Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЖЕЛДОРРЕММАШ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Завод с высокой репутацией

Филиал ОАО «РЖД» Екатеринбургский электровозоремонтный завод специализируется на ремонте грузовых магистральных электровозов постоянного тока серий ВЛ10 и ВЛ11 и их модернизаций, поставляет на линию тяговые двигатели типа ТЛ2К, НБ418к6, выпускает запасные части по программе импортозамещения. Сформирован комплект новых колесных пар под локомотив производства УЗЖМ. Собраны колесно-моторные блоки. С изготовления всей необходимой оснастки начата подготовка к освоению ремонта пассажирского электровоза ЧС2…

Подробнее о делах коллектива рассказывает директор ЕЭРЗ Сергей Борисович Летемин.

Завод с высокой репутацией
Завод с высокой репутацией
Завод с высокой репутацией
Завод с высокой репутацией
Есть все возможности развивать выбранные нами направления: накоплен солидный опыт ремонтного производства, сохраняются добрые трудовые традиции, велик потенциал инженерных служб. Мы опираемся на внедрение новых технологий, материалов, подходов к выполнению поставленных перед коллективом задач.

С 1964 по 2006 год Екатеринбургским ЭРЗ «оздоровлено» 9489 электровозов серий ВЛ 8; ВЛ 22м; ВЛ 10 и ВЛ 11 всех индексов, 1756 промышленных электровозов серий 4 КП; EL 1; EL 2; EL 21, «Шкода». Задание нынешнего года – отремонтировать 123 магистральных ВЛ 11.

Оригинальные решения и наработки отраслевой науки и промышленности помогли нам освоить в последние несколько лет ремонт с продлением срока службы таких машин, как ЧС-2 № 214 и ВЛ 11 № 400 АБ; 092 АБ, 462АБ.

Один из плодотворных этапов нашей деятельности связан с сотрудничеством с Уральским заводом железнодорожного машиностроения. В частности – с созданием электровоза 2ЭС6, который готов к сертификационным испытаниям.

Предприятие полностью обеспечено проектно-конструкторской документацией, переработанной в соответствии с требованиями на ремонт и восстановление. Все производственные процессы выполняются на основе утвержденных положений, инструкций и карт, которые ежегодно актуализируются, а раз в пять лет пересматриваются.

Четкое выполнение требований комплекта технологической документации мы считаем основой в решении вопросов качества и обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте.

Благодаря тому, что на заводах дирекции «Желдорреммаш» проводится единая техническая политика, Екатеринбургский ЭРЗ стал полноправным членом структуры ОАО «РЖД». В техническом плане нашему коллективу дана свобода при выборе средств и инструментов для выполнения поставленных заданий. Инвестиционные средства распределяются с нашего согласия и по нашим заявкам. Все это позволяет нам самим решать оперативные вопросы и проблемы развития на ближайшие 3–5 лет.

С другой стороны, как монополист в ремонте грузового магистрального электровоза ВЛ11 и его модификаций наш завод жестко вписан в единую структуру предприятий «Желдорреммаша» и «РЖД» в целом.

Сегодня, когда растет потребность в ремонте электровозов, а монопольный заказчик стремится диктовать цены на рынке, осваивать новые виды ремонта завод может только при серьезном инвестировании.

Считаем, что средств, выделяемых на техническое перевооружение, недостаточно. На 60– 70 процентов они расходуются заводом на замену морально устаревшего и физически изношенного оборудования, на восстановление зданий и сооружений. На собственное перевооружение явно не хватает.

При жестком бюджетировании привлечение новых источников финансирования – для завода жизненная необходимость. Основным сдерживающим фактором тут становится наша «узкая железнодорожная» специализация.

Вот и выходит, что главный (если не единственный) способ «подработать» – ремонт локомотивов и производство запчастей к ним для организаций, не входящих в «РЖД». Сейчас обсуждаются условия выполнения заказов для ОАО «Аппатит», располагающего достаточно большим парком электровозов ВЛ 10.

Наши главные задачи – обеспечение надежности и безопасности в эксплуатации отремонтированной техники, полное удовлетворение требований заказчиков.

Своим приказом я назначил ответственного – заместителя директора по управлению качеством – и сформировал координационный совет, наделенный конкретными функциями, обязанностями и полномочиями. Создан также отдел управления качеством.

Политика и цели в области качества обсуждались во всех подразделениях, после чего были скорректированы и дополнены. Они пересматриваются и обновляются в начале каждого года. С ними знакомят каждого вновь принятого на ЕЭРЗ.

В 2005-м РС ФЖТ на заводе были проведены сертификационные аудиты. По их заключению получены сертификаты соответствия производства по капитальному ремонту электровозов серий ВЛ10, ВЛ11 и их составных частей требованиям ССФЖТ ЦТ 10-2001 и П ССФЖТ 45/ИСО 9001-2003; требованиям норм безопасности на чистовые оси и локомотивные колесные пары без буксовых узлов.

Готовится к сертификации система менеджмента качества. В заводских подразделениях внедрены 14 процессов (в том числе бизнес-процесс по ремонту колесной пары с буксовым узлом), 18 стандартов организации (СТО), руководства по качеству, в частности – для отделов неразрушающего контроля и метрологической службы.

Для поддержания СМК в рабочем состоянии осуществляем внутренние аудиты, каждый год дважды анализируем, как функционирует эта система. Радует, что накапливаются данные, свидетельствующие о положительных результатах системного управления качеством.

В июне подали заявку в РС ФЖТ и получили решение о проведении в четвертом квартале текущего года сертификации СМК на соответствие требованиям ГОСТ Р ИСО 9001-2001 применительно к составным частям электровозов и ремонту электровозов.

Многие десятилетия Екатеринбургский ЭРЗ тесно сотрудничает с отраслевой наукой.

Одно из убедительных подтверждений сказанного – применение стеклослюдонитовой ленты при ремонте тяговых двигателей. Задачу максимального применения станочной изолировки катушек магнитной системы решили собственными силами. Наш инженер Александр Рудольфович Избрехт имеет патент на изготовление станков по изолировке катушек компенсационной обмотки и катушек дополнительных полюсов тяговых двигателей ТЛ-2К. Сегодня вся корпусная изоляция накладывается механическим способом.

В свое время по проектам «УрГАПСа» были модернизированы конструкции якорных катушек тяговых двигателей ДПЭ-400 и 2АL4846еТ. В результате существенно повысилось качество изделий, снизилась трудоемкость.

При участии уральского отделения ВНИИЖТ выполнен определенный раздел и по модернизации электровозов с продлением срока эксплуатации (МЛП). Сейчас эти обновленные локомотивы находятся в опытной эксплуатации...

Я мог бы привести еще немало примеров плодотворного партнерства с учеными, однако узкие рамки газетного материала этого не позволяют.

Заводу удалось сохранить стабильность в сложной финансово-экономической ситуации. Предприятие устояло во многом благодаря поддержке своего основного заказчика – Свердловской железной дороге. Доля выпуска товарной продукции для нее в общем товарном производстве доходила тогда до 80 процентов.

В связи с заводской спецификой и теперь ежегодные объемы продаж зависят в основном от потребностей крупных заказчиков – железных дорог (главным среди них была и остается Свердловская магистраль).

Экономика страны на подъеме. Становится все больше работы и у нас. Коллектив ЕЭРЗ успешно справляется с задачами, которые ставит само время.

В 2002 году объемы ремонта выросли в сравнении с предшествующим годом в 1,7 раза, а в первом полугодии текущего по отношению к тому же периоду 2002-го – вдвое.

У железных дорог и предприятий отрасли Екатеринбургский электровозоремонтный заслужил высокую репутацию. Намерены крепить ее и впредь.

© Евразия Вести XI 2007







XI 2007

Евразия Вести XI 2007

Эффективная транспортная система: новый подъем России

Железнодорожный транспорт - стратегия развития

Реализация Cтратегии-2030 - важнейший фактор экономического и социального прогресса

Локомотиворемонтные заводы: концепция реформы

«Желдорреммаш»: на пути преобразований

Астраханский тепловозоремонтный: ближняя перспектива ясна

Верная ставка - на высокое качество

Совершенствовать производство и кадровый потенциал

Быть на высоте сегодняшних задач

Как оставаться среди лидеров

Работа с персоналом: целенаправленные усилия окупаются сторицей

Верны избранному курсу

Стабильный успех - результат продуманных общих усилий

В будущее - с оптимизмом!

Чтобы «вторая жизнь» электровозов стала дольше

За шаг до столетия

ПКТБл: быть эффективным инструментом стратегии развития

Семинар на Тверском тормозном

Спутниковый контроль местоположения поездов: варианты и проблемы

Космос – на службе транспортной отрасли

Память о нем жива

Спутниковая связь на службе безопасности

Информационные технологии - инструмент прогресса

Чтобы система «человек - машина» работала эффективно и безопасно

Задачи Ространснадзора по совершенствованию государственного контроля и надзора на транспорте

Ингосстрах на стальных магистралях

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести