Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

СЕРТИФИКАЦИЯ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Надежные испытания по критериям безопасности

В 1991–1995 годах в России был принят ряд законодательных актов, регламентирующих введение сертификации потенциально опасной продукции, ориентированных на поэтапную гармонизацию правовых и организационных основ экономики с правилами, действующими за рубежом. О том, как реализуются положения этих важных документов применительно к железнодорожному подвижному составу, рассказывают генеральный директор Открытого акционерного общества «Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава» (ОАО ВНИКТИ), доктор технических наук Валерий Семенович Коссов и заместитель генерального директора – руководитель испытательного центра подвижного состава (ИЦ ПС ОАО «ВНИКТИ»), кандидат технических наук Виктор Иванович Грек.

Надежные испытания по критериям безопасности
Надежные испытания по критериям безопасности
Надежные испытания по критериям безопасности
Государство впервые предприняло попытку взять под контроль те свойства продукции и услуг, которые могут негативно повлиять на жизнь и здоровье людей, на окружающую среду и культурные ценности.

Когда были введены в действие законы «О сертификации продукции и услуг», «О федеральном железнодорожном транспорте», «Об обеспечении единства измерений», руководство ФГУП ВНИКТИ пересмотрело направления традиционных для института работ – исследовательские испытания новой техники. Пришлось осваивать перспективные пути, связанные в значительной степени с решением вопросов качества и сертификации продукции, в частности, проведение сертификационных испытаний железнодорожной техники.

Подвижной состав, выпускаемый в обращение на территории страны, должен соответствовать обязательным требованиям, установленным нормами безопасности на его конкретный вид и составные части. Они определены «Номенклатурой объектов железнодорожного транспорта, подлежащих обязательной сертификации в Российской Федерации» (далее – «Номенклатура»), утвержденной и введенной в действие МПС России распоряжением № 79у от 23 марта 1998 г. (с изменениями № 632р от 28 июня 2003 г.).

Для осуществления сертификации указанных в «Номенклатуре» объектов в феврале 1997 г. была создана Система сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (ССФЖТ).

Обязательной процедурой для получения сертификата соответствия на объект железнодорожного транспорта стало проведение сертификационных испытаний в аккредитованном испытательном центре. Во ВНИКТИ таким центром являлся испытательный центр тягового подвижного состава и путевых машин (ИЦ ТПС и ПМ). В 1994 г. он получил аккредитацию в национальной системе сертификации ГОСТ Р, а в 1998 г. – в ССФЖТ.

Большой опыт и высокая квалификация специалистов института позволили расширить область аккредитации ИЦ, в частности – в направлении сертификационных испытаний грузовых вагонов. Этому предшествовал кропотливый труд наших конструкторов и научных работников, которые предложили новые конструкции вагонной тележки. Изготовление и испытания сварной и литой тележек в составе вагонов, испытания специального подвижного состава и длиннобазных платформ для контейнеров – все это обогатило методики расчетов и динамико-прочностных испытаний такого рода металлоконструкций.

В 2006 году на базе ФГУП ВНИКТИ было создано дочернее предприятие компании «РЖД» – ОАО «ВНИКТИ». После аккредитации в марте нынешнего года при «ВНИКТИ» был зарегистрирован Испытательный центр подвижного состава. ИЦ ПС ОАО «ВНИКТИ» признан представительной комиссией соответствующим требованиям Правил по межгосударственной стандартизации ПМГ 39-2001.

Сейчас в составе Испытательного центра более сорока стендов, аттестованных на проведение всех основных видов испытаний узлов и деталей подвижного состава, отвечающих за безопасность эксплуатации. Имеются климатические камеры, камеры тепла и влаги, искусственной погоды. Три вагона-лаборатории, оснащенные современными средствами измерений, автоматической регистрации и обработки данных, позволяют проводить ходовые динамические, прочностные и тягово-энергетические испытания.

Полигонные ходовые испытания проходят на примыкающей к ВНИКТИ железнодорожной ветке Голутвин – Озеры Московской железной дороги. На специально подготовленном участке имеются кривые радиусом 300, 600 и 1000 м, путь различной конструкции с железобетонными и деревянными шпалами. На участке возможно движение со скоростями до 120 км/ч, а после запланированной реконструкции будут испытываться железнодорожные объекты с конструкционной скоростью до 160 км/ч.

ИЦ ПС ОАО «ВНИКТИ» оснащен совершенными комплексами для регистрации электрических сигналов, для измерения вибраций, давления, тока и напряжения, шумомерами, газоанализаторами с компьютерным обеспечением. Это гарантирует проведение сертификационных испытаний на высоком техническом уровне.

Область аккредитации центра включает в себя следующие объекты железнодорожного транспорта, подлежащие обязательной сертификации: тепловозы и газотурбовозы магистральные, маневровые и промышленные, узкой колеи, дизель-поезда, вагоны грузовые, пассажирские автомотрисы и рельсовые автобусы, более двух десятков типов путевых машин, путеизмерители и дефектоскопы, тяговые модули, краны стреловые на железнодорожном ходу, а также их ответственные узлы и системы.

За период существования ИЦ в составе института были проведены сертификационные испытания практически всей номенклатуры объектов, заявленной в области аккредитации.

В процессе работы с нормативной базой СС ФЖТ выявлялись неточности, ошибки, отсутствие связи отдельных показателей с безопасностью. Вместе с тем с 2003 г. Федеральным законом «О техническом регулировании» было запрещено внесение правок и изменений в «Номенклатуру» и разработанные в период с 1998 г. по июнь 2003 г. «Нормы безопасности». Затянувшиеся сроки разработки регламентов, практика применения названного Закона и мировой опыт убедили в необходимости внесения существенных коррективов в Федеральный закон «О техническом регулировании».

Такие изменения, законодательно внесенные в мае текущего года, позволяют Правительству Российской Федерации утверждать в переходный период единый перечень продукции, подлежащей обязательной сертификации и единый перечень продукции, подлежащей декларированию. Одновременно правительство и федеральные органы исполнительной власти могут вносить изменения в нормативные правовые акты, а федеральные органы – в нормативные акты, применяемые до вступления в силу технических регламентов.

Опираясь на принятые изменения к закону, можно откорректировать как «Номенклатуру», так и показатели, зафиксированные в Нормах безопасности.

Анализ показывает: при сертификации сложных технических средств в нормах безопасности присутствуют показатели, которые вполне соответствуют сертификации добровольной. Скажем, расход топлива и коэффициент полезного действия характеризует скорее потребительские свойства продукции, нежели характеристики безопасности.

Нет нормы безопасности (НБ), например, на винтовые компрессоры, а НБ на существующие поршневые требуют пересмотра.

Имеются замечания, касающиеся колесных пар. Рассмотрим некоторые из них. При сертификации их ответственного элемента «оси чистовой локомотивной» по НБ ЖТ ТМ 02-98 отсутствует основной показатель – контроль предела выносливости по расчетным сечениям. Для чистовой вагонной оси этот показатель присутствует.

Для вагонных колесных пар, в отличие от локомотивных, отсутствуют такие не менее важные показатели безопасной эксплуатации, как коэффициенты запаса сопротивления усталости оси и колеса.

Этот вопрос становится актуальным при теперешней тенденции увеличения осевых нагрузок (локомотивов – до 27 тонн, вагонов – до 25) и продления сроков службы подвижного состава при использовании тех же колесных пар. Повышения осевых нагрузок потребуют корректировки норм безопасности (например, в части контроля погонной нагрузки).

Дальнейшее прямое использование в технических регламентах апробированных в нормах безопасности требований не должно автоматически сопровождаться их применением. Понадобятся экспертные работы, а, возможно, и исследования для подтверждения правильности принятых ранее решений.

© Евразия Вести XII 2007







XII 2007

Евразия Вести XII 2007

Найти эффективный баланс между социальной и экономической результативностью железнодорожного транспорта

Формирование рыночных отношений - одна из главных целей реформы на железнодорожном транспорте

Сертификация - один из инструментов развития железнодорожного транспорта

Регистр сертификации: первоочередные задачи

Проблемы, требующие незамедлительного решения и скоординированного участия всех заинтересованных сторон

Изменения пошли на пользу

Сертификация услуг, предоставляемых на железнодорожном транспорте

Сертификация ремонта: возможности и необходимость

На пульсе технической политики отрасли

Совет по сертификации: актуальные проблемы и задачи

Как оценивать сертификационные испытания?

Эффективнее и качественнее обеспечивать потребности «РЖД»

Экспертом надо еще стать

Технология сертификационных испытаний программного обеспечения

Изменение системы технического регулирования

Санитарно-эпидемиологический аспект гарантий безопасности

Сертификация на предприятиях Cеверной железной дороги

Испытательный центр продукции вагоностроения в системе сертификации на федеральном железнодорожном транспорте

Запланированный приоритет - способствовать повышению качества продукции

Повышение качества продукции ради перспектив успешной конкуреции

Красноярский ЭВРЗ: перспективы дочернего АО

«Транспневматика»: высокое качество не проблема, а постоянная задача

Наша цель - ваш успех

Эффективные системы менеджмента качества на РЖД: фантазии или реальность?

Активизировать разработку технических регламентов

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести