Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Чтобы система «человек - машина» работала эффективно и безопасно

Генеральный директор московского ЗАО «НЕЙРОКОМ» кандидат медицинских наук Вячеслав Маркович Шахнарович рассматривает качественный уровень выпускаемого фирмой оборудования и задачи по изготовлению новых изделий в аспекте повышенных требований, которые в современных условиях предъявляет к исследователям и конструкторам обеспечение безопасности движения по стальным магистралям страны.

Специалистами возглавляемого им предприятия проведены научно-исследовательские и конструкторские работы по модернизации существующих и созданию прогрессивных приборов и систем, применяемых на наших железных дорогах. С несколькими интересными разработками «НЕЙРОКОМ» знакомит читателей эта статья.

Чтобы система «человек - машина» работала эффективно и безопасно
Чтобы система «человек - машина» работала эффективно и безопасно
Модернизация ТСКБМ

Телемеханическая система контроля бодрствования машиниста – ТСКБМ – в настоящее время единственное техническое средство, обеспечивающее безопасность движения путем контроля физиологического состояния человека, ведущего поезд. Особенно актуально применение такой системы на локомотивах, обслуживаемых одним машинистом, о чем сформулировано специальное требование пункта 9.9. Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.

Сейчас системой контроля бодрствования оборудовано свыше 2400 единиц подвижного состава на сети дорог компании «РЖД», а также часть локомотивного парка ряда государств бывшего СССР. Аппаратура ТСКБМ установлена на всех локомотивах и электропоездах для скоростного и высокоскоростного движения.

За более чем десятилетний период эксплуатации ТСКБМ доказала свою высокую эффективность – на снабженных ею локомотивах не было допущено ни одного случая нарушения требований безопасности движения, связанного с потерей работоспособности машиниста. И все же многолетняя практика выявила некоторые обстоятельства, вызывающие трудности и неудобства в эксплуатации системы.

Так, не раз имело место умышленное блокирование («обход») исправной телемеханической системы контроля отдельными машинистами. Нарекания вызывали избыточные проверки бодрствования, срывы автостопа из-за слишком «жесткого» алгоритма работы. Отмечались сбои в функционировании канала связи системы. Три четверти технических отказов приходилось на наручную часть прибора (подавляющее их количество было связано с поломкой ремня со встроенными контактами и гибкими проводниками).

Недостатки и технические несовершенства, выявленные в ходе эксплуатации ТСКБМ, стали предметом подробного экспертного анализа у вице-президента «РЖД» В.А. Гапановича. В результате был намечен план скорейшей модернизации системы, нацеленный на решение упомянутых мной и других конкретных проблем. Разработчик системы – предприятие «НЕЙРОКОМ» – немедленно приступило к реализации этого плана.

С удовлетворением констатирую: на сегодня решены все задачи, которые были поставлены перед нами.

В соответствии с телеграфным распоряжением вице-президента ОАО «РЖД» В.А. Гапановича от 21 декабря прошлого года успешно проведены приемочные испытания ТСКБМ с новым алгоритмом работы. Он сделал систему более дружественной по отношению к машинисту. Удалось устранить отрицательные моменты, вызывавшие замечания, и сохраненить при этом заданный уровень безопасности.

Коснусь лишь некоторых нововведений. При снижении работоспособности машиниста включается предварительная световая сигнализация; теперь нет необходимости следить за светодиодным индикатором; сведены на нет случаи экстренного торможения, если машинист чувствует себя нормально.

Как показал уже накопленный опыт эксплуатация локомотивов с модернизированной аппаратурой ТСКБМ, обновленный алгоритм работы системы эффективен и, что особенно отрадно отметить, снижает утомляемость машиниста и не отвлекает его от ведения поезда.

Завершена разработка и начат выпуск новой носимой части аппаратуры. Она имеет обычный легко заменяемый ремень (или браслет) от наручных часов; контакты расположены непосредственно на корпусе носимой части. Практика применения позволяет убедиться, что теперь система работает в два с лишним раза надежнее, а вероятность несанкционированного вмешательства в ее функционирование сведена к минимуму.

Наши специалисты предложили эффективные меры для повышения помехозащищенности канала связи. Первым делом назову внедрение улучшенного алгоритма работы приемника (он значительно четче распознавает полезный сигнал на фоне помех) и перестройку рабочих частот радиоканала в соответствии с техническим заданием, согласованным с ОАО «РЖД». Новые технические решения и программное обеспечение приемника испытаны на Московской, Октябрьской и Приволжской железных дорогах. В аппаратуре, которую наше предприятие уже выпустило с начала 2006 года, эти меры уже реализованы. Внедрение усовершенствованного программного обеспечения приемника ведется одновременно с освоением нового алгоритма работы всей системы.

Программное обеспечение с измененным алгоритмом работы системы устанавливается на эксплуатируемом подвижном составе силами сотрудников ЗАО «НЕЙРОКОМ» и дорожных центров по обслуживанию устройств безопасности в согласованном порядке. К настоящему времени переведено на новый алгоритм около четверти парка локомотивов, оборудованных ТСКБМ, до конца года запланировано перепрограммировать весь парк пассажирских локомотивов. Усовершенствованные программное обеспечение и конструктив носимой части в высокой степени гарантируют невозможность умышленного вмешательства в работу и блокирование телемеханической системы контроля бодрствования машиниста.

Маневровый вариант

Как известно, маневровая работа имеет свою специфику. Учитывая это, конструкторы «НЕЙРОКОМа» решили адаптировать ТСКБМ для маневровых локомотивов. С этой целью систему оснастили специальными блоками индикации и ввода информации о действиях машиниста, модернизировали алгоритм действия ТСКБМ с учетом особенностей маневровых операций.

Опытные образцы маневрового варианта контрольной системы прошли предварительные испытания на локомотивах. Современные технические решения, использованные авторами этой аппаратуры, получили высокую оценку на выставке технических достижений Российской Академии наук для нужд железнодорожного транспорта.

Наше предприятие готово в кратчайшие сроки поставить на производство систему ТСКБМ для маневрового движения.

Обновление универсального психодиагностического комплекса УПДК-МК

Думаю, никого не нужно убеждать в том, что профессиональный психофизиологический отбор локомотивных бригад, введенный на железных дорогах Российской Федерации в 1994 году, доказал свою нужность, я бы даже сказал, необходимость. Многолетняя практика проведения профотбора подтверждает, что психологические качества, по которым принято проводить диагностику, адекватны задачам отбора. Однако, есть нерешенные проблемы: существенная продолжительность процедуры обследования оборачивается пониженной пропускной способностью кабинетов профотбора; замечено снижение надежности результатов по ряду тестов, что объясняется привыканием машинистов к заданиям при многоразовых индивидуальных обследованиях. Кроме того, профотбором охвачены не все, кто непосредственно участвуют в поездной работе.

Специалисты «НЕЙРОКОМа» проанализировали пути модернизации профотбора, создали свои, более совершенные методики оценки характеристик внимания и реагирования в специфических условиях работы, в частности при воздействии стрессогенных факторов.

Использование новых и модернизированных методик профотбора позволяет в полтора раза сократить время обследования при сохранении объективности результатов тестирования и учете специфики деятельности машинистов различных видов движения. Введение методического обеспечения, предлагаемого нашим предприятием, будет осуществляться в основном на базе имеющейся аппаратуры с минимальной ее модернизацией.

Психологический тренажер

Дополнительным ресурсом в работе психолога по сопровождению деятельности локомотивных бригад может стать внедрение тренировки железнодорожников на базе специализированного психофизиологического тренажера ТА-2, созданного на фирме «НЕЙРОКОМ». Использование этого тренажера позволяет сделать следующий шаг после определения профессионально важных психологических качеств, которые не удовлетворяют требованиям положительного результата тестирования.

Тренажер ТА-2 предназначен для повышения надежности деятельности оператора (машиниста) в системе «человек – машина» за счет усиления основных профессионально важных психологических качеств (ПВК), непосредственно влияющих на уровень безопасности и эффективности производственной деятельности.

Информация о ПВК членов локомотивных бригад, полученная, например, с помощью комплекса УПДК-МК, позволяет определить те качества, которые подлежат индивидуальной психологической тренировке с определенной целью – в максимальной степени предупредить нарушения требований безопасности движения. Тренажер создан на основе современных достижений психологии в области развития познавательных функций и адаптационных возможностей человека.

К каким результатам приводят занятия на нашем тренажере?

Заметно повышается уровень всех характеристик внимания, памяти и способности эффективно обрабатывать поступающую информацию. Развивается устойчивость функционирования восприятия в сложных условиях (мы называем это повышением помехоустойчивости, стрессоустойчивости, монотоноустойчивости, эмоциональной устойчивости).

С помощью ТА-2 удается тренировать одновременно более двух профессионально важных психологических качеств, что делает занятия исключительно результативными.

Используя тренажер в качестве дополнительного средства, можно повысить эффективность обучения машинистов, диспетчеров и персонала других профессий.

Аппаратура связи

Еще одно направление деятельности предприятия «НЕЙРОКОМ» – разработка систем связи. В этой области наши специалисты могут записать в разряд достижений аппаратуру для передачи цифровой информации с локомотива на локомотив при вождении соединенных грузовых поездов с распределенной тягой. СМРК – сетевой модуль радиоканала – функционирует в связке с ИСАВП-РТ – интеллектуальной системой автоматизированного вождения соединенных поездов распределенной по длине тягой.

Сетевые модули радиоканала устанавливаются на каждый локомотив и связывают управляющие системы локомотивов в соединенных поездах в единую информационную сеть, при этом управляющие и информационные сигналы передаются по цепочке – от локомотива к локомотиву. Такая схема обеспечивает согласованную работу аппаратуры ИСАВП-РТ, которая ведет соединенные грузовые поезда с минимальными продольными динамическими усилиями.

© Евразия Вести XI 2007







XI 2007

Евразия Вести XI 2007

Эффективная транспортная система: новый подъем России

Железнодорожный транспорт - стратегия развития

Реализация Cтратегии-2030 - важнейший фактор экономического и социального прогресса

Локомотиворемонтные заводы: концепция реформы

«Желдорреммаш»: на пути преобразований

Астраханский тепловозоремонтный: ближняя перспектива ясна

Верная ставка - на высокое качество

Завод с высокой репутацией

Совершенствовать производство и кадровый потенциал

Быть на высоте сегодняшних задач

Как оставаться среди лидеров

Работа с персоналом: целенаправленные усилия окупаются сторицей

Верны избранному курсу

Стабильный успех - результат продуманных общих усилий

В будущее - с оптимизмом!

Чтобы «вторая жизнь» электровозов стала дольше

За шаг до столетия

ПКТБл: быть эффективным инструментом стратегии развития

Семинар на Тверском тормозном

Спутниковый контроль местоположения поездов: варианты и проблемы

Космос – на службе транспортной отрасли

Память о нем жива

Спутниковая связь на службе безопасности

Информационные технологии - инструмент прогресса

Задачи Ространснадзора по совершенствованию государственного контроля и надзора на транспорте

Ингосстрах на стальных магистралях

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести