Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЖЕЛДОРРЕММАШ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Как оставаться среди лидеров

Почетный железнодорожник Владимир Мефодьевич Хуторненко руководит коллективом Новосибирского электровозоремонтного завода с 1999 года. Рассказ о предприятии директор начал с краткого исторического экскурса не случайно: сегодняшние достижения НЭРЗ базируются на богатстве опыта и трудовых традиций.

Как оставаться среди лидеров
Как оставаться среди лидеров
Как оставаться среди лидеров
ЭТАПЫ ТРУДОВОГО ПУТИ

Наш завод создавался на базе паровозоремонтных мастерских тогда еще Томской железной дороги (сейчас это Западно-Сибирская и Кемеровская). Работы начались летом военного 1941 г., а к концу его в еще не достроенных корпусах уже устанавливали оборудование (в основном с эвакуированного Мичуринского паровозоремонтного), разворачивали производство для нужд фронта. В число действующих предприятие было зачислено с 1 января 1944 г., а в 1949-м из заводских ворот вышел первый отремонтированный паровоз ФД № 20-298.

30 марта 1965 г. переименование завода в электровозоремонтный зафиксировало переход на сохранившуюся поныне нашу основную специализацию. Кроме возвращения в строй электровозов, тяговых двигателей, вспомогательных машин, в цехах завода изготавливаются вагонные тормозные колодки, маслоты, закладные детали для стрелочных переводов…

Свой высокий статус Новосибирский ЭРЗ всегда подтверждал, решая сложные задачи, наращивая и модернизируя производство. К 1975 году был освоен ремонт электровозов серии ЧС-2 и ЧС-3, через год – ВЛ-10 и ВЛ-60. Тогда же приступили к выпуску маслот поршневых колец уникальным центробежным способом…

Этапным для нас стало принятое в 1994 г. решение о перепрофилировании предприятия на ремонт пассажирских локомотивов серии ЧС.

С октября 2003-го НЭРЗ входит в состав ОАО «Российские железные дороги», восстанавливая по его заданиям тяговый подвижной состав в объеме капитального и среднего ремонта электровозов серий ЧС-2, ЧС-4т, ЧС-8, ВЛ-60, ВЛ-10 и ЭП-1.

Завод традиционно в числе лидеров промышленности области, еще в 2004-м перешагнув миллиардный рубеж по объему товарной продукции, выпустив из ремонта более 8500 электровозов.

СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Основные направления технического перевооружения – механизация и автоматизация технологических процессов, особенно их контрольных операций.

Внедрены автоматизированные стенды для комплексных испытаний: изоляции секций обмотки якоря тяговых двигателей и вспомогательных машин электровозов; межламельной изоляции коллекторов с выводом контрольных данных на пульт; на подходе – стенд для испытаний индуктивностей, который будет выдавать протоколы проверки в электронном виде.

Реконструирован заготовительный участок. Комплекс ленточно-пильных установок производства США (DOALL) позволяет экономить до 15 процентов металла.

Центром внедрения новой техники и технологий «Транспорт» модернизирован стенд для прикатки и испытаний колесно-редукторных блоков. Он оснащен диагностическим оборудованием контроля температурных режимов и уровня шума. В стадии доводки – компьютеризированная комплексная система контроля качества ремонта автотормозного оборудования. При содействии НПП «Измерон» внедрена в производство технология проверки рам тележек локомотивов ЧС-2, ЧС-4, ВЛ-10, ЭП-1.

Коллектив специалистов предприятия обладает большим творческим потенциалом. Среди значительных рационализаторских предложений, связанных с повышением качества и исключением негативного влияния человеческого фактора, – автомат для прозвонки проводов кондуита ЧС-4т. Он был омечен на смотре-конкурсе «РЖД» «Идея-2007». Всего в текущем году нами внедрено 40 рацпредложений с общим экономическим эффектом более 2 миллионов рублей.

Выполнение задач по повышению качества ремонта локомотивов, поставленных перед заводом головной компанией и дирекцией «Желдорреммаш», невозможно без тесного сотрудничества с проектно-конструкторско-технологическим бюро. ПКТБл разрабатывает необходимую документацию: за последние пять лет оно выдало нам около 70 комплектов ремонтных чертежей на электровозы серий ЧС-2, ЧС-4Т и на впервые освоенный заводом ЭП-1.

КАЧЕСТВО И СЕРТИФИКАЦИЯ

Объективным показателем способности управлять качеством служит функционирование сертифицированной на соответствие требованиям международных стандартов ISO серии 9001:2000 системы менеджмента качества. В 2001 г. была проведена реорганизация нашей службы качества. Первым этапом на пути к СМК стала сертификация нескольких видов продукции и производства.

В 2004-м наш завод первым из локомотиворемонтных сертифицировал производство по капитальному ремонту электровозов и их составных частей. В 2005-м – приступил к внедрению СМК под руководством Центра «Приоритет», возглавляемого академиком Международной академии качества В.А. Лапидусом. В 2006 г. подана заявка на сертификацию СМК в Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте.

РЕЗЕРВ ДЛЯ ЖИЗНИ

К получению дополнительной прибыли коллектив относится серьезно. Ведь это – реальная статья улучшения качества жизни каждого.

В перечне продукции для сторонних (не входящих в структуру «РЖД») организаций – чугунное и цветное литье, штампованные, кованые и столярные изделия, металлоконструкции, тепловая энергия. Годовая стоимость такой продукции превышает 120 миллионов рублей. 60 процентов ее приходится на долю предприятий угольной промышленности (для них мы ремонтируем агрегаты ОПЭ-1 и узлы к ним).

В числе заказчиков – такие заводы, как ОАО «Авторемонтный завод», ООО «Завод цветного и черного литья», завод «Тяжстанкогидропресс», МУП «Горводоканал». Большим спросом в странах СНГ пользуются наши чугунные тормозные колодки. Прочна наша позиция на рынке продаж маслот поршневых колец.

Ежегодно через отдел сбыта проходит более пятисот заказов для частных потребителей (одна десятая общего объема).

ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР ЭКОНОМИКИ

В условиях дальнейшего реформирования ОАО «РЖД» – создания на базе локомотиворемонтных заводов отрасли дочерних зависимых предприятий конкурентная способность будет определять будущее каждого из них. Первостепенное значение приобретает оптимизация имеющихся производственных мощностей и повышение их эффективности при обеспечении максимальной загрузкой.

Решение этих вопросов осложнено двумя основными проблемами. Это износ собственных фондов завода более чем на 45– 50 процентов и состояние поставляемых в ремонт локомотивов.

В настоящий момент, с учетом задачи по обновлению подвижного состава, стоящей перед ОАО «РЖД», нашему предприятию выделяются инвестиционные средства в основном за счет начисляемой амортизации. В то же время для повышения качества ремонта и производительности труда, соблюдения требований по сертификации продукции и лицензированию деятельности объем капитальных вложений должен быть резко увеличен. Соответственно должна быть организована работа по формированию инвестиционной привлекательности проектов и разработка собственных целевых программ.

Такими программами для завода являются газификация производства и выделение из технологического процесса в отдельную структуру заготовительного производства.

Несомненно, достижение поставленной цели может быть гарантировано формированием соответствующего кадрового потенциала. Вот почему большое внимание мы уделяеем работе с молодежью (каждому четвертому на НЭРЗ нет 30 лет). Поэтому приоритетной становится необходимость разработки и реализации долгосрочной социально-кадровой программы. Несмотря на дефицит средств по реализации условий Коллективного договора, потребуется формирование расходов на обеспечение пакета социальных гарантий в полном объеме, с реализацией в первую очередь программы ипотечного строительства. Особенно для молодежи и молодых специалистов.

К сожалению, сложившийся на сегодняшний день уровень заработной платы у нас ниже, чем на других машиностроительных предприятиях Новосибирска и области. Решение правительства о создании Технограда и активизация строительной отрасли в Новосибирске, возобновление промышленной деятельности в городах-спутниках… – для нас все это повлекло за собой ощутимый отток квалифицированных кадров. Начинаем испытывать дефицит в сварщиках, фрезеровщиках, токарях, машинистах кранов. Сложно решается вопрос по рабочим профессиям литейщик и кузнец, подготовки которых нет ни в одном из профессиональных учебных заведениях города.

Совокупное решение перечисленных проблем нацелено на повышение заработной платы к аналогичному уровню показателей конкурентов на 25–30 процентов (сегодня ее рост обеспечивается только необходимыми темпами увеличения производительности труда). При этом можно быть уверенным, что коллектив укомплектуется специалистами и рабочими требуемой квалификации. Это позволит заводу успешно конкурировать на рынке, обеспечив высокое качество ремонта, безопасность и надежность перевозок.

© Евразия Вести XI 2007







XI 2007

Евразия Вести XI 2007

Эффективная транспортная система: новый подъем России

Железнодорожный транспорт - стратегия развития

Реализация Cтратегии-2030 - важнейший фактор экономического и социального прогресса

Локомотиворемонтные заводы: концепция реформы

«Желдорреммаш»: на пути преобразований

Астраханский тепловозоремонтный: ближняя перспектива ясна

Верная ставка - на высокое качество

Завод с высокой репутацией

Совершенствовать производство и кадровый потенциал

Быть на высоте сегодняшних задач

Работа с персоналом: целенаправленные усилия окупаются сторицей

Верны избранному курсу

Стабильный успех - результат продуманных общих усилий

В будущее - с оптимизмом!

Чтобы «вторая жизнь» электровозов стала дольше

За шаг до столетия

ПКТБл: быть эффективным инструментом стратегии развития

Семинар на Тверском тормозном

Спутниковый контроль местоположения поездов: варианты и проблемы

Космос – на службе транспортной отрасли

Память о нем жива

Спутниковая связь на службе безопасности

Информационные технологии - инструмент прогресса

Чтобы система «человек - машина» работала эффективно и безопасно

Задачи Ространснадзора по совершенствованию государственного контроля и надзора на транспорте

Ингосстрах на стальных магистралях

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести