Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

СЕРТИФИКАЦИЯ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Регистр сертификации: первоочередные задачи

Реформирование железнодорожной отрасли продолжается. И эти изменения сказываются на всех сторонах деятельности железнодорожного транспорта, ставя перед всеми участниками транспортного комплекса новые задачи. О первоочередных задачах, стоящих перед Регистром сертификации, наш корреспондент беседует с руководителем этого государственного учреждения, кандидатом технических наук, выпускником Датской школы управленческого персонала Владимиром Петровичем Бубновым.

Регистр сертификации: первоочередные задачи
Регистр сертификации: первоочередные задачи
Регистр сертификации: первоочередные задачи
Регистр сертификации: первоочередные задачи
В соответствии с приказом Федерального агентства железнодорожного транспорта от 3 сентября 2007 года № 88/лс на должность руководителя ГУ «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте» назначен Владимир Петрович Бубнов.

-Владимир Петрович, на этой должности вы трудитесь всего несколько месяцев. Ваши впечатления?

– Впечатления вполне конкретные: задачи предстоит решить очень серьезные, объемные. И в предельно сжатые сроки. Достаточно сказать, что в ближайшие годы необходимо адаптировать к российским условиям международный стандарт для железнодорожной отрасли IRIS. Достаточно много и таких задач, которые нельзя откладывать.

Но есть уверенность, что мы с ними справимся. Мы – это около ста сотрудников Регистра, специалистов своего дела, из которых 65 – эксперты по сертификации и аккредитации, 15 – кандидаты наук, два – эксперты, три – кандидаты в эксперты Берлинского органа по сертификации железнодорожной техники. Персонал имеет опыт работы в области испытаний железнодорожной техники.

– И какие это первоочередные задачи?

– Назрела необходимость корректировки норм безопасности. Программа работ по внесению изменений в Нормы безопасности, координируемая Регистром, при обязательном сохранении преемственности в работе, начатой его прежним руководителем, Владимиром Алексеевичем Матюшиным, утверждена Федеральным агентством железнодорожного транспорта. Эта работа связана в основном с четырьмя основными направлениями.

В первую очередь, это высокоскоростное движение и, в частности, программа Сименса.

Это эксплуатация подвижного состава с нагрузкой на ось свыше 25 тс.

Это направление, связанное с корректировкой норм безопасности из-за обнаруженных в течение десятилетнего срока существования Регистра ошибок или явных несоответствий между практикой и тем, что записано в этих нормах.

Наконец, это внедрение новых технологий, создание новой железнодорожной техники. Сюда мы можем отнести такие новшества, как сверхпрочное колесо, и т.д. То есть все то, что не нашло места в прежних нормах безопасности.

– То есть речь идет об обновлении существующих и создании новых норм безопасности. В таком случае нельзя ли подробнее о каждом из названных пунктов Программы?

– Известно, что сегодня департамент «Транспортная техника» немецкого ООО «Сименс» осуществляет разработку и производство высокоскоростных поездов для ОАО «РЖД» Velaro Rus. Пока речь идет о поставке восьми электропоездов с новейшими техническими устройствами.

Естественно, что эти высокоскоростные поезда должны быть приспособлены не только к природно-климатическим условиям нашей страны. Прежде всего они должны отвечать всем требованиям безопасности, действующим на российском железнодорожном транспорте. Но норм безопасности, рассчитанных на высокоскоростное движение, не было, как не было и самого такого вида движения.

У нас в настоящее время есть заявки от фирмы «Сименс» и от производителей комплектующих к ее поездам на сертификацию.

Это потребовало внести изменения примерно в 23 нормы безопасности, в которых высокоскоростное движение появилось.

По форме это будет дополнением в нормы безопасности по моторвагонному подвижному составу. По содержанию, по сути, – отдельный раздел этих норм, разработку которых организует ОАО «РЖД».

По «Сименсу» разрабатывать НБ будет Россия, но с учетом их нормативов. Нужно их согласовать с нашими нормами.

Что касается норм безопасности на новый вид тележек для грузовых поездов и исправления ошибочных положений, то комментарии здесь излишни – тележки, рассчитанные на такую нагрузку, должны поступить на сеть, значит, и нормы по их безопасной эксплуатации должны быть. Что-то надо изменить в требованиях на тележку, что-то на раму. Но это тоже как бы отдельная работа и в ней будут задействованы те организации, которые разрабатывали тележки, вагоны.

Появились возможность и необходимость и в исправлении всяческих несоответствий, очевидных «ляпов».

Что касается самого большого раздела, учитывающего внедрение новых технологий, устройств, механизмов. Здесь надо изменить порядка 70 норм безопасности из примерно 150, которые сегодня действуют. Эта работа не маленькая, хотя вроде бы и очевидная.

К примеру, сюжет, который недавно был притчей во языцех. Есть такой воздушный резервуар в тормозной системе вагона. Он классифицируется у нас на соответствие ГОСТу, в котором, помимо всех остальных нормативов, записано: материалом должна быть сталь определенной марки. Сейчас начинают поступать точно такие же резервуары, но из алюминиевого сплава. И чисто формально мы не имеем возможности выдавать сертификат, хотя все остальные параметры (размеры, габариты, давление воздуха, на которое рассчитан резервуар), остались прежними.

И таких, мелких и покрупнее, несоответствий много. Что-то уточнить, какие-то требования дополнить, часть показателей исключить, так как они не влияют на безопасность эксплуатации. Они определены и будут согласованы с разработчиками этих НБ, поскольку только разработчики имеют право вносить изменения. Определимся со сроками, так как наработки уже есть, специалисты уже знают, что надо изменить. Надо, чтобы они окончательно сформулировали положения НБ, и в ближайшее время будем их утверждать.

Уведомление о разработке и представление первых редакций новых норм безопасности должны быть готовы уже на днях.

– Готовы должны быть на днях, а утверждаться будут только в апреле?

– По закону «О техническом регулировании» должно пройти двухмесячное обсуждение в электронных средствах массовой информации. Практически это выглядит так: результаты работы рабочей группы, в которую входят представители ОАО «РЖД», Росжелдор, Регистра сертификации, ВНИИЖТа, ВНИИАСа, ВНИКТИ и других организаций, размещаются на сайте Минтранса (www/mintrans.ru) в директории «Росжелдор», чтобы с ними могла ознакомиться и их рассмотреть научная общественность, а также те, кому придется руководствоваться этими нормами. Далее, они должны пройти соответствующее утверждение экспертной комиссией при Минтрансе. И только после этого Минтранс приказом вносит изменения в нормы безопасности.

Сложно? Но было еще сложнее. Такой путь стал возможен только с появлением в мае этого года изменений в законе «О техническом регулировании». На сегодняшний день произведен анализ всех действующих норм безопасности. Определен перечень норм безопасности, которые должны быть откорректированы, определены их разработчики, подготовлены договора на проведение работ. На сайте имеется новая рубрика – «Система сертификации на железнодорожном транспорте» и здесь уже вывешены первые проекты изменений, уже пошли отзывы. Мы проводим эту работу с сентября.

– На недавно прошедшей международной конференции по безопасности движения поездов вице-президент главный инженер ОАО «РЖД» Валентин Алексеевич Гапанович упомянул о разработке железнодорожной цифровой связи, которая ведет к принципиально новой идеологии управления движением поездов, других навыков управления. Но все это связано с программным продуктом. Как обстоит дело с сертификацией по этому важному разделу деятельности железнодорожного транспорта?

– Все, что касается программного обеспечения – это отдельный важный вопрос. В «Законе о железнодорожном транспорте» такое требование есть, и его необходимо рассмотреть. Но пока еще нет перечня программных средств, подлежащих сертификации. А тот, который имеем, содержит в основном диспетчерские программы. Но из них на сегодняшний день всего около двух процентов имеют сертификаты. А для высокоскоростного движения необходимо еще разработать требования для сертификации. Но в ближайшее время это все будет. Здесь нужно соединить программистов и движенцев.

И все же сертификация программного продукта – работа для всех новая, объемная, важная и требует отдельного разговора.

© Евразия Вести XII 2007







XII 2007

Евразия Вести XII 2007

Найти эффективный баланс между социальной и экономической результативностью железнодорожного транспорта

Формирование рыночных отношений - одна из главных целей реформы на железнодорожном транспорте

Сертификация - один из инструментов развития железнодорожного транспорта

Проблемы, требующие незамедлительного решения и скоординированного участия всех заинтересованных сторон

Изменения пошли на пользу

Сертификация услуг, предоставляемых на железнодорожном транспорте

Сертификация ремонта: возможности и необходимость

На пульсе технической политики отрасли

Совет по сертификации: актуальные проблемы и задачи

Как оценивать сертификационные испытания?

Эффективнее и качественнее обеспечивать потребности «РЖД»

Экспертом надо еще стать

Технология сертификационных испытаний программного обеспечения

Изменение системы технического регулирования

Надежные испытания по критериям безопасности

Санитарно-эпидемиологический аспект гарантий безопасности

Сертификация на предприятиях Cеверной железной дороги

Испытательный центр продукции вагоностроения в системе сертификации на федеральном железнодорожном транспорте

Запланированный приоритет - способствовать повышению качества продукции

Повышение качества продукции ради перспектив успешной конкуреции

Красноярский ЭВРЗ: перспективы дочернего АО

«Транспневматика»: высокое качество не проблема, а постоянная задача

Наша цель - ваш успех

Эффективные системы менеджмента качества на РЖД: фантазии или реальность?

Активизировать разработку технических регламентов

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести