Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЖЕЛДОРРЕММАШ


Версия для печати
Обсудить в форуме

За шаг до столетия

По техническому уровню и объемам производства Ярославский электровозоремонтный завод имени Б.П. Бещева входит в первую пятерку российских предприятий этого профиля. В 2006 году по объемам выпущенной продукции завод впервые приблизился к двум миллиардам рублей, а в первом полугодии нынешнего на его счету уже один миллиард 114 миллионов.

В мае коллектив отметил 95-летие своего предприятия. Отчетливо просматриваются горизонты векового юбилея. О них – статья директора ЯЭРЗ Андрея Владимировича Антропова.

За шаг до столетия
За шаг до столетия
За шаг до столетия
За шаг до столетия
За шаг до столетия
За шаг до столетия
Главные мастерские по ремонту паровозов Московско-Архангельской (с 1907-го Северной) железной дороги начали строить в 1905 г. Завидной прочности и красоты корпуса в стиле модерн и сечас выгодно выделяются среди более поздних заводских построек.

20 мая 1912 г. состоялось официальное открытие мастерских. С тех пор название предприятия изменялось дважды: в 1929-м – на «Ярославский паровозоремонтный завод», в 1970-ом, после восстановления первого ВЛ-8, – на «электровозоремонтный».

В 1981 г. ЯЭРЗ удостоен имени легендарного министра путей сообщения Бориса Павловича Бещева, нашего земляка.

Завод вошел в двадцать первое столетие, завершив кардинальную реконструкцию производства, увеличив мощности в два с половиной раза.

БАЗА ПО РЕМОНТУ ЧЕШСКИХ ЭЛЕКТРОВОЗОВ

В трудные 1990-ые на ЯЭРЗ был введен в эксплуатацию «завод в заводе» – гигантский корпус площадью в 45 тысяч квадратных метров. Завершилась подготовка технической базы для капитального ремонта пассажирских электровозов чешской фирмы «Шкода».

Учитывая, что почти два десятилетия поставок этой техники из Чехии не было, а та, что эксплуатировалась, в основном выработала ресурс, с 2002 г. на ЯЭРЗ стали выполнять капитально-восстановительный ремонт электровозов серии ЧС-2 с глубокой модернизацией (МЛП) и продлением срока службы на пятнадцать-двадцать лет. Меняли не только электрическую «начинку» машины, но и кузов, кабину, колесные пары. Из ворот завода выходили практически новые локомотивы с эмблемой ЯЭРЗ, оснащенные автоматическим оборудованием на микропроцессорной основе.

В конце прошлого года мы отправили на линию сотый модернизированный локомотив (всего же за почти вековой период истории заводской ремонт прошли более пятнадцати тысяч локомотивов двадцати пяти модификаций).

Все ЧС-2К отправляются в депо приписки в «горячем» состоянии – своим ходом. «Родное» низковольтное и электронное оборудование заменяется на российское, более современное. Скажем. микропроцессорная система безопасности КЛУБ-У не уступает самым совершенным европейским и американским.

Из знаковых для нас событий отмечу презентацию в Москве, на Ярославском вокзале, электровоза № 276 серии ЧС-7 (модификации Е-8), состоявшуюся 12 апреля прошлого года. На нем была применена единая комплексная система устройств безопасности и автоведения, которая осуществляется теперь на всех ЧС-7, проходящих у нас капитальный ремонт (на сегодня так модернизировано уже 28 единиц).

В течение четырех последних лет по проектам ПКБ ЦТ планомерно велось оснащение локомотивов системами пожарной сигнализации и пожаротушения, модернизировались «слабые» узлы (например, малая шестерня тягового редуктора).

Не забываем мы и об улучшении рабочих и санитарно-бытовых условий для локомотивных бригад. С 2005 года кабины электровозов отделываются практичным и красивым стеклопластиком.

Только в 2006-м было восстановлено с продлением срока службы 50 машин. Столько же планируется и на нынешний год.

К ВЫСОКИМ СКОРОСТЯМ

В числе первых ЯЭРЗ оказался подключенным к теме скоростного движения: по заказу Октябрьской дороги в 2005-ом у нас были капитально отремонтированы (скорее даже восстановлены) два электровоза серии ЧС-200.

Локомотивы поступили к нам полностью разукомплектованными, без конструкторской документации… Понятно, их ремонт взяли под особый контроль в департаменте локомотивного хозяйства и в дирекции «Желдорреммаш». Раз в две недели на заводе проводились совещания с участием руководителей Центрального проектно-конструкторского бюро, Октябрьской магистрали, «Росжелдорснаба».

На ЯЭРЗ ЧС-200 были оборудованы комплексом устройств безопасности, спроектированным в ПКБ ЦТ, для чего пришлось разработать специальные монтажные схемы и технологии.

Коллектив завода получил высокую оценку за выполнение сложного ремонта и подтвердил свою готовность осваивать прогрессивные технологии, справившись со срочным заказом по подготовке шести электровозов ЧС-7 к открытию второй в стране скоростной магистрали – Московско-Киевской.

ЭЛЕКТРОАППАРАТНОЕ ПРОИЗВОДСТВО

Сохраняя основной производственный профиль, на ЯЭРЗ всегда смело брались за выпуск новых видов продукции. Так, в связи с электрификацией дорог одним из главных направлений деятельности завода стало в свое время производство электрической аппаратуры для подвижного состава. Приходилось осваивать ежегодно по 60-90 наименований аппаратов и запчастей к ним. С 1980-х наше предприятие утвердили главным поставщиком такой продукции для ремзаводов и локомотивных депо всех железных дорог страны. Сегодня ее заводская номенклатура составляет около полутора тысяч наименований.

В 2006 году ввели в эксплуатацию новый корпус электроаппаратного цеха, где размещены участки сборки и упаковки, склад комплектующих и испытательная станция.

В первом квартале текущего года мы выполнили поручение руководства «РЖД» – наладили производство аппаратуры, которая прежде делалась на Тбилисском электровозостроительном заводе. Готовимся выпускать запчасти для электрооборудования электровозов ВЛ, которые ремонтируются на Екатеринбургском и Улан-Удэнском заводах.

Спрос на нашу электроаппаратуру растет. Об этом можно судить по цифрам квартальных планов реализации этой продукции: 37 миллионов рублей, 43 миллиона, 60 с лишним миллионов… Впервые за последние годы электроаппаратный цех работает в таком сверхнапряженном режиме.

ОТ ДЕТАЛЕЙ ИМПОРТЗАМЕЩЕНИЯ – К СОБСТВЕННОЙ КОЛЕСНОЙ ПАРЕ

Вагонный замедлитель КВ-72 ярославского производства долго оставался одним из самых мощных выпускаемых в стране. Мы поставляли КВ-72 в Венгрию, Румынию, Корею, на Кубу… Это – лишь пример успешного освоения заводом производства машиностроительной продукции.

Мощные литейное, кузнечное и механообрабатывающее производства обеспечивают качественный ремонт тяговых двигателей для локомотивов; колесных пар для электровозов «Шкода» и отечественных.

Первым среди ремонтных предприятий ЯЭРЗ освоил выпуск колесных пар нового формирования под пассажирские электровозы серии ЧС. Подчеркну: из комплектующих собственного производства. Этому предшествовала серьезная подготовка, в частности – организация новых участков, оборудованных современными станками с числовым программным управлением.

Новое оборудование позволило получить высокую точность и чистоту обработки изделий весьма внушительных габаритов и массы. Удалось решить задачу государственной важности: наша продукция оказалась в три раза дешевле чешской (7 миллионов рублей вместо 21 миллиона!). Собственный серийный выпуск уже в 2004 году позволил полностью отказаться от закупок в Чехии. Появилась возможность формировать свои колесные пары с редуктором. В июле 2005-го были испытаны две первые такие пары...

В декабре 2005 года был получен сертификат соответствия на серийный выпуск колесных пар, что дает заводу право для продвижения их на рынок.

Для нас освоение выпуска колесной пары имеет значение и как переходный этап от ремонтно-восстановительных работ на более высокий уровень – к модульной сборке отечественных электровозов.

К 2006 году снижение затрат в ходе модернизации электровозов ЧС-2К полностью окупило расходы компании «РЖД» на реконструкцию заводского производства последних лет.

© Евразия Вести XI 2007







XI 2007

Евразия Вести XI 2007

Эффективная транспортная система: новый подъем России

Железнодорожный транспорт - стратегия развития

Реализация Cтратегии-2030 - важнейший фактор экономического и социального прогресса

Локомотиворемонтные заводы: концепция реформы

«Желдорреммаш»: на пути преобразований

Астраханский тепловозоремонтный: ближняя перспектива ясна

Верная ставка - на высокое качество

Завод с высокой репутацией

Совершенствовать производство и кадровый потенциал

Быть на высоте сегодняшних задач

Как оставаться среди лидеров

Работа с персоналом: целенаправленные усилия окупаются сторицей

Верны избранному курсу

Стабильный успех - результат продуманных общих усилий

В будущее - с оптимизмом!

Чтобы «вторая жизнь» электровозов стала дольше

ПКТБл: быть эффективным инструментом стратегии развития

Семинар на Тверском тормозном

Спутниковый контроль местоположения поездов: варианты и проблемы

Космос – на службе транспортной отрасли

Память о нем жива

Спутниковая связь на службе безопасности

Информационные технологии - инструмент прогресса

Чтобы система «человек - машина» работала эффективно и безопасно

Задачи Ространснадзора по совершенствованию государственного контроля и надзора на транспорте

Ингосстрах на стальных магистралях

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести