Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЖЕЛДОРРЕММАШ


Версия для печати
Обсудить в форуме

В будущее - с оптимизмом!

Такой заголовок статьи директора Уссурийского локомотиворемонтного завода Николая Павловича Панченко не означает, что на предприятии нет проблем. Проблемы есть. Важно, что коллектив знает, как их решать и какие перспективы обещает их решение.

В будущее - с оптимизмом!
В будущее - с оптимизмом!
В будущее - с оптимизмом!
В будущее - с оптимизмом!
В будущее - с оптимизмом!
В 1930 году главные железнодорожные мастерские на станции Никольское (ныне Уссурийск) получили статус паровозовагоноремонтного завода.

В годы Великой Отечественной параллельно с восстановлением подвижного состава предприятие выпускало для фронта артиллерийские снаряды, санитарные, банно-прачечные поезда, вагоны-пекарни и командно-штабные, транспортеры береговых орудий для Тихоокеанского флота.

С 1948-го по 1955-й без остановки производства была проведена реконструкция, которая дала возможность ремонтировать мощные магистральные паровозы и значительно улучшить социальные условия заводчан.

В 1971 году начали перестраивать цеха под ремонт тепловозов. И со временем были освоены технологии восстановления тепловозов ТЭ10, М62, ТЭМ 2, ТЭМ 7, дизелей, мотор-вагонных колесных пар и 15 видов электрических машин, налажено изготовление путевых машин, колесных пар нового формирования.

Сейчас Уссурийский локомотиворемонтный обеспечивает удовлетворение потребности железных дорог в «тяжелых» видах ремонта и модернизации тепловозов, ощутимо снижая совокупные ремонтные издержки и себестоимость перевозок за счет бесперебойного обеспечения тяговым подвижным составом, улучшения потребительских характеристик локомотивов.

Мы пришли к выводу, что часть последних технических решений можно и нужно шире применять на тепловозах раннего выпуска.

По ТЭ10 это такие работы, как переделка редукторов нагнетателей второй ступени дизелей 10Д100 и модернизация турбокомпрессоров, применение валов топливных насосов с новым профилем и форсунок со вставками-вытеснителями, установка фильтров тонкой очистки масла, бесшлицевых приводов силовых механизмов…

По маневровым тепловозам – установка привода двухмашинного агрегата с упругими муфтами, замена пластинчатой муфты привода компрессора на резино-кордную, оборудование реостатным тормозом и электронным контроллером, оснащение унифицированной системой управления электропередачей УСТА, автономным кондиционером воздуха...

Чрезвычайно эффективно с технической и экономической точки зрения внедрение микропроцессорных систем регулирования и управления УСТА и электронных регуляторов частоты вращения вала дизеля ЭРЧМ30Т. Это повышает надежность дизель-генератора и увеличивает межремонтный пробег; уменьшает склонность к боксованию, улучшает тяговые свойства локомотива. Внедрение унифицированной системы регулирования температуры обеспечивает поддержание оптимальных температур теплоносителей дизеля на всех позициях контроллера машиниста.

Замена фрикционных гасителей колебаний тепловозов ТЭ10 на гидравлические демпферы повышает конструктивный уровень и надежность машины, делает труд локомотивных бригад комфортнее.

Я назвал далеко не все наши предложения. Подчеркну: многие из них были признаны департаментом локомотивного хозяйства достойными внимания и включены в задания по дополнительным работам на 2007 год для таких заводов, как наш.

Не вызывает сомнений перспективность модернизации выработавших свой ресурс локомотивов с продлением срока их службы. МЛП подразумевает замену дизеля, системы управления, углубленный ремонт остального оборудования. В результате компания получает тепловоз, имеющий качественно новые характеристики: меньший расход топлива и масла, повышенные производительность и комфортность.

Мы накапливаем опыт по модернизации с ноября 2000-го, когда в сжатые сроки было подготовлено производство к ремонту тепловоза ТЭ10 и в декабре был выпущен первый 2ТЭ10МК (№ 0550) для Дальневосточной железной дороги.

Уже в мае-июне 2001 г. (при участии ГУП ВНИКТИ, ГУП ВНИИАС) был изготовлен опытный образец локомотива с расширенной кабиной машиниста, унифицированными пультами управления, диагностическим оборудованием и комплексной системой безопасности движения КЛУБ-У.

Конечно, появление таких машин стало своеобразным экзаменом и для локомотивных депо. Форсирование сроков передачи их в эксплуатацию поначалу вызывало негативное отношение к МЛП из-за случаев простоя модернизированных тепловозов.

Анализ работы опытных образцов в депо Иваново, Брянск и других позволил довести проблемные узлы, откорректировать документацию, в конечном счете, создать условия для организации серийного производства и сертификации модернизированных тепловозов.

Сегодня ТЭ10МК – надежная, экономичная и удобная машина, что подтверждается сертификатом соответствия ССФЖТ RU.ЦТ03.Б.03243.

В нынешнем году заводу установлено задание по выпуску из капремонта тепловозов М62 с заменой устаревших двухтактных дизелей на дизель-генераторы 5-26ДГ с современными четырехтактными двигателями типа Д49 и самоочищающимися фильтрами масла BOLT&KIRCH. Наряду с оригинальной привязкой нового дизеля, применены конструкторские разработки, позволяющие повысить эффективность использования тепловоза и его безопасность. По нашим расчетам, эксплуатационные расходы снизятся примерно на 20 процентов, расход топлива в режиме холостого хода – в 1,8 раза, масла – в 1,5 раза, сократятся затраты на обслуживание и ремонт.

В мае в таком формате нами был отремонтирован первый тепловоз серии М62 №1369, который эксплуатируется на Московской дороге.

Увеличение объема работ по плану проведения МЛП, естественно, сказывается на затратной части бюджета «РЖД». Однако такие расходы компании непременно окупятся за счет снижения эксплуатационных затрат и повышения стабильности перевозочного процесса.

В 2007 году внедрена система менеджмента качества, которая распространяется на основные виды деятельности завода.

Решающая роль в выполнении производственных заданий принадлежит нашим квалифицированным кадрам.

Коллектив Уссурийского ЛРЗ – филиала ОАО «РЖД» – это свыше трех с половиной тысяч человек (более 50 процентов в возрасте до 40 лет). У нас созданы необходимые условия для того, чтобы молодежь повышала свое профессиональное мастерство и знания (заочно в вузах и техникумах обучается 130 заводчан).

Масштабные задачи по модернизации локомотивов и широкому внедрению прогрессивных технологий поставили в центр нашего внимания систему технической подготовки производства. Имеющаяся на заводе конструкторская документация не актуализируется держателями подлинников с начала 1990-х, чертежи на некоторые детали отсутствуют. Все это определило необходимость создания собственного конструкторского бюро основного производства.

Начиная с 2000 года проведена огромная работа по оснащению наших цехов и участков современным высокопроизводительным оборудованием. В результате объем выпускаемой продукции вырос по сравнению с уровнем 2001 года в 1,9 раза. Годовой выпуск тепловозов из ремонта увеличился с 270 до 328 секций (ремонт в объеме МЛП – с 66 до 110 секций). Использование производственной мощности локомотиворемонтного производства выросло с 59,4 до 87,4 процента. Объемы изготавливаемых как для собственных нужд, так и для железных дорог запасных частей выросли с 83,5 до 394,6 миллионов рублей в год, или в 4,7 раза.

Среди наших заказчиков – представители угольной, деревообрабатывающей промышленности… Для сторонних организаций и предприятий Уссурийский ЛРЗ восстанавливает тепловозы различных серий (ТЭ10,ТЭМ 2, ТЭМ 7, М62) – в среднем по 14 секций в год.

Отремонтированные нами локомотивы можно встретить едва ли не на всех стальных магистралях России.

Коллектив завода с оптимизмом смотрит в будущее, выражая готовность трудиться на благо компании и решать все новые и новые задачи.

© Евразия Вести XI 2007







XI 2007

Евразия Вести XI 2007

Эффективная транспортная система: новый подъем России

Железнодорожный транспорт - стратегия развития

Реализация Cтратегии-2030 - важнейший фактор экономического и социального прогресса

Локомотиворемонтные заводы: концепция реформы

«Желдорреммаш»: на пути преобразований

Астраханский тепловозоремонтный: ближняя перспектива ясна

Верная ставка - на высокое качество

Завод с высокой репутацией

Совершенствовать производство и кадровый потенциал

Быть на высоте сегодняшних задач

Как оставаться среди лидеров

Работа с персоналом: целенаправленные усилия окупаются сторицей

Верны избранному курсу

Стабильный успех - результат продуманных общих усилий

Чтобы «вторая жизнь» электровозов стала дольше

За шаг до столетия

ПКТБл: быть эффективным инструментом стратегии развития

Семинар на Тверском тормозном

Спутниковый контроль местоположения поездов: варианты и проблемы

Космос – на службе транспортной отрасли

Память о нем жива

Спутниковая связь на службе безопасности

Информационные технологии - инструмент прогресса

Чтобы система «человек - машина» работала эффективно и безопасно

Задачи Ространснадзора по совершенствованию государственного контроля и надзора на транспорте

Ингосстрах на стальных магистралях

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести