Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ИНФРАСТРУКТУРА


Версия для печати
Обсудить в форуме

Итоги и задачи инфраструктуры

На заседании правления ОАО «РЖД» 18–19 декабря 2007г. о деятельности компании в текущем году и планах на 2008 год, а также перспективах до 2010 г. как по ремонтным работам, так и по внедрению новых технологий и изменению системы управления инфраструктурным комплексом, выступил вице-президент ОАО «РЖД» Владимир Борисович Воробьев.

Итоги и задачи инфраструктуры
Итоги и задачи инфраструктуры
Летне-путевые работы завершены, в текущем году мы оздоровили 11,7 тыс. км, то есть практически каждый десятый километр.

Выполнение работ позволило:

– расширить полигон пути на железобетонном подрельсовом основании на 3904 км;

– увеличить протяжение бесстыкового пути из новых рельсов на 2,5 тыс. км, из старогодных рельсов на 1,3 тыс. км, что позволило сократить протяжение ранее уложенного звеньевого пути почти на 5 тыс. км;

– увеличить объем укладки стрелочных переводов на железобетонных брусьях до 4531 комплекта (100%);

– выполнить работы по усилению переводных и закрестовинных кривых в объеме 4270 шт.;

– выполнить планово-предупредительную выправку на 20 тыс. км и 22 тыс. стрелочных переводов;

– повысить скорость движения пассажирских на полигоне 2,1 тыс. км.;

– снизить на основных направлениях протяжение пути с просроченным ремонтом с 6,4 тыс. км (10,9% от протяженности) до 6,2 тыс. км (10,6%);

– повысить средневзвешенную скорость движения пассажирских поездов с 88,3 км/ч до 89,1 км/ч, грузовых – с 71,4 км/ч до 72,0 км/ч.;

– довести балловую оценку состояния пути на сети железных дорог в ноябре 2007 года до 40 единиц, а на Октябрьской, Московской, Юго-Восточной, Южно-Уральской и Западно-Сибирской железных дорогах менее 35 баллов, среднегодовая оценка составит 45 баллов;

– увеличить количество дистанций пути, содержащих путь с отличной оценкой, на 30 шт. (100 против 70 в 2006 году);

– уменьшить количество неудовлетворительных километров;

– снизить количество дефектных рельсов с 136,3 тыс. шт. в 2006 году до 118,1 тыс. шт. (на 15,4%).

К сожалению, низкое качество выполняемых работ на ряде дорог, нарушение технологии производства капитального ремонта, ряд срывов поставок МВСП и отмена «окон» (особенно на Свердловской ж.д.) привели к затягиванию сдачи отремонтированных километров по срокам до декабря 2007 г.

В ходе проверки Куйбышевской, Горьковской, Свердловской, Забайкальской железных дорог на участках капитального ремонта пути не в полном объеме выполнялись работы по нарезке кюветов, уборке валов загрязненного балласта, толщина балластного слоя на отдельных участках не соответствовала нормам, не очищены водоотводные лотки, укладка разделительного слоя велась с нарушениями.

О безопасности на этом заседании правлении говорили много, хочу только заметить, что Свердловская ж.д. дала нам свыше 30% сходов подвижного состава. Кроме того, при росте количества браков по сети на 10 шт. Свердловская дорога увеличила их количество на 59! О причинах такого положения дел мы уже говорили неоднократно.

В целях повышения важнейших эксплуатационных и технико-экономических показателей утверждено Временное положение о проведении реконструкции верхнего строения пути, комплексной реконструкции железнодорожного пути и комплексной реконструкции железнодорожной инфраструктуры, что позволит увеличить капитализацию компании, снизить эксплуатационные расходы, расширить полигон обращения поездов повышенной массы и длины, решить поставленные задачи в рамках Проекта скоростного и тяжеловесного движения.

Важнейшим знаковым событием будущего года, безусловно, станут структурные преобразования в хозяйстве пути. В соответствии с решением Совета директоров создаются Центральная дирекция по ремонту пути и ДЗО по производству материалов верхнего строения пути.

Безусловно, главным позитивным фактором на данном этапе является разделение функций заказчика (ЦП) и подрядчика (ЦДРП).

Также назрела необходимость структурных преобразований в организации текущего содержания пути. Я уже говорил на совещании с НЗП и ДРП о доле расходов на текущее содержание пути – они составляют 120 млрд. руб. из 190 млрд., приходящихся на путевое хозяйство.

В текущем году проделана серьезная подготовительная работа: утверждена система комплексной оценки состояния пути, издан приказ о переходе на участковую систему ведения текущего содержания пути, утверждены рекомендации по организации премирования работников, занятых текущим содержанием пути, с учетом комплексной оценки состояния пути, в том числе с помощью новейшей диагностической техники, такой как многофункциональный диагностический поезд «Интеграл».

Для обеспечения эффективной работы участковой системы содержания пути необходимо оснастить дистанции средствами доставки к месту работ, современным инструментом малой механизации, обеспечить приемлемые бытовые условия на месте работ (поезд МЖД).

Основой технических мероприятий совершенствования путевого комплекса железных дорог России является создание конструкции пути, требующей при заданном уровне надежности минимума совокупных затрат на устройство, ремонты и содержание. В свою очередь реализация этой задачи идет по двум основным направлениям:

– конструкция пути;

– средства и технологии технического обслуживания пути.

В части базовой конструкции пути принят бесстыковой путь на железобетонных шпалах с упругими промежуточными скреплениями.

На начало 2008 года протяженность главных путей на железобетонных шпалах составит около 72 тыс. км (58%), из них с упругими скреплениями около 10 тыс. км. или 13,5%. В 2008 году работа по укладке бесподкладочного скрепления с пружинными клеммами типа ЖБР-65, ЖБРШ-65 и АРС-4 будет продолжена.

В рамках развития скоростного движения подготовлен проект соглашения между ОАО «РЖД» и компанией «Vossloh» по созданию совместного предприятия по производству рельсовых скреплений применительно к российским железным дорогам.

Для выпуска рельсов высшей категории качества «В» производителям необходимо реконструировать металлургические комбинаты с внедрением передовых технологий производства и закалки рельсов. Рельсы категории «В» обеспечат рабочий ресурс не менее 1 млрд. т км брутто. В соответствии с соглашением между ОАО «РЖД» и ООО «ЕвразХолдинг» выпуск рельсов категории «В» должен быть организован уже в 2009 году.

При существующих мощностях заводов железобетонных шпал в ближайшие 2 года намечается дефицит в объеме от 1,5 до 2,5 млн. шпал.

В связи с этим в период 2008–2009 гг. необходимо обеспечить приобретение и установку одной технологической линий по выпуску железобетонных шпал производства Могилевского завода «Строммашина» и пяти итальянского производства фирмы OLMI.

Приоритетные целевые задачи по видам и функциональным направлениям деятельности компании в 2008 году, направленные на решение системных проблем:

– в целях создания необходимых пропускных и провозных способностей объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта, для освоения прогнозируемых объемов грузовых и пассажирских перевозок на перспективу перейти на новый комплексный, с полным набором работ, технологический подход в восстановлении железнодорожной инфраструктуры, утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» от 8 июня 2007 г. № 1080р;

– одобрить и принять за основу Программу оздоровления пути и сооружений на период 2008–2010 гг., обеспечив ее безусловную реализацию, не допускающую снижение объемов и качества производства путевых работ;

– создать с компанией Vossloh Werke GmbH совместное предприятие на территории России по производству современных рельсовых скреплений;

– начиная с 2008, года перейти к практике заключения договоров на поставку путевой техники и механизированного путевого инструмента с заводами-изготовителями на период на 3–5 лет;

– начальникам железных дорог провести анализ эффективности использования путевых машин и представить в ОАО «РЖД» предложения по дальнейшему использованию малоиспользуемой и неэффективной путевой техники;

– уделить первостепенное внимание проведению рекламационной работы с выставлением штрафных санкций за низкое качество новой и отремонтированной техники и оборудования;

– предусмотреть выполнение работ в технологические окна и на закрытых перегонах и путях станций. Предусмотреть в графике движения поездов на 2008 год «окна» для работы машинизированных комплексов продолжительностью, которая обеспечивает выполнение всего комплекса работ, предусмотренных технологическими процессами;

– приоритетным направлением в использовании комплексов современных, высокотехнологичных путевых машин считать организацию их работы на закрытых перегонах;

– обеспечить с 1 января 2008 года по 31 января 2010 г. переход дистанций пути на участковую систему организации текущего содержания пути;

– в 2008 году за счет увеличения объемов ремонтно-путевых работ улучшить общее состояние и геометрию пути на 2% и довести среднегодовую балловую оценку состояния пути до 43 баллов, сократить количество предупреждений к уровню 2007 г. на 5%;

– для обеспечения потребности дорог в стационарных заземляющих устройствах (УЗС) в течение 2008–2010 гг. необходимо увеличить объем финансирования хозяйства электроснабжения по инвестиционной программе обеспечения условий охраны труда на 50% (43,486 млн. руб.);

– снизить текучесть и укомплектовать плановую численность электромонтеров контактной сети. Для решения этой многосложной и важной задачи хозяйству необходимо выделить дополнительно к годовому фонду оплаты труда 534,4 млн. руб;

– за счет применения ресурсосберегающих технологий, выполнения организационно-технических мероприятий, применения новых технологий обеспечить в 2008 году экономию эксплуатационных расходов по хозяйству электрификации и электроснабжения на 91,8 млн. руб.

© Евразия Вести II 2008







II 2008

Евразия Вести II 2008

Соответствовать злободневным задачам

Создание на железных дорогах системы мониторинга состояния земляного полотна

Опытная эстакада в Щербинке - эффективный инструмент исследований

МГК: экзамен на прочность сдан

Сквозная информатизация при содержании искусственных сооружений на железных дорогах

ДВЖД: целенаправленно повышать надежность инженерных сооружений

Инженерные сооружения на Горьковской железной дороге

Задачи по выполнению современных требований

Транспортное строительство в содружестве с наукой

Новые технологии на службе отрасли

Металлические гофрированные конструкции: достоинства и перспективы

Антикоррозионная защита мостов: проблемы и задачи

«МОСТ» на главном пути

«Стройпутьинвест» - компания-универсал

Диагностические средства нового поколения

Безопасность в комплексе

Есть такая сварка!

Чтобы облегчить труд путейцев

Малые детали, с которых начинается большая надежость

«Тенсар Интернэшнл»: подпорные стены и устои мостов из армогрунтовых элементов

Новые технологии при строительстве искусственных сооружений

Партнерство, испытанное годами

Прорывные технологии в тормозостроении

Качество - продукт системный

Достойным транспортникам - достойная награда

Все о железнодорожном пути

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести