Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЖЕЛДОРРЕММАШ


Версия для печати
Обсудить в форуме

ПКТБл: быть эффективным инструментом стратегии развития

Не последнюю роль играет проектно-конструкторско-технологическое бюро по локомотивам в достижении целей, стоящих перед ОАО «Российские железные дороги» в период реформирования отрасли. Об основных ориентирах и задачах коллектива филиала ОАО «РЖД» – ПКТБ по локомотивам рассказывает его руководитель Олег Васильевич Симанженков.

ПКТБл: быть эффективным инструментом стратегии развития
Проектно-конструкторско-технологическое бюро по локомотивам было создано в марте 1948 года, и поначалу его деятельность была связана с разработкой и внедрением технологий и средств механизации производственных процессов ремонта паровозов и выпуска запасных частей.

В 1959-м в связи с внедрением новых видов тяги бюро приступило к проведению комплексных мероприятий по переводу заводов на ремонт электровозов, тепловозов, электро- и дизельпоездов.

В основном деятельность ПКТБл была направлена на технологическую подготовку заводов по ремонту локомотивов для полного обеспечения потребностей железных дорог в капитальном ремонте тягового подвижного состава.

В целом на счету ПКТБ по локомотивам около 4200 проектов, внедренных на предприятиях МПС.

С 2003 г. проектно-конструкторско-технологическое бюро по локомотивам – филиал ОАО «Российские железные дороги».

ПКТБл ОАО «РЖД» взаимодействует со всеми департаментами, подразделениями и филиалами компании, с институтами железнодорожного профиля – ВНИИЖТ, ВНИКТИ, ВНИИАС, с Регистром сертификации ЖТ, а также со многими сторонними организациями, имеющими потребности в ремонте подвижного состава.

Функциональным направлением определяется область задач, которые решает наше бюро. Назову основные:

– разработка комплексных проектов реконструкции и технического перевооружения заводов и отдельных производств по ремонту локомотивов, их узлов и агрегатов, по выпуску запчастей;

– разработка и внедрение передовой технологии, перспективных средств механизации и автоматизации производства, новых видов оборудования и оснастки, автоматизированных средств контроля и диагностики технологических процессов;

– разработка и внедрение ресурсосберегающих технологий, нового оборудования, материалов, способов восстановления и упрочнения деталей и запасных частей; рациональное использование отходов производства, вторичных материальных ресурсов (их переработка и утилизация); создание опытных и серийных образцов нестандартизированного оборудования;

– обеспечение ремонтных предприятий необходимой проектно-конструкторско-технологической документацией.

Таков далеко на полный перечень направлений и объектов нашей деятельности.

Одна из важнейших целей – проектное обеспечение реконструкции и технического перевооружения заводов по ремонту локомотивов ОАО «РЖД». Так, ПКТБл были выполнены проекты реконструкций литейных цехов всех предприятий дирекции «Желдорреммаш».

За последнее время ПКТБл с целью улучшения организации и планирования ремонта разработало типовые сетевые графики капитальных ремонтов, новые технологии и руководства на средний и капитальный ремонты многих электровозов, тепловозов и электрический машин локомотивов; технические рекомендации ССФЖТ...

Разработаны инструкции на сушку, пропитку, окраску и компаундировку электрических машин, внедрение которых обеспечивает применение новых электроизоляционных материалов.

Эффект от внедрения – снижение трудоемкости работ, повышение качества ремонта и надежности в эксплуатации.

За два года был разработан комплект ремонтных чертежей на электровоз ЭП1 и его оборудование, разработаны чертежи на производство модернизации тягового электродвигателя ТЛ2К (опытная партия в сто штук ремонтируется на Екатеринбургском ЭРЗ).

В 2006 году ПКТБл с целью улучшения подготовки и обеспечения среднего и капитального ремонта локомотивов, контроля качества отремонтированных изделий, технической возможности и экономической целесообразности разработало руководства по среднему и капитальному ремонту электровозов постоянного и переменного тока, электровозов серии ЧС, магистральных тепловозов серии ТЭ10, 2ТЭ116, ТЭП70, маневровых тепловозов ТЭМ2, ЧМЭ3, которые внедрены с 1 апреля нынешнего года.

В соответствии с законом «О техническом регулировании» бюро осуществляет работы по актуализации техдокументации, разработке нормативных документов, корректировке и созданию норм расхода материалов и запасных частей. Формируется полномасштабный электронный архив ремонтной, конструкторской, технологической документации, которой обеспечиваются ремонтные заводы и депо «РЖД». Все актуализированные материалы сводятся в ежегодно обновляемый каталог, распространяемый по сети «Желдорреммаша».

Около двадцати лет наши специалисты проектируют и вводят в эксплуатацию автоматизированные рабочие места на базе ПЭВМ – сейчас на заводах используют 850 АРМ и около тысячи ПЭВМ.

Начиная с 2002 г., ПКТБл внедрил на всех заводах дирекции ЖДРМ свои автоматизированные системы «Кадры», «Обучение-экзамен», «Метрология», «Механик», «Контроль качества», «Оптимизация производства и распределение запасных частей на заводах ЖДРМ» и другие АС.

В текущем году совместно с ЗАО «ЦНИИТЭИ-ИС» мы приступили к адаптации АС «Метрология» к автоматизированной системе управления метрологическим обеспечением (АИС МО ЖЕЛДОРРЕММАШ), объединяющей в единое информационное пространство дорожные центры, локомотивные депо, ремонтные предприятия.

Продолжаем активно участвовать в разработке проекта единой автоматизированной системы «Оптимизация управления заводами дирекции по ремонту подвижного состава» (АСУ ЖДРМ). Она состоит из динамически формируемых автоматизированных рабочих мест (АРМ).

ПКТБл – одно из основных разработчиков норм расхода материалов и запасных частей на ремонт локомотивов и их узлов. Нормы устанавливаются в соответствии с общероссийским классификатором продукции, входящим в состав Единой системы классификации и кодирования технико-экономической и социальной информации Российской Федерации.

В 2007 году разработаны и введены в действие нормы расхода материалов и запасных частей на средний и капитальный ремонты локомотивов десяти с лишним серий (отдельно разработаны они на ремонт соответствующих колесных пар и электрических машин).

Ежегодно для рационального использования материальных ресурсов осуществляется анализ фактического расхода по каждой серии локомотива, что позволяет совершенствовать действующие нормы.

Наше бюро участвует в экспертизе и формировании расчетов цен на ремонт и модернизацию подвижного состава (с нашей помощью ценовая комиссия «РЖД» оптимизирует затраты при формировании бюджетов); проводит ежемесячный сравнительный анализ закупочных цен для заводов (в частности, это помогает экономически верно выбирать поставщиков); анализ в условиях стареющего парка структуры фактических затрат и объемов дополнительных работ при ремонте по каждому номеру локомотива, сериям и т.п.

Специалисты ПКТБл обобщают и анализируют отчетные данные о состоянии нормирования труда, о трудоемкости ремонта одноименных видов локомотивов с целью внедрения технически обоснованных норм времени, оптимизации трудовых затрат.

По согласованному перечню форм составляется справочник основных технико-экономических показателей работы заводов.

Нами ведется большая и важная работа по тиражированию и обеспечению технической документацией как заводов «Желдорреммаша», так и ОАО «РЖД».

В архиве ПКТБл – примерно полтора миллиона листов документации, включая конструкторскую, проектную, ремонтную и нормативную.

Фонд нашей технической библиотеки постоянно пополняется новыми изданиями, в том числе практически всеми специализированными периодическими.

С 2001 г. мы формируем свой электронный архив (сейчас в нем более 190 тысяч листов), доступный для заводов дирекции «Желдорреммаш», что особенно важно для удаленных пользователей.

Cоздается система электронного документооборота между ПКТБл и заводами дирекции. Приобретена новая мощная техника, которая позволит автоматизировать процедуру отправки и получения документации, интегрировать с внешними системами электронную почту заводов.

С целью оптимальной загрузки производственных мощностей и перераспределения объемов ремонта ПКТБл осуществляет анализ использования производственных мощностей и передового опыта организации производства.

Готовность заводов по ремонту локомотивов к управлению качеством продукции определяется обеспеченностью всех производственных процессов нормативной документацией. Сегодня на заводах имеются в наличии 12 672 комплекта технологической документации. 75 процентов регламентируют основное производство – ремонт подвижного состава. Необходимо отметить, что лишь 57 процентов документации актуализировано в соответствии с современными условиями производства. Необходимо разработать еще свыше полутора тысяч комплектов. Наиболее полно обеспечено документацией собственное производство – 3326 комплектов (из них актуализировано 77 процентов).

С 2006 г. дирекция «Желдорреммаш» совместно с ЦТ, ЗАО «ОЦВ» и ПКТБл ведет активную разработку и внедрение автоматизированной системы управления заводами по ремонту подвижного состава (АСУ ЖДРМ). Это позволило наладить взаимодействие заводов и предприятий компании «РЖД» по вопросам обеспечения качества выпускаемой продукции и ведения рекламационной работы в рамках единого информационного пространства.

В ходе развития системы на всех локомотиворемонтных заводах дирекции введена в эксплуатацию первая очередь подсистемы мониторинга технического состояния подвижного состава в гарантийный период. Подсистема базируется на сведениях автоматизированной системы учета, расследования и анализа отказов тягового подвижного состава ОАО «РЖД», находящейся в тесном взаимодействии с автоматизированной системой управления локомотивным хозяйством «РЖД».

Мониторинг технического состояния гарантийных локомотивов позволил департаментам и структурным подразделениям компании, предприятиям по производству и ремонту подвижного состава получать в масштабе реального времени оперативную информацию о случаях отказа локомотива на линии, детальные сведения о каждом сбое и причинах его возникновения, о пробегах... Так становится доступной подробная история эксплуатации подвижной единицы.

В прошлом году на всех локомотиворемонтных заводах освоена также система мониторинга исполнения программы заводского ремонта тягового подвижного состава, которая позволяет отслеживать в режиме реального времени выполнение основных этапов технологических процессов ремонта. На Ростовском электровозоремонтном заводе – пилотном полигоне апробирования системы – проводятся работы по значительному расширению функциональных возможностей системы, что позволит формировать и отслеживать выполнение сменно-суточных заданий цехами и отделениями завода на основе сетевого графика.

В связи с предполагаемым вхождением ПКТБ по локомотивам в состав дочернего общества «Желдорреммаш» возникает необходимость в новых подходах и направлениях, которые позволят четче согласовывать деятельность бюро с условиями и требованиями рыночных отношений. Наши разботки должны быть в еще большей степени нацелены на конечный результат и непременно востребованы потребителями – заводами и ДО «Желдорреммаш».

ПКТБл предстоит стать эффективным инструментом «Желдорреммаша» в осуществлении единой технической политики ОАО «РЖД», направленной на повышение эффективности работы и конкурентоспособности заводов ДО.

Завершая статью, хочу особо подчеркнуть: схема организации и цель деятельности проектно-конструкторско-технологического бюро по локомотивам предполагают технико-экономический анализ заводского производства, изучение конъюнктуры рынка ремонта тягового подвижного состава и разработку комплексных проектов развития и технического перевооружения предприятий. Соответственно, концепция развития ПКТБл должна быть увязана с обеспечением оптимальной рентабельности по заданным показателям (объем продаж, уровень и норма прибыли, ФОТ, уровень качества) и устойчивости положения (снижение издержек, размеры капитальных вложений, кадровая политика, решение социальных вопросов); с новыми перспективными направлениями инженерного творчества.

© Евразия Вести XI 2007







XI 2007

Евразия Вести XI 2007

Эффективная транспортная система: новый подъем России

Железнодорожный транспорт - стратегия развития

Реализация Cтратегии-2030 - важнейший фактор экономического и социального прогресса

Локомотиворемонтные заводы: концепция реформы

«Желдорреммаш»: на пути преобразований

Астраханский тепловозоремонтный: ближняя перспектива ясна

Верная ставка - на высокое качество

Завод с высокой репутацией

Совершенствовать производство и кадровый потенциал

Быть на высоте сегодняшних задач

Как оставаться среди лидеров

Работа с персоналом: целенаправленные усилия окупаются сторицей

Верны избранному курсу

Стабильный успех - результат продуманных общих усилий

В будущее - с оптимизмом!

Чтобы «вторая жизнь» электровозов стала дольше

За шаг до столетия

Семинар на Тверском тормозном

Спутниковый контроль местоположения поездов: варианты и проблемы

Космос – на службе транспортной отрасли

Память о нем жива

Спутниковая связь на службе безопасности

Информационные технологии - инструмент прогресса

Чтобы система «человек - машина» работала эффективно и безопасно

Задачи Ространснадзора по совершенствованию государственного контроля и надзора на транспорте

Ингосстрах на стальных магистралях

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести