Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЖЕЛДОРРЕММАШ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Быть на высоте сегодняшних задач

Люблинский ордена Ленина литейно-механический завод – важное звено в системе ремонта грузовых вагонов и магистральных локомотивов компании ОАО «РЖД». От его четкой работы в немалой степени зависит общий успех, в котором заинтересованы партнеры ЛЛМЗ, а это – практически все железные дороги и ремонтные предприятия отрасли.

О том, чем живет коллектив предприятия, рассказывает директор А.В. Глухов.

Быть на высоте сегодняшних задач
Быть на высоте сегодняшних задач
Быть на высоте сегодняшних задач
Быть на высоте сегодняшних задач
Наш завод был создан в 1933 году в качестве базы для централизованного производства запасных частей для железнодорожного подвижного состава.

Вместо долгого перечня достижений упомяну только: во многом благодаря ЛЛМЗ в свое время был осуществлен перевод на автосцепку, а грузовых вагонов – на тележки Ханина, позже – на подшипники качения.

После модернизации в 1950-х завод стал основным поставщиком зубчатых колес тяговой передачи современных локомотивов и единственным в отрасли изготовителем деталей цилиндрово-поршневой группы дизелей магистральных тепловозов.

Сегодня на Люблинском литейно-механическом, где трудится 1200 человек, сконцентрировано производство технологически сложных изделий, качественное изготовление которых возможно только при наличии специализированных мощностей. Я имею в виду стальное литье и сложнолегированный чугун, тяжелые поковки и разнообразные штамповки; высокоточные автоматические линии и агрегатные станки, шлифовальное и хонинговальное оборудование, контрольно-измерительные комплексы; специальную термообработку, участки гальванопокрытий и горячей консервации высокоточных изделий… Весь сложный технологический комплекс обслуживается развитыми структурами изготовления оснастки и специального инструмента, ремонта оборудования, а также мощной лабораторией, работающей в тесном контакте с ВНИИЖТ.

У нас сосредоточен выпуск сложных деталей (поршней, шестерен и т.п.) по программе импортозамещения. И это экономически оправдано. Не говоря о том, что удается обеспечивать стабильное качество ответственных изделий. Только на ЛЛМЗ сформировано по полному технологическому циклу производство колесных пар грузовых вагонов, включая ковку осей, отливку, штамповку и механообработку всех деталей буксового узла.

В соответствии с комплексной программой развития отечественного локомотиво- и вагоностроения на 2001–2010 годы на нашем заводе разработан свой комплекс мер по техническому перевооружению производства.

Цель – во-первых, восстановить утраченные из-за износа оборудования производственные мощности, поднять их до уровня потребностей отрасли; во-вторых, обеспечить высокую эффективность производства и привлекательность труда, что крайне необходимо для стабильности кадров (лишний раз подчеркну: от нашей продукции зависит безопасность эксплуатации подвижного состава).

Заводская инвестиционная программа предусматривает обновление станочного парка и технологических процессов механо-обрабатывающего цеха.

Автоматические линии, полуавтоматы, агрегатные станки, контрольно-измерительные центры, автоматизированная окраска размещаются в составе поточно-технологических линий.

Чугунолитейный цех перепрофилируется под годовой выпуск семи тысяч тонн стального литья (детали буксового узла и автосцепного устройства) и трех тысяч тонн сложнолегированного жаропрочного чугуна (гильзы и поршни дизелей).

В 2002 году были начаты работы по осепрокатному цеху (сметная стоимостью пускового комплекса – 319 млн. руб.). Реализацию этого проекта мы считаем стратегической задачей. Решив ее, завод сможет успешно конкурировать на рынке этого массового изделия (аналогичная продукция, как правило, на 20–30 процентов дороже нашей).

По состоянию на 1 августа 2006 г. освоен 121 миллион рублей (приобретены прокатный стан, установка индукционного нагрева заготовок, оплачены строительные и многие другие работы).

Однако в 2005-м финансирование было прекращено, и проект заморожен.

В 2002-м были начаты и в прошлом году завершены работы по техническому перевооружению производства колесных пар и чистообработанных осей. (Сметная стоимость проекта составила 112 млн. руб. Объем незавершенного строительства по данному объекту – 3,86 млн. руб. – плановые выплаты по договору лизинга оборудования).

Резко возросли действующие мощности, что позволило уже в текущем году полностью обеспечить потребности предприятий отрасли в чистообработанных осях.

Чтобы привлечь новые источники финансирования, завод наращивает выпуск остродефицитных запчастей для организаций, не входящий в ОАО «РЖД».

Сертифицирована в РС ФЖТ система менеджмента качества и основные изделия Люблинского ЛМЗ (от колесной пары типа РУ-1Ш-950-А до клина тягового хомута). Планомерно проводится в жизнь политика в области качества (ответственный координатор – заместитель директора по управлению качеством).

Согласно распоряжения ОАО «РЖД» от 10 мая 2006 г. и с учетом выхода предприятия в дочернее общество реализуется функциональная стратегия развития кадрового потенциала.

Заводские кадровики сотрудничают с городскими службами занятости населения, не пропускают ярмарки вакансий.

У нас постоянно проходят стажировку и практику студенты вузов и техникумов. Ведется работа по созданию резерва на инженерно-технические должности.

Особое внимание администрация завода придает созданию условий для обучения, повышения квалификации молодых рабочих и специалистов.

Вот уже пять лет подряд завод направляет выпускников школ на очное обучение по целевым направлениям. Получив диплом, «целевики» придут работать на предприятие.

В целях укомплектования заводского штата квалифицированными кадрами намечено до конца года принять программу подготовки, переподготовки и повышения мастерства работников массовых профессий. Занятия будут проводиться на базе учебного центра АНОУЦ «Михремстройпроект».

Включенные в резерв на должности мастеров выпускники железнодорожного техникума, специалисты, которые трудятся на рабочих должностиях, проходят стажировку в цехах и на участках в то время, когда мастера находятся в очередных отпусках.

Составлен список претендентов на замещение должностей специалистов и руководителей производственных подразделений из числа работников, обучающихся на заочных отделениях институтов и техников или уже имеющих соответствующий освобождающейся должности уровень образования.

Важным этапом станет ремонт и пуск в эксплуатацию загородной оздоровительной базы отдыха. На повестке дня – внедрение положения о премировании заводчан. В нем предусмотрены персональные поощрения за конкретный вклад в развитие и производственную деятельность предприятия, за рационализаторские предложения, позволяющие улучшить производительность труда и качество выпускаемой продукции, за образцовое соблюдение внутреннего трудового распорядка и т.д.

© Евразия Вести XI 2007







XI 2007

Евразия Вести XI 2007

Эффективная транспортная система: новый подъем России

Железнодорожный транспорт - стратегия развития

Реализация Cтратегии-2030 - важнейший фактор экономического и социального прогресса

Локомотиворемонтные заводы: концепция реформы

«Желдорреммаш»: на пути преобразований

Астраханский тепловозоремонтный: ближняя перспектива ясна

Верная ставка - на высокое качество

Завод с высокой репутацией

Совершенствовать производство и кадровый потенциал

Как оставаться среди лидеров

Работа с персоналом: целенаправленные усилия окупаются сторицей

Верны избранному курсу

Стабильный успех - результат продуманных общих усилий

В будущее - с оптимизмом!

Чтобы «вторая жизнь» электровозов стала дольше

За шаг до столетия

ПКТБл: быть эффективным инструментом стратегии развития

Семинар на Тверском тормозном

Спутниковый контроль местоположения поездов: варианты и проблемы

Космос – на службе транспортной отрасли

Память о нем жива

Спутниковая связь на службе безопасности

Информационные технологии - инструмент прогресса

Чтобы система «человек - машина» работала эффективно и безопасно

Задачи Ространснадзора по совершенствованию государственного контроля и надзора на транспорте

Ингосстрах на стальных магистралях

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести