Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЖЕЛДОРРЕММАШ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Верная ставка - на высокое качество

В основном тому, как на Воронежском тепловозоремонтном заводе решается одна из важнейших проблем – проблема повышения качества работ и продукции, посвятил свой материал директор этого предприятия Владимир Андреевич Тутов.

Верная ставка - на высокое качество
Верная ставка - на высокое качество
Верная ставка - на высокое качество
Верная ставка - на высокое качество
Воронежский ордена Трудового Красного Знамени тепловозоремонтный завод им. Ф.Э. Дзержинского – в числе старейших (основано в 1868 г.) предприятий города.

В самые трудные первые годы Великой Отечественной войны завод был полностью разрушен. Однако с первого же дня освобождения Воронежа от фашистов началось его восстановление из руин…

В 1959 г., после проведенной своими силами реконструкции, заводчане перешли с ремонта паровозов на тепловозы серии ТЭ3 и маневровые ВМЭ1, роторные снегоочистители, передвижные электростанции.

С 1982-го вместе со второй реконструкцией началось освоение капремонта тепловозов 2ТЭ116. Заработали оснащенные современным оборудованием цеха – по ремонту тяговых электродвигателей, аппаратный, новый корпус колесно-тележечного…

К сегодняшнему дню номенклатура восстанавливаемых и модернизируемых с продлением срока службы локомотивов пополнилась машинами серий ТЭП70, 2ТЭ10, 2ТЭ10У, ТЭМ2 и 2ТЭ116К. Завод изготавливает запасные части для нужд стальных магистралей.

По мере реализации реформы железнодорожного транспорта изменялись отношения между нашими заказчиками и заводом. При конкуренции предприятие может быть самостоятельным, только постоянно наращивая объемы и качество ремонта, выпуская свою продукцию по цене, удовлетворяющей железные дороги.

В 2002 г. мы начали готовиться к сертификации производств по ремонту тепловозов и выпускаемой продукции.

Первым делом была создана служба аудиторского надзора за функционированием внедренных стандартов. С самого начала эта система контроля дала положительные результаты. Нас не устраивала и существовавшая система управления процессом неразрушающего контроля – образовали на базе лаборатории специальный отдел, выведя персонал НК из подчинения начальников цехов.

Кроме того, подчинили ОТК вновь созданную группу надежности. Ее задача – улучшив анализ отказов, помогать в разработке своевременных и эффективных корректирующих действий по устранению несоответствий и промахов при ремонте.

Введена в действие заводская система менеджмента качества по ИСО 9001–2001 г. (теперь действуют 63 документа СМК: стандарты, положения, методики).

Контролируют функционирование СМК технико-экономический и координационный советы и постоянно действующая комиссия по качеству. Ответственность и полномочия администрации завода в этой сфере установлены у нас официально такими документами, как руководство по качеству, положения о подразделениях, должностные инструкции и матрица управления ответственностью.

Реализуя политику в области качества, наша инженерная служба организует и осуществляет контроль за реализацией технических программ по всем направлениям совершенствования, реконструкции и технического перевооружения производства, несет ответственность за эффективное функционирование закрепленных за ней элементов СМК.

Готовясь к сертификации производства, мы аккредитовали центральную заводскую лабораторию, отделы главного метролога и неразрушающего контроля, улучшили там условия труда и приобрели для этих подразделений недостающее оборудование.

Надо признать, мы столкнулись с серьезными затруднениями в освоении сертификации продукции, связанными с необходимостью изменить отношение к ней со стороны работников (в том числе и управленцев) в психологическом плане. Многие рассуждали так: пережили «Знак качества», пережили «КС УКП», переживем и сертификацию. Лишь наши «первые ласточки» – тормозная колодка и воздушные резервуары – убедили руководителей цехов и ИТР в том, что сертификация – это всерьез и надолго…

Безусловно, для улучшения качества ремонта сделано еще не все. Порой нас справедливо критикуют. Мы и сами знаем наши «слабые звенья» – это и несвоевременное обеспечение запчастями, недостаточный уровень технологической дисциплины и оснащения диагностическим и контрольным оборудованием… Заводская система управления качеством ищет пути решения этих проблем.

Немаловажная роль отводится тут упомянутой группе надежности и заводской системе учета, обработки и анализа информации о качестве продукции с использованием персонального компьютера (к слову, не имеющей аналогов на предприятиях «Желдорреммаша»).

Могу констатировать: производство приведено в соответствие с требованиями нормативных документов и заводу выданы сертификаты соответствия на чугунные тормозные колодки типа «М», черновые вагонные, локомотивные и чистовые локомотивные оси, колесные пары нового формирования, воздушные резервуары для локомотивов (18 наименований), на производство по капитальному ремонту тяговых электродвигателей и тепловозов серии 2ТЭ116, ТЭП70 и модернизацию тепловозов серии 2ТЭ116К с продлением срока службы и их составных частей.

Проверка, проведенная в мае Регистром сертификации на федеральном железнодорожном транспорте, показала, что на нашем заводе созданы условия по выполнению требований ПССФЖТ 45/ИСО 9001-2003 «Система менеджмента качества. Требования».

Чтобы система работала и привела к ожидаемым результатам – сделала нашу производственную деятельность эффективней, – руководители подразделений (начальники цехов, отделов), будучи загружены текущей работой, должны осознавать свою личную ответственность за обеспечение функционирования СМК, а не передавать эти функции своим подчиненным.

Необходимо, чтобы все работники поняли: внедрение СМК, ее сертификация проводятся не ради получения сертификата, а с целью повышения результативности деятельности как каждого подразделения в отдельности, так и всего завода в целом.

Уверен, что после сертификации СМК показатели качества ремонта тепловозов значительно улучшатся.

Воронежский ТРЗ участвует в реализации «Комплексной программы реорганизации и развития отечественного локомотиво- и вагоностроения, организации ремонта и эксплуатации пассажирского и грузового подвижного состава на период 2002–2010 гг.».

Нами уже выполнена значительная часть этой программы: в декабре 2004 г. введен в эксплуатацию новый аппаратный цех; в июне 2006-го – колесное отделение нового колесно-тележечного цеха; до конца текущего года будет полностью оснащено и запущено тележечное отделение этого цеха; близки к завершению работы по реконструкции литейного цеха (срок ввода в эксплуатацию – третий квартал с.г.).

В последующем планируется начать реконструкцию теплововозосборочного цеха, склада ГСМ, техническое перевооружение дизельного и других цехов. По завершении этих намеченных работ производственная мощность завода увеличится до 600 тепловозных секций в год.

В целях дальнейшего технического перевооружения железнодорожного транспорта и создания новых видов тяги Воронежский ТРЗ приступил в 2005 г. к изготовлению магистрального газотурбовоза ГТ1.

Опытный образец с двигателем мощностью 8300 кВт создавался для вождения грузовых поездов на дорогах колеи 1520 мм на участках, оборудованных системой газоснабжения. Машина рассчитана на работу в условиях умеренной климатической зоны при максимальной высоте полигона эксплуатации над уровнем моря до 1300 метров. Она предназначена для транспортирования на неэлектрифицированных участках тяжелых поездов, доставляемых электровозной тягой на станции примыкания, без переформирования и со скоростями графика электровозной тяги.

Поставленная цель достигается путем повышения мощности силового оборудования газотурбовоза за счет применения энергоемкого газотурбинного агрегата. Газотурбовоз использует в качестве топлива сжиженный природный газ, что снижает себестоимость перевозок.

Работы по изготовлению ГТ1 были выполнены в полном соответствии с техническими условиями.

Воронежский ТРЗ отправил газотурбовоз заказчику ВНИКТИ раньше установленного планом-графиком срока – 27 апреля 2007 г.

© Евразия Вести XI 2007







XI 2007

Евразия Вести XI 2007

Эффективная транспортная система: новый подъем России

Железнодорожный транспорт - стратегия развития

Реализация Cтратегии-2030 - важнейший фактор экономического и социального прогресса

Локомотиворемонтные заводы: концепция реформы

«Желдорреммаш»: на пути преобразований

Астраханский тепловозоремонтный: ближняя перспектива ясна

Завод с высокой репутацией

Совершенствовать производство и кадровый потенциал

Быть на высоте сегодняшних задач

Как оставаться среди лидеров

Работа с персоналом: целенаправленные усилия окупаются сторицей

Верны избранному курсу

Стабильный успех - результат продуманных общих усилий

В будущее - с оптимизмом!

Чтобы «вторая жизнь» электровозов стала дольше

За шаг до столетия

ПКТБл: быть эффективным инструментом стратегии развития

Семинар на Тверском тормозном

Спутниковый контроль местоположения поездов: варианты и проблемы

Космос – на службе транспортной отрасли

Память о нем жива

Спутниковая связь на службе безопасности

Информационные технологии - инструмент прогресса

Чтобы система «человек - машина» работала эффективно и безопасно

Задачи Ространснадзора по совершенствованию государственного контроля и надзора на транспорте

Ингосстрах на стальных магистралях

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести