и взаимовыгодных отношений с поставщиками.

© Евразия Вести XI 2007







XI 2007

Евразия Вести XI 2007

Эффективная транспортная система: новый подъем России

Железнодорожный транспорт - стратегия развития

Реализация Cтратегии-2030 - важнейший фактор экономического и социального прогресса

Локомотиворемонтные заводы: концепция реформы

«Желдорреммаш»: на пути преобразований

Верная ставка - на высокое качество

Завод с высокой репутацией

Совершенствовать производство и кадровый потенциал

Быть на высоте сегодняшних задач

Как оставаться среди лидеров

Работа с персоналом: целенаправленные усилия окупаются сторицей

Верны избранному курсу

Стабильный успех - результат продуманных общих усилий

В будущее - с оптимизмом!

Чтобы «вторая жизнь» электровозов стала дольше

За шаг до столетия

ПКТБл: быть эффективным инструментом стратегии развития

Семинар на Тверском тормозном

Спутниковый контроль местоположения поездов: варианты и проблемы

Космос – на службе транспортной отрасли

Память о нем жива

Спутниковая связь на службе безопасности

Информационные технологии - инструмент прогресса

Чтобы система «человек - машина» работала эффективно и безопасно

Задачи Ространснадзора по совершенствованию государственного контроля и надзора на транспорте

Ингосстрах на стальных магистралях

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести