Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

СЕРТИФИКАЦИЯ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Запланированный приоритет - способствовать повышению качества продукции

Вот уже восемь лет ОАО «Калужский «Ремпутьмаш» и Регистр по сертификации на железнодорожном транспорте неразрывно связаны ответственной работой по сертификации продукции завода. Этому посвятил свою статью технический директор предприятия Юрий Павлович Щербинин.

Запланированный приоритет - способствовать повышению качества продукции
Запланированный приоритет - способствовать повышению качества продукции
Запланированный приоритет - способствовать повышению качества продукции
Запланированный приоритет - способствовать повышению качества продукции
В соответствии с Федеральным законом «О техническом регулировании» мы толкуем термин сертификация так: форма, осуществляемого органом по сертификации подтверждения соответствия объектов требованиям технических регламентов, положениям стандартов или условиям договоров.

До середины прошлого года процесс сертификации продукции нашего завода складывался достаточно типично:

– подача заявки в РС ФЖТ;

– получение решения и договора от Регистра на проведение сертификации и сертификационных испытаний;

– направление продукции на такие испытания в профильные институты отрасли ВНИКТИ и ВНИИЖГ;

– представление результатов в РС ФЖТ для оценки соответствия объекта требованиям норм безопасности.

И вот здесь, на последних двух этапах, и появились организационные и технические проблемы. Попробую коротко изложить их на примере сертификации путевой машины на соответствие требованиям ФТС ЖТ ЦП 035-99.

Из 38 пунктов норм безопасности приблизительно лишь семьдесят процентов подтверждается в итоге испытаний, на проведение которых аккредитованы и готовы отраслевые институты.

Результаты санитарно-гигиенических проверок зачастую оказывались отрицательными, так как в данном случае определяющим фактором становилось качество изготовления кабин управления путевых машин.

Думается, что такие системные проблемы возникают практически у всех производителей техники для нужд головной компании отрасли. Понятное дело, проблемы так или иначе снимаются, однако их решение, к сожалению, влечет за собой дополнительное отвлечение материальных и человеческих ресурсов от производственных процессов.

Как такие вопросы решены «Калужским заводом «Ремпутьмаш»?

Первая проблема.

Проанализировав результаты испытаний продукции, проведенных начиная с 1999 года, наши специалисты определили параметры НБ ЖТ ЦП 035-99, которые по разным причинам не проверялись при испытаниях в профильных институтах. Это – показатели стабильной и надежной работы электрооборудования, приборов безопасности (включая пожарную), электромагнитной совместимости с устройствами сигнализации и связи, часть параметров тормозной системы и санитарно-гигиенических характеристик.

Отталкиваясь от тщательно проработанных бизнес-проекта и технико-экономического обоснования, приняли решение создать на предприятии испытательный центр. И 18 июля 2006 года ИЦ открытого акционерного общества «Калужский завод «Ремпутьмаш» был аккредитован в системе сертификации на Федеральном железнодорожном транспорте, получив аттестат № СС ФЖТ RU.01.ЖТ.12ЦП.00088, удостоверяющий, что центр соответствует требованиям, предъявляемым к испытательным центрам (лабораториям), установленным П СС ФЖТ 05/ПМГ 39-2003.

Что это дало предприятию? Во-первых, возможность и право проведения испытаний по указанным выше показателям под контролем экспертов РС ФЖТ; во-вторых, на этапе подготовки машин к сертификационным испытаниям осуществлять контрольные санитарно-гигиенические испытания с представлением производству предложений о корректирующих мероприятиях по повышению качества изготовления продукции; и, в-третьих, – перевести на самоокупаемость экспериментально-исследовательский отдел нашего предприятия.

Опыт первого года работы испытательного центра позволил подвести некоторые конкретные итоги.

Почти вдвое сокращены сроки сертификации продукции завода – за счет мер по повышению ее качества и своевременному проведению испытаний в соответствии с областью аккредитации.

Заработаны (подчеркиваю, именно заработаны!) денежные средства при проведении испытаний продукции сторонних предприятий. За год через наш центр прошли путевые машины, выпускаемые Ярославским вагоноремонтным, Свердловским путевым ремонтно-механическим, «Калугапутьмашем», «Тулажелдормашем» и «Кировским машзаводом 1 Мая».

Укрепилась материально-техническая база испытательного центра. На заработанные средства приобретено современное измерительное оборудование, позволяющее определять санитарно-гигиенические показатели и характеристики положения пути и его геометрии, приборы, замеряющие параметры электробезопасности, совместимости и экологии.

Не стало монополии ВНИКТИ и ВНИИЖГ, возникла здоровая конкуренция в проведении испытаний. Как следствие, для всех потенциальных заказчиков стоимость испытаний ощутимо снижена.

Вторая проблема.

Несмотря на то, что испытательный центр оснащен измерительной аппаратурой, позволяющей до начала сертификационных испытаний провести контрольные замеры, и способен выработать на этом этапе корректирующие мероприятия по приведению в соответствие санитарно-гигиенических показателей, возникла потребность в получении санитарно-эпидемиологических заключений на продукцию.

Для этого на основании соглашения между РС ФЖТ и управлением Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека на железнодорожном транспорте испытательный центр завода доказал свое соответствие требованиям Системы аккредитации лабораторий, осуществляющих санитарно-эпидемиологические исследования, испытания национального стандарта ГОСТ Р ИСО/МЭК 17025, предъявляемым к испытательным лабораториям. И 6 июля нынешнего года наш ИЦ был аккредитован на техническую компетентность с выдачей аттестата аккредитации № ГСЭН.RU.ЦОА.019.563.

Двойная аккредитация позволяет испытательному центру ОАО «Калужский завод «Ремпутьмаш» проводить полномасштабные санитарно-гигиенические испытания продукции с получением в Федеральной службе санитарно-эпидемиологического заключения и признания в качестве доказательных материалов результатов испытаний при сертификации продукции. Уверены: затраченный на это труд принесет свои плоды в ближайшее время.

Приведенная схема решения проблемных для производителя продукции вопросов не является догмой. Возможны и другие, не менее эффективные методы. Однако, изложенное мной в какой-то степени может быть причислено к разряду рекламной информации. Пусть так. Воспользуюсь этим, чтобы пригласить всех заинтересовавшихся к взаимному сотрудничеству, цель которого – обеспечение безопасности движения.

Хотелось бы предостеречь еще от одной проблемы, которую мы можем организовать себе сами в ближайшей перспективе.

Ни для кого не секрет, что действующие сегодня нормы безопасности, в большинстве своем принятые в 2000 году, требуют корректировки и уточнений. За семь лет реформируемый железнодорожный комплекс шагнул достаточно далеко, ему стали тесны рамки технических требований, разработанных в прошлом столетии. Появились новые конструкции экипажной части подвижного состава, изменился подход к текущему содержанию пути, увеличилась грузонапряженность стальных магистралей, наконец, в России делает первые шаги высокоскоростное движение. А показатели (в НБ ЖТ ЦП 035-99 около двух сотен числовых значений!) остались в редакции 2000-го и изменить их из-за юридической казуистики достаточно сложно. Необходимо внести коррективы в наше с вами будущее.

Федеральный закон «О техническом регулировании» заставляет устанавливать в технических регламентах прямые нормы исчерпывающим образом, а это опять конкретные числовые показатели, формулы, графики, таблицы. (Например, только в ПТЭ содержится 319 числовых значений и 244 ссылки на нормативные документы).

На наш взгляд, такой подход нанесет непоправимый ущерб отечественному железнодорожному машиностроению, находящемуся сегодня в процессе технологического перевооружения. Вызванное научно-техническим прогрессом изменение в регламенте даже одной цифры, потребует внесения корректировки в закон, а на это будет уходить не полгода, как сейчас, – куда больше!

Поэтому предлагаем следующее: технические регламенты для специального подвижного состава не должны содержать конкретные характеристики продукции, в них следует определять общие принципы обеспечения безопасности, ограничиваясь минимальным набором числовых характеристик.

В нашем примере с путевой машиной это может быть указание об условиях обращения СПС, разработанное и утвержденное на основе экспертизы тормозных испытаний и испытаний на прочность, динамику, воздействие на путь. Таким способом могут быть исключены 62 числовых значения. Санитарно-эпидемиологическое заключение выдается на продукцию также на основании экспертизы немалого количества числовых параметров. Оно тоже может исключить из закона ряд числовых характеристик. Все используемые для экспертизы числовые значения стоит вывести в стандарты, руководящие документы, правила, которые будут являться доказательной базой технического регламента.

Такова, к слову, общепризнанная мировая практика, подтвержденная европейским опытом (думается, никто не возьмется оспаривать высокое качество исполнения и безопасность продукции фирм «Плассер и Тойрер» или «Бомбардье»).

Ну и, как принято, в завершение – планы на будущее. Для испытательного центра они просты: обеспечивать устойчивую прибыль и постоянно улучшать экономическое положение за счет повышения качества проводимых испытаний на всем протяжении жизненного цикла продукции.

© Евразия Вести XII 2007







XII 2007

Евразия Вести XII 2007

Найти эффективный баланс между социальной и экономической результативностью железнодорожного транспорта

Формирование рыночных отношений - одна из главных целей реформы на железнодорожном транспорте

Сертификация - один из инструментов развития железнодорожного транспорта

Регистр сертификации: первоочередные задачи

Проблемы, требующие незамедлительного решения и скоординированного участия всех заинтересованных сторон

Изменения пошли на пользу

Сертификация услуг, предоставляемых на железнодорожном транспорте

Сертификация ремонта: возможности и необходимость

На пульсе технической политики отрасли

Совет по сертификации: актуальные проблемы и задачи

Как оценивать сертификационные испытания?

Эффективнее и качественнее обеспечивать потребности «РЖД»

Экспертом надо еще стать

Технология сертификационных испытаний программного обеспечения

Изменение системы технического регулирования

Надежные испытания по критериям безопасности

Санитарно-эпидемиологический аспект гарантий безопасности

Сертификация на предприятиях Cеверной железной дороги

Испытательный центр продукции вагоностроения в системе сертификации на федеральном железнодорожном транспорте

Повышение качества продукции ради перспектив успешной конкуреции

Красноярский ЭВРЗ: перспективы дочернего АО

«Транспневматика»: высокое качество не проблема, а постоянная задача

Наша цель - ваш успех

Эффективные системы менеджмента качества на РЖД: фантазии или реальность?

Активизировать разработку технических регламентов

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести