Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЖЕЛДОРРЕММАШ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Стабильный успех - результат продуманных общих усилий

Филиал ОАО «Российские железные дороги» Улан-Удэнский локомотивовагоноремонтный завод входит в число крупнейших в отрасли. Это – самое мощное и универсальное предприятие по ремонту подвижного состава и производству запасных частей в азиатской части страны.

Вопросам реализации технической политики в области ремонта локомотивов, конкретным проблемам и задачам, которые решает коллектив предприятия, посвятил свое газетное выступление директор У-УЛВРЗ Боярчуков Виктор Петрович.

Стабильный успех - результат продуманных общих усилий
Стабильный успех - результат продуманных общих усилий
Стабильный успех - результат продуманных общих усилий
Стабильный успех - результат продуманных общих усилий
Улан-Удэнский ЛВРЗ – сложное, многопрофильное промышленное предприятие, оснащенное современным оборудованием и передовыми технологиями по ремонту подвижного состава и производству запасных частей для железных дорог России и стран СНГ. С принятия в июне 1932 года декрета о строительстве в Забайкалье большого завода «своей» ремонтной базой считают его сибиряки и дальневосточники. Географическое расположение обеспечивает нам участие в ремонте подвижного состава для грузоперевозок по Транссибу, где существует перспектива грузоперевозок между Южной Кореей и Европой. Поэтому обеспечение нами железных дорог Сибири и Дальнего Востока капитальным ремонтом, ремонтом электровозов с продлением срока службы, а также ремкомплектами для производства среднего ремонта в условиях депо экономически оправдано.

«ОЗДОРОВЛЕНИЕ» ПАРКА ЛОКОМОТИВОВ

Не секрет, что многие локомотивы на сети российских дорог эксплуатируются по нескольку десятилетий. А ведь к подвижному составу сейчас предъявляются повышенные требования в части улучшения технических характеристик, условий труда машинистов и обеспечения безопасности движения поездов.

Мы видим два направления «оздоровления» парка локомотивов: при капитальном ремонте считаем необходимым полностью заменять электроаппараты новыми при сроке эксплуатации свыше 15 лет и модернизировать локомотивы с продлением срока службы на 20 лет.

К сожалению, из-за дефицита денежных средств не предусматривается полная замена электроаппаратов, а производится частичная замена элементов электроаппаратуры. Но с введением нового ремонтного руководства данная проблема постепенно решается.

Проводимая нами модернизация заключается в следующем. Устанавливаем современное оборудование (в том числе на микропроцессорной основе); для повышения КПД локомотива изменяем принцип функционирования электрической схемы; доводим кабину машиниста до уровня, который соответствует современным требованиям эргономики и промышленной санитарии. На Улан-Удэнском ЛВРЗ модернизировано уже более сотни электровозов ВЛ80Т.

Чтобы справляться с решением многочисленных и разнообразных задач ремонтного производства, завод располагает всеми необходимыми службами. Наши специалисты не только предлагают технологии, обеспечивающие высокое качество работ, но и осуществляют постоянный мониторинг за ходом эксплуатации техники, выходящей из заводских ворот. Так накапливается информация, помогающая скорректировать программу переоснащения с целью повышения качества и безотказности работы подвижного состава.

ЕДИНАЯ ЦЕНОВАЯ, МАРКЕТИНГОВАЯ И ТЕХНИЧЕСКАЯ ПОЛИТИКА

Свою деятельность мы основываем на единых для всех заводов Технических руководствах, Правилах ремонта и нормативах. Поэтому для потребителей продукция заводов нашего профиля стоит практически одинаково. Цены на закупаемые материальные ресурсы регламентируется дирекцией «Росжелдорснаба», что в итоге приводит к сдерживанию цен на продукцию всех заводов. В условиях же реформирования железнодорожного транспорта отдаленность завода от основных поставщиков материалов и комплектующих, необходимых для ремонта (наши партнеры находятся в основном в Европейской части страны), высокие тарифы на энергоресурсы негативно скажутся на конкурентоспособности предприятия. На сегодняшний день цены на продукцию завода устанавливаются в централизованном порядке через ОАО РЖД методом индексации. Это не отражает фактические затраты, поэтому до вхождения завода в ДО необходимо в кратчайшие сроки разрешить данную проблему, при этом цены должны включать уровень рентабельности, самодостаточный для пополнения оборотных средств, а также развития предприятия.

Нами разработана комплексная программа, в которой обозначены главные направления развития У-УЛВРЗ до 2010 года. Назову основные.

Это – ремонт электровозов переменного тока ВЛ80 в/и, ВЛ85, дизелей 10Д100, колесных пар, электрических машин; изготовление колесной пары ЭП-1; модернизация локомотивов ВЛ80Т с продлением срока службы; оборудование ВЛ80С системой смешанного возбуждения тяговых двигателей при модернизации с продлением срока полезного использования; капитальный и капитально-восстановительный ремонт пассажирских вагонов; изготовление широкой номенклатуры запасных частей подвижного состава.

Техническое перевооружение завода предусмотрено за счет инвестиций на приобретение современного оборудования и замены изношенного. В этом году Департамент локомотивного хозяйства разработал программу дополнительных модернизаций подвижного состава, направленную на повышение уровня безотказной работы оборудования, улучшение пожарной безопасности и условий труда локомотивных бригад. Реализация программы позволит уменьшить затраты на энергоресурсы, снизить себестоимость продукции, повысить ее качество и конкурентоспособность, что в свою очередь позволит увеличить объемы выпуска. Надеемся, что данная программа сохранится и будет продлена на последующие годы.

Одним из источников средств, столь необходимых предприятию на прогрессивные преобразования, служат заказы сторонних организаций, не входящих в ОАО «РЖД». Завод производит ремонт багажных и специальных вагонов для частных перевозчиков; восстанавливает электродвигатели промышленного назначения, тепловозные дизели (с полной заменой шатунно-поршневой группы, расточкой блока и т.п.); ремонтирует и изготавливает колесные пары электровозов ВЛ10, ВЛ80, а также тепловозов ТЭ10, челюстные тележки, пассажирские и грузовые вагоны... В Белоруссию, Казахстан, Монголию мы отправляем локомотивные запасные части. Производим нестандартизированное и штамповое оборудование, цветное, стальное и чугунное литье…

СИСТЕМА МЕНЕДЖМЕНТА КАЧЕСТВА И ПРОГРЕССИВНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Разработка СМК в соответствии с требованиями ГОСТ Р ИСО 9001-2001 началась на заводе в мае 2006-го. В основу положен «процессный подход», сориентированный на восемь принципов, руководствуясь которыми можно добиться улучшения деятельности предприятия (подготовку к сертификации продукции, подлежащей обязательной сертификации в СС ФЖТ, завод начал 2001-м).

В свое время была проведена учеба высшего руководства, командного состава всех уровней. Привлекли преподавателей с кафедры «Метрология, стандартизация и сертификация» Восточно-Сибирского технологического университета, ведущих специалистов из Бурятского центра сертификации и сертификационного методического центра «Приоритет» (Нижний Новгород).

Ежегодно разрабатываются мероприятия, направленные на повышение надежности оборудования электровозов, дизелей и вагонов в период гарантийного пробега, на внедрение перспективных технологий ремонта.

Подкреплю сказанное несколькими примерами.

На автоматизированном комплексе диагностики проводится перед сборкой проверка подшипников ТЭД, что позволяет снизить выявляемый на испытательной станции электрических машин внутренний брак на 30 процентов (по дефекту «повышенный шум»). Сейчас вместе с разработчиком установки рассматриваем возможность ее доводки для получения результатов проверки в электронном виде.

На основе опыта компаний «Синкасен» (Япония) и «Шкода» (Чехия) проводятся экспериментальные работы по определению качества изоляции готовых изделий, исключающие испытания высоким напряжением.

Для сохранения объемов производства и численности работающего персонала завод приступил к программе освоения ремонта электровозов постоянного тока ВЛ10. В апреле нынешнего года вышел из ремонта в объеме СР первый ВЛ10; на сегодняшний день на линию отправлено 14 машин. Освоен капитальный ремонт ВЛ10; выпущено 4 электровоза. Данная программа будет завершена в конце этого года. С 2008 года намечено возобновить ремонт электровозов ВЛ80Т с продлением срока службы, так как машины, прошедшие данный ремонт, приобретают новые свойства, в том числе оснащаются микропроцессорными устройствами, позволяющими приблизиться к автоматизированному ведению поездов. МЛП востребовано, и это послужит импульсом дальнейшего движения вперед, как и то, что в 2008 году планируется переход в дочернее зависимое общество. По опыту предприятий, работающих в данном формате, можно сказать, что это позволит заводу перейти на новый, более высокий уровень развития.

© Евразия Вести XI 2007







XI 2007

Евразия Вести XI 2007

Эффективная транспортная система: новый подъем России

Железнодорожный транспорт - стратегия развития

Реализация Cтратегии-2030 - важнейший фактор экономического и социального прогресса

Локомотиворемонтные заводы: концепция реформы

«Желдорреммаш»: на пути преобразований

Астраханский тепловозоремонтный: ближняя перспектива ясна

Верная ставка - на высокое качество

Завод с высокой репутацией

Совершенствовать производство и кадровый потенциал

Быть на высоте сегодняшних задач

Как оставаться среди лидеров

Работа с персоналом: целенаправленные усилия окупаются сторицей

Верны избранному курсу

В будущее - с оптимизмом!

Чтобы «вторая жизнь» электровозов стала дольше

За шаг до столетия

ПКТБл: быть эффективным инструментом стратегии развития

Семинар на Тверском тормозном

Спутниковый контроль местоположения поездов: варианты и проблемы

Космос – на службе транспортной отрасли

Память о нем жива

Спутниковая связь на службе безопасности

Информационные технологии - инструмент прогресса

Чтобы система «человек - машина» работала эффективно и безопасно

Задачи Ространснадзора по совершенствованию государственного контроля и надзора на транспорте

Ингосстрах на стальных магистралях

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести