Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЖЕЛДОРРЕММАШ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Чтобы «вторая жизнь» электровозов стала дольше

Челябинский электровозоремонтный завод основан в 1943 году как литейно-механические мастерские. C 1957 года – специализируется на ремонте магистральных электровозов постоянного тока. Все они обретали «второе дыхание» в цехах ЧЭРЗ. С предприятием, где осваиваются передовые технологии, знакомит его директор Григорий Иосифович Задорожный.

Чтобы «вторая жизнь» электровозов стала дольше
Чтобы «вторая жизнь» электровозов стала дольше
Чтобы «вторая жизнь» электровозов стала дольше
Чтобы «вторая жизнь» электровозов стала дольше
Чтобы «вторая жизнь» электровозов стала дольше
Чтобы «вторая жизнь» электровозов стала дольше
Наш завод накопил большой опыт постановки на поток новых видов ремонтов и продукции. С момента выпуска на линию первого ВЛ-22М на Челябинском отремонтировано более 13 000 электровозов разных серий.

Сейчас наша специализация – электровозы постоянного тока ВЛ10 и ВЛ10У, которые производились Новочеркасским и Тбилисским электровозостроительными заводами. Около трех тысяч этих локомотивов поступило на сеть железных дорог СССР. Теперь в инвентарном парке локомотивов России почти 2,4 тысячи ВЛ10(У). Таких новых машин в нашей стране никто не производит. С 1992 года парк их не обновлялся. Поскольку срок службы ВЛ10 зачастую превышает нормативный, единственным выходом из создавшегося положения представляется модернизация локомотивов с продлением срока их службы (МЛП).

Инициаторами такого решения выступили специалисты нашего завода и ЗАО «Транс АСУ жд». Первым результатом осуществления разработанного ими (при участии ВНИКТИ) проекта стал электровоз с заводским номером 535, вышедший из ворот ЧЭРЗ в апреле 2001 года.

Серийные ВЛ10 и ВЛ10У состоят из двух секций, отличающихся по схемным решениям и набору оборудования. Секции могут работать только совместно, нельзя объединять их в трехсекционный сцеп, также как и два электровоза в сплотку, управляемую одной бригадой (если они не прошли модернизацию с целью установки системы СМЕТ).

При модернизации были поставлены следующие задачи:

– продление ресурса локомотива на 20 лет;

– придание ему новых свойств – возможность работы не только в двухсекционном варианте, но и в трех-четырехсекционном сцепе;

– обеспечение нормальных условий труда для локомотивной бригады;

– оснащение электровоза полным комплектом устройств.

Исследования, проведенные во ВНИИЖТ, показали: рама и кузов машины обладают достаточным запасом прочности, позволяющим продлить ресурс. Сложнее с рамами тележек – пришлось принимать меры по усилению шкворневого бруса. При МЛП устанавливаются колесные пары нового формирования, производится ремонт электрических машин в увеличенном объеме – устанавливаются новые обмотки якорей, изоляция полюсной системы, комплект коллекторных пластин и изоляции, щеткодержатели, пальцы щеткодержателей, плоские спиральные пружины, перемычки траверс, валы якорей. Модернизация коснулась, в основном, кабины, электрической схемы и системы управления электровоза.

Обновленный локомотив состоит из двух абсолютно идентичных секций, которые могут работать в любом из упомянутых сочетаний. Это достигается тем, что секции имеют одинаковые схему и набор оборудования, включая вспомогательный компрессор. Для упрощения соединений применена телемеханическая система управления ЭСУТ-УВ, позволяющая управлять из ведущей секции сцепом (до четырех секций) всего по двум проводам. Отказались от громоздкого механического контроллера – стало просторнее в кабине (кстати, ее размеры увеличили), значительно улучшились условия труда локомотивной бригады.

Для объединения двух электровозов в сцеп теперь не надо заезжать в депо или убирать их из-под контактного провода. Достаточно соединить лобовые разъемы: управления, аварийные и высоковольтные. Для создания трехсекционного сцепа необходимо еще соединить гибким шунтом крышевые шины отдельной секции и электровоза, для чего придется установить электровоз в депо.

При МЛП новые просторные кабины оснащаются кондиционерами, высокопрочными обогреваемыми стеклами, электрическими стеклоочистителями, эргономичными креслами, сиденьями для машиниста-инструктора и оригинальными пультами.

Пульт рассчитан на необходимый набор органов управления и средств отображения информации. Кроме основного, имеется асинхронный пульт – для отключения электрических машин и аппаратов в любой секции из головной кабины. В зависимости от поездной обстановки не трудно отключать целые секции или пары тяговых двигателей, в которых нет потребности. Набор позиций в тяговом режиме возможен как вручную, так и автоматически.

Система ЭСУТ-УВ, кроме обычного пульта, имеет аварийный, с помощью которого можно управлять электровозом в упрощенном режиме, без ослабления поля и рекуперативного торможения.

В электросхеме в качестве линейных, реостатных и уравнительных контакторов применены те же типы пневматических контакторов, что и на серийном ВЛ10. Групповые переключатели не используются. Переход с одного соединения на другое происходит без разрыва контактов – с помощью полупроводниковых диодов (вентильный переход).

Электровоз оборудован современными системами безопасности КЛУБ-У, ТСКБМ, САУТ-ЦМ/485.

Пневматическая схема существенных отличий не имеет, но учтены требования ВНИИЖТ в части увеличения объема главных резервуаров (до 1000 литров на секцию), а также установки дополнительных емкостей к влагомаслоотделителям и отдельных реле давления на каждую тележку.

Модернизированный электровоз получил индекс ВЛ10К (УК).

К 1 июля нынешнего года модернизацию прошли 310 электровозов ВЛ10 и ВЛ10У. В начале мая выпущен 300-й ВЛ10К. Машина имеет сертификат соответствия № ССФЖТ RU .ЦТ03.Б.03848.

Освоение МЛП послужило импульсом для развития завода. Создан новый цех по производству кабин. Он оснащен штампо-лазерным комплексом «Труматик», листогибочным прессом с ЧПУ «Трумабенд», окрасочно-сушильными камерами «Полин», камерой дробеструйной обработки кабин, сварочными полуавтоматами и другим высокопроизводительным оборудованием.

Потребность в большом количестве колесных пар нового формирования заставила нас обновить станочный парк колесного цеха. Приобретено и смонтировано 12 единиц металлорежущего и прессового оборудования.

Служба управления качеством ведет постоянный мониторинг работы электровозов ВЛ10К, отслеживая пробеги, заходы на неплановые ремонты... Это помогает своевременно предпринимать корректирующие действия, направленные на предотвращение отказов.

Восьмого января 2005 года на Челябинский ЭРЗ поступила телеграмма, подписанная вице-президентом ОАО «РЖД» В.А. Гапановичем. Телеграмма обязывала завод выполнить ремонт кузова, тяговых электрических двигателей и экипажной части электровоза ВЛ15-008 и отправить его на Воронежский ТРЗ для последующего переоборудования в опытный образец газотурбовоза ГТ1. Электровоз поступил на завод 12 января.

В связи с отсутствием на начало 2005 года проекта переоборудования электровоза ВЛ15 в газотурбовоз работы велись по перечню мероприятий, составленному заместителем главного конструктора ВНИКТИ Э.И. Нестеровым.

Для выполнения операций по кузову была создана комплексная бригада, состоящая из слесарей-кузовщиков, газорезчиков и электросварщиков. В течение одного месяца было демонтировано все остававшееся оборудование, электро– и пневмомонтаж, удалены каркасы и постаменты.

Одновременно был организован ремонт колесных пар, экипажной части и тяговых двигателей.

После сборки электровоз был подготовлен к холодному следованию и отправлен на Воронежский ТРЗ. В дальнейшем специалисты ЧЭРЗ несколько раз выезжали в Воронеж для оказания помощи при регулировке экипажной части.

В дальнейшем готовый опытный образец газотурбовоза был отправлен на Куйбышевскую железную дорогу для проведения испытаний.

© Евразия Вести XI 2007







XI 2007

Евразия Вести XI 2007

Эффективная транспортная система: новый подъем России

Железнодорожный транспорт - стратегия развития

Реализация Cтратегии-2030 - важнейший фактор экономического и социального прогресса

Локомотиворемонтные заводы: концепция реформы

«Желдорреммаш»: на пути преобразований

Астраханский тепловозоремонтный: ближняя перспектива ясна

Верная ставка - на высокое качество

Завод с высокой репутацией

Совершенствовать производство и кадровый потенциал

Быть на высоте сегодняшних задач

Как оставаться среди лидеров

Работа с персоналом: целенаправленные усилия окупаются сторицей

Верны избранному курсу

Стабильный успех - результат продуманных общих усилий

В будущее - с оптимизмом!

За шаг до столетия

ПКТБл: быть эффективным инструментом стратегии развития

Семинар на Тверском тормозном

Спутниковый контроль местоположения поездов: варианты и проблемы

Космос – на службе транспортной отрасли

Память о нем жива

Спутниковая связь на службе безопасности

Информационные технологии - инструмент прогресса

Чтобы система «человек - машина» работала эффективно и безопасно

Задачи Ространснадзора по совершенствованию государственного контроля и надзора на транспорте

Ингосстрах на стальных магистралях

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести