Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЖЕЛДОРРЕММАШ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Верны избранному курсу

Директор Ростовского-на-Дону электровозоремонтного завода – филиала ОАО «РЖД» – кандидат технических наук, депутат законодательного собрания Ростовской области Александр Михайлович Лубягов знакомит читателей нашей газеты со вчерашним и сегодняшним днем своего предприятия.

Верны избранному курсу
Верны избранному курсу
Верны избранному курсу
Верны избранному курсу
Наш завод был основан в 1874 году как главные владикавказские железнодорожные мастерские. Предприятие быстро стало одним из крупных не только в городе, но и на всем Северном Кавказе.

В послереволюционные годы мастерские, преобразованные в паровозоремонтный завод, продлевали жизнь машинам типов ОВ, С, Э, выпускали запасные части к ним.

В первые годы Великой Отечественной оборудование и часть работников были эвакуированы в тыл, а завод частично разрушен. После Победы паровозоремонтный восстановили и серьезно реконструировали, чтобы освоить ремонт мощных локомотивов ФД, ЛВ, СО.

Решив в середине 1960-х комплекс задач по освоению технологий восстановления электровозов, завод начал отсчет нового этапа своей истории, а заодно сменил название.

В 1968 году из заводских ворот вышел первый отремонтированный электровоз серии ВЛ60к, а в начале 90-х – самый мощный отечественный ВЛ85. В 1997 году ремонтники Ростова-на-Дону освоили пассажирские электровозы ЧС-4 и ЧС-4Т производства Чехословакии.

Теперь Ростовский-на-Дону электровозоремонтный завод им. В.И. Ленина в числе ведущих предприятий отрасли. На мощнейшем ремзаводе юга России трудятся 2300 человек.

Нами избран курс на коренное улучшение качества ремонтируемой продукции за счет внедрения эффективных технологий, совершенных средств диагностики и контроля. Разработана и реализуется программа развития предприятия до 2010 года.

За последние три года построена испытательная станция на два ремонтных стойла с компьютерной аппаратурой проверки и регулировки нагрузки на каждую ось электровоза, с системой контроля автотормозного оборудования «СИТОЛ».

В нынешнем году внедряется немало эффективного технологического оборудования. Автоматизированные испытательные станции тяговых электродвигателей и компрессоров КТ-6, универсальные моечные машины колесных пар и буксовых подшипников… Все ремонтные размеры и данные по испытаниям узлов и агрегатов электровоза заносятся в электронный паспорт, который подключен к системе АСУ-Т… Экономя газетное место, не стану перечислять все новинки.

Наш завод ремонтирует сейчас электровозы ВЛ80в/и в объемах КР и СР.

В прошлом году освоили тяговые агрегаты ОПЭ-1 для горно-обогатительных комбинатов (с переделкой тепловозной секции в чисто электровозную). Недавно отремонтировали ОПЭ-1 с полным комплектом оборудования тепловозной секции. Внедряем капитально-восстановительный ремонт тяговых агрегатов. Недавно выиграли тендер на восстановление электрических машин для Белорусской железной дороги.

В связи с началом серийного выпуска в Новочеркасске электровоза серии 2ЭС5К «Ермак» и естественным снижением объемов ремонта старых ВЛ80К, планируем провести техническое перевооружение, чтобы ремонтировать 2ЭС5К.

РЭРЗ представляет собой мощный комплекс, способный возвращать на линии до 300 локомотивов различных серий в год. Мы гордимся сертификатом РФ «Лидер Российской экономики».

На нашем предприятии – филиале компании ОАО «РЖД» – планомерно ведутся работы по подготовке к сертификации системы менеджмента качества. Функции по их организации и координации возложены на отдел управления качеством; анализ результатов и принятие решений осуществляются специальным координационным советом (которым как директор завода руковожу я); оперативным доведением и исполнением поставленных задач и решений в отделах и цехах заняты координаторы по системе качества. Назначен ответственный представитель руководства – заместитель директора по управлению качеством.

Главная цель – сертификация СМК на соответствие требованиям ПССФЖТ 45/ИСО 9001-2003. На пути к ней пройдены следующие основные этапы:

– разработка и внедрение необходимых документов, проведение внутренних аудитов;

– обучение персонала вопросам СМК;

– сертификация производства по ремонту.

В мае нами подана в РСФЖТ заявка на сертификацию, распространяющаяся на ремонт локомотивов и их составных частей. После получения положительного решения и заключения договора на сертификацию будет собрана доказательная документация, подтверждающая функционирование СМК.

Не забываем мы и о продукции, входящей в номенклатуру объектов железнодорожного транспорта, подлежащих обязательной сертификации (уже сертифицирована локомотивная чистовая ось, на очереди – колесная пара нового формирования в сборе).

Как идут дела по этой части – предмет пристального контроля со стороны руководства ОАО «РЖД» и дирекции «Желдорреммаша».

С 2003 года наш завод специализируется на ремонте электровозов ВЛ 80К, С, Т. Это позволяет выполнять крупномасштабные работы по модернизации узлов и агрегатов, дающих возможность продлить срок службы этих локомотивов, повысить надежность их работы. Амортизационный срок службы такой машины 30 лет, однако отечественный и зарубежный опыт свидетельствуют: вполне реально существенно продлить ее нормальную эксплуатацию. Состояние кузова, рам тележек – основных несущих конструкций – позволяют это делать, а остальные узлы и оборудование подлежат замене на новые или капитально отремонтированные.

В соответствии с действующим нормативным указанием ОАО «РЖД» № 3р от 17 января 2005 года установлена цикличность выполнения среднего ремонта после пробега 800 тысяч километров, но не реже одного раза в 8 лет; капитального ремонта после пробега 2400 тысяч километров, но не реже одного раза в 16 лет.

На завод поступают электровозы, отработавшие после постройки или предыдущего капремонта 20–24 года. Выйдя от нас, они обязаны трудиться еще 16 лет (общий срок службы составит 36–40 лет). Капитальный ремонт предусматривает практически полное восстановление эксплуатационных характеристик и ресурса. Для соблюдения этого принципа разработано новое «Руководство по среднему и капитальному ремонту электровозов» РК 103.11.431-2006 г., а также нормы расхода материалов и запчастей на единицу ремонта.

При выполнении капитального ремонта предусмотрены полная замена высоковольтной и низковольтной электропроводки, установка новых шестерен тягового редуктора, полное освидетельствование колесных пар со сменой элементов и доведение параметров до чертежных размеров. Электрические тяговые и вспомогательные машины из соображений экономии разрешается устанавливать 50% среднего и 50% капитального ремонтов. Собранный электровоз проверяется на испытательной станции с компьютерной регистрацией результатов и оформлением электронного паспорта технических параметров основных узлов.

Электровоз обкатывается в рабочем состоянии на путях ОАО «РЖД». При этом методика испытаний ничем не отличается, скажем, от той, что применяется на Новочеркасском электровозостроительном заводе для новых локомотивов.

Наш завод гарантирует исправную работу капитально отремонтированного электровоза до пробега 175 тысяч километров.

В настоящее время мы выполняем комплексную модернизацию кабины машиниста, добиваясь существенного улучшения условия работы локомотивной бригады. Для этого устанавливаются высокопрочные лобовые и боковые стекла с электроподогревом, комфортные эргономичные кресла, кондиционер. Улучшены тепло- и звукоизоляция. На облицовку кабины идет термостойкий материал.

Электровоз оборудуется системами противопожарной сигнализации и автоматического пожаротушения.

Коллектив завода активно занимается выпуском продукции для различных отраслей хозяйства, которой за 7 месяцев текущего года выпустил более чем на 100 млн. рублей.

Основной потребитель запасных частей, производимых Ростовским ЭРЗ, – ОАО ПК НЭВЗ.

Наше предприятие производит изготовление больших зубчатых колес БЗК 8ТС.224.022.01/02 и поставляет их Новочеркасскому ЭВЗ.

Постоянным нашим заказчиком по части ремонта вспомогательных машин АЭ92-4 является Стойленский ГОК.

Из зарубежных потребителей продукции с ростовской маркой первым делом назову АО «Евроазиатская энергетическая корпорация», Республику Казахстан и Белорусскую железную дорогу, с которой заключен договор на ремонт вспомогательных машин согласно выигранному тендеру.

© Евразия Вести XI 2007







XI 2007

Евразия Вести XI 2007

Эффективная транспортная система: новый подъем России

Железнодорожный транспорт - стратегия развития

Реализация Cтратегии-2030 - важнейший фактор экономического и социального прогресса

Локомотиворемонтные заводы: концепция реформы

«Желдорреммаш»: на пути преобразований

Астраханский тепловозоремонтный: ближняя перспектива ясна

Верная ставка - на высокое качество

Завод с высокой репутацией

Совершенствовать производство и кадровый потенциал

Быть на высоте сегодняшних задач

Как оставаться среди лидеров

Работа с персоналом: целенаправленные усилия окупаются сторицей

Стабильный успех - результат продуманных общих усилий

В будущее - с оптимизмом!

Чтобы «вторая жизнь» электровозов стала дольше

За шаг до столетия

ПКТБл: быть эффективным инструментом стратегии развития

Семинар на Тверском тормозном

Спутниковый контроль местоположения поездов: варианты и проблемы

Космос – на службе транспортной отрасли

Память о нем жива

Спутниковая связь на службе безопасности

Информационные технологии - инструмент прогресса

Чтобы система «человек - машина» работала эффективно и безопасно

Задачи Ространснадзора по совершенствованию государственного контроля и надзора на транспорте

Ингосстрах на стальных магистралях

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести