Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ПУТЕВОЙ КОМПЛЕКС


Версия для печати
Обсудить в форуме

Соответствовать злободневным задачам

2007-й стал переломным для всего путевого хозяйства, в частности – для цеха инженерных сооружений.

О проводимой в последнее время работе по усилению надзора, увеличению объемов ремонта и реконструкции инженерных сооружений, о новом высоком уровне решаемых задач рассказывает заместитель начальника Департамента пути и сооружений Игорь Вилленович Серебряников.

Соответствовать злободневным задачам
Соответствовать злободневным задачам
Соответствовать злободневным задачам
Снижение объемов ремонта на рубеже 80-х – 90-х создало тяжелую ситуацию с обеспечением безопасности движения поездов в сфере инженерных сооружений. Все осложнилось и объективными факторами их старения. На конец века пришлась черная полоса роста дефектов в металлических мостах, построенных по нормам до 1907 года, в железобетонных мостах 30-х – 50-х годов, в пешеходных из рельсовой стали, а также в железобетонных постройки 50-х – 70-х. Массовый характер приняло разрушение тела водопропускных труб из кирпича и камня, сооруженных в XIX cтолетии, и железобетонных труб, сделанных на скорую руку в 1960-е.

Неудовлетворительное состояние водоотводов, дефекты земляного полотна, накопленные в процессе эксплуатации, привели к значительному росту деформаций, в первую очередь на участках с многолетнемерзлыми грунтами, оползневыми косогорами, на участках со слабыми грунтами основания.

Отдельно стоит проблема безопасности на скально-обвальных участках. Выветривание горных пород выемок и скальных прижимов умножило число мест, где происходят активные осыпи и вывалы крупных фрагментов. С этим сталкиваются практически на всех дорогах сети. На совещании, проходившем в 2006 году на Сахалинской дороге, необходимость решения проблемы была поставлена особым пунктом.

К сожалению, за год исправить положение не представлялось возможным. В июле 2007-го на Дальневосточной дороге, на однопутном участке Комсомольск-на-Амуре – Совгавань, в результате падения камней был допущен сход 11 вагонов грузового поезда. Движение тогда было прервано на 29 часов 3 минуты.

Руководством ОАО «РЖД» и нашим департаментом принимаются необходимые меры для улучшения ситуации.

За последние пять лет значительно возросло финансирование капитального ремонта и реконструкции инженерных сооружений. Основной объем их усиления сейчас выполняется за счет инвестиций. Вложения увеличились с 13,5 млрд рублей в 2005 году до 34,8 млрд в 2008-м.

Результаты не замедлили сказаться: практически удалось справиться с критической ситуацией по металлическим пролетным строениям. Объем металла старых расчетных норм снизился со 130 тысяч тонн в 2002-м до 70,5 тысяч на 1 января 2007-го. За истекший год замена составила более 26 тысяч тонн.

Определенная департаментом задача – до 2012 года ликвидировать на основных направлениях сети металлические пролетные строения дореволюционных норм – вполне реальна.

Благодаря существенному увеличению объемов реконструкции и ремонта произошло заметное усиление мостового хозяйства сети. Это особенно заметно по состоянию больших мостов и тоннелей. Количество мест с ограничениями скорости движения поездов снизилось с 625 в 1999-м до 91 в прошлом году.

Однако резкое увеличение финансирования пока не принесло ожидаемого результата по всем проблемным вопросам.

Дефектность сооружений снизилась незначительно – с 10 процентов в 2001-м до 8,7 процента в 2007-м.

Такие темпы нас не устраивают. Для активизации работы приняты трехлетние программы по ремонту и реконструкции пешеходных мостов, по водоотводам и усилению земляного полотна на многолетнемерзлых грунтах и скально-обвальных участках.

Истекший год запомнится нам внедрением новых конструкций и технологий, повышающих безопасность движения поездов, снижающих эксплуатационные расходы на содержание сооружений.

Широкое применение находят металлические пролетные строения с ездой на балласте. При реализации плана НТР-2007 создавались такие строения длиной до 110 метров. На Горьковской магистрали прошел испытания уравнительный стык, предложенный специалистами ВНИИЖТ.

Разработаны технические условия и уже установлены на Красноярской дороге сетчатые барьерные ограждения для защиты пути от камнепадов, на Забайкальской (в рамках реконструкции участка Карымская – Забайкалская) построены три гофрированные трубы замкнутого сечения диаметром 4 и 6 метров.

Разработан типовой проект конструктивных решений пешеходных мостов с учетом требований скоростного и высокоскоростного движения.

Были возобновлены централизованные поставки на дороги машин, механизмов и инструмента, предназначенных для содержания, ремонта и диагностики инженерных сооружений.

В Центре ИССО создана сетевая путеобследовательская станция по земляному полотну. Не ослабевали усилия по поиску конструкций защиты пути и сигнализации на карстоопасных участках…

Мы не стояли на месте, однако, не продвигались вперед так быстро, как хотелось бы. Снижение объемов ремонта на рубеже 80-х – 90-х создало тяжелую ситуацию с обеспечением безопасности движения поездов в сфере инженерных сооружений. Все осложнилось и объективными факторами их старения. На конец века пришлась черная полоса роста дефектов в металлических мостах, построенных по нормам до 1907 года, в железобетонных мостах 30-х – 50-х годов, в пешеходных из рельсовой стали, а также в железобетонных постройки 50-х – 70-х. Массовый характер приняло разрушение тела водопропускных труб из кирпича и камня, сооруженных в XIX cтолетии, и железобетонных труб, сделанных на скорую руку в 1960-е.

Неудовлетворительное состояние водоотводов, дефекты земляного полотна, накопленные в процессе эксплуатации, привели к значительному росту деформаций, в первую очередь на участках с многолетнемерзлыми грунтами, оползневыми косогорами, на участках со слабыми грунтами основания.

Отдельно стоит проблема безопасности на скально-обвальных участках. Выветривание горных пород выемок и скальных прижимов умножило число мест, где происходят активные осыпи и вывалы крупных фрагментов. С этим сталкиваются практически на всех дорогах сети. На совещании, проходившем в 2006 году на Сахалинской дороге, необходимость решения проблемы была поставлена особым пунктом.

К сожалению, за год исправить положение не представлялось возможным. В июле 2007-го на Дальневосточной дороге, на однопутном участке Комсомольск-на-Амуре – Совгавань, в результате падения камней был допущен сход 11 вагонов грузового поезда. Движение тогда было прервано на 29 часов 3 минуты.

Руководством ОАО «РЖД» и нашим департаментом принимаются необходимые меры для улучшения ситуации.

За последние пять лет значительно возросло финансирование капитального ремонта и реконструкции инженерных сооружений. Основной объем их усиления сейчас выполняется за счет инвестиций. Вложения увеличились с 13,5 млрд рублей в 2005 году до 34,8 млрд в 2008-м.

Результаты не замедлили сказаться: практически удалось справиться с критической ситуацией по металлическим пролетным строениям. Объем металла старых расчетных норм снизился со 130 тысяч тонн в 2002-м до 70,5 тысяч на 1 января 2007-го. За истекший год замена составила более 26 тысяч тонн.

Определенная департаментом задача – до 2012 года ликвидировать на основных направлениях сети металлические пролетные строения дореволюционных норм – вполне реальна.

Благодаря существенному увеличению объемов реконструкции и ремонта произошло заметное усиление мостового хозяйства сети. Это особенно заметно по состоянию больших мостов и тоннелей. Количество мест с ограничениями скорости движения поездов снизилось с 625 в 1999-м до 91 в прошлом году.

Однако резкое увеличение финансирования пока не принесло ожидаемого результата по всем проблемным вопросам.

Дефектность сооружений снизилась незначительно – с 10 процентов в 2001-м до 8,7 процента в 2007-м.

Такие темпы нас не устраивают. Для активизации работы приняты трехлетние программы по ремонту и реконструкции пешеходных мостов, по водоотводам и усилению земляного полотна на многолетнемерзлых грунтах и скально-обвальных участках.

Истекший год запомнится нам внедрением новых конструкций и технологий, повышающих безопасность движения поездов, снижающих эксплуатационные расходы на содержание сооружений.

Широкое применение находят металлические пролетные строения с ездой на балласте. При реализации плана НТР-2007 создавались такие строения длиной до 110 метров. На Горьковской магистрали прошел испытания уравнительный стык, предложенный специалистами ВНИИЖТ.

Разработаны технические условия и уже установлены на Красноярской дороге сетчатые барьерные ограждения для защиты пути от камнепадов, на Забайкальской (в рамках реконструкции участка Карымская – Забайкалская) построены три гофрированные трубы замкнутого сечения диаметром 4 и 6 метров.

Разработан типовой проект конструктивных решений пешеходных мостов с учетом требований скоростного и высокоскоростного движения.

Были возобновлены централизованные поставки на дороги машин, механизмов и инструмента, предназначенных для содержания, ремонта и диагностики инженерных сооружений.

В Центре ИССО создана сетевая путеобследовательская станция по земляному полотну. Не ослабевали усилия по поиску конструкций защиты пути и сигнализации на карстоопасных участках…

Мы не стояли на месте, однако, не продвигались вперед так быстро, как хотелось бы.

Хочу подробнее остановиться на программе усиления текущего содержания пути и сооружений. Она осуществляется путем планирования и поставки на дороги инструмента, механизмов.

Разработана и согласована среднесрочная программа оснащения механизмами и оборудованием дистанций пути. Объемы финансирования ее значительно возросли и составляют: на 2008 год – 3,5 млрд рублей, на 2009-й – 3,8 млрд, на 2010-й – 4 млрд. В этой программе отдельно выделен блок усиления мостовых цехов, мостоиспытательных станций и инженерно-геологических баз. Будет приобретено 120 мосторемонтных летучек на базе «КАМАЗов», «Уралов», 218 – на базе «УАЗов»; 53 экскаватора, передвижные компрессорные установки, комплекты пневматического и электрического инструмента… Кроме того, в значительном количестве закупим путеремонтные летучки, вахтовые автомобили повышенной проходимости, бортовые с гидроманипулятором, автокраны грузоподъемностью 16 тонн...

Будут созданы механизированные комплексы для ремонта и текущего содержания земляного полотна на мерзлых грунтах. Первые пять таких комплексов получит Дальневосточная железная дорога.

Резкий рост объемов работ выявил на отдельных дорогах неготовность и неспособность решать давно назревшие задачи.

Затяжные процедуры конкурсных торгов и договорной кампании стали следствием проволочек с проектно-сметной документацией, нерасторопности работников отделов ИССО дорог в быстроменяющихся условиях.

Компанией взято направление на обновление инфраструктуры. С 2008 года начинается реконструкция пути и его верхнего строения. Принято решение в наступившем году обновить верхнее строение на 2413 километрах и комплексно реконструировать 320 километров пути. Для выполнения этого задания в инвестиционной программе «РЖД» предусмотрено 42 млрд рублей.

Можно сказать, для цеха инженерных сооружений это – революция.

В двух названных видах реконструкции для нас заложены работы как по верхнему строению пути, так и по искусственным сооружениям, земляному полотну, водоотводам. Основное отличие этих двух типов реконструкции состоит в объемах работ по искусственным сооружениям и земляному полотну.

Реконструкция верхнего строения пути включает в себя срезку обочин на уровне подошвы новой балластной призмы; срезку и уборку загрязнителей на откосах насыпей и выемок; восстановление водоотводов и дренажей, устройство новых при изменении гидрологической ситуации в процессе эксплуатации; замену на малых и средних мостах полотна на деревянных поперечинах на плиты БМП; устройство подбалластных защитных слоев, участков переменной жесткости на подходах к мостам и устоям; восстановление гидроизоляции на мостах; устройство подкюветных дренажей и лотков у платформ; очистку русел и планировку конусов малых искусственных сооружений; удлинение и наращивание устоев мостов.

Комплексная реконструкция (вместе с вышеуказанными работами) предусматривает переустройство искусственных сооружений, имеющих класс элементов ниже класса проектируемой нагрузки, и малых сооружений со сверхнормативными сроками эксплуатации; усиление земляного полотна с дефектами и деформациями.

Общий объем реконструкционных работ составит около 10 млрд рублей, что практически равно ремонтному фонду на 2008 год.

Важно, чтобы первый блин не вышел комом. Как правильно были составлены «Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути» (ЦПТ-53)! Однако невыполнение всего комплекса работ (и в первую очередь по водоотводам) значительно снизило КПД этого вида ремонта и не принесло ожидаемой пользы искусственным сооружениям.

Наша задача – в полном объеме предусмотреть при проектировании работы, указанные в распоряжении № 1080р за подписью вице-президента ОАО «РЖД» В.Б. Воробьева. На фронте комплексной реконструкции не должно оставаться ни одного сооружения, не затронутого, в частности, профилактическими работами.

Введение новых видов усиления пути и всей путевой инфраструктуры позволит нам практически вдвое увеличить объем работ, прикладывать усилия не точечно, а по направлениям, расходовать ремонтный фонд на усиление дефектных и слабых сооружений, деформирующихся мест земляного полотна. Это значительно повысит безопасность движения поездов.

Главная наша задач на 2008 год – внедрение на сети дорог новых видов реконструкции. Для ее успешной реализации уже сейчас необходимо подготовить проектно-сметную документацию; определить, сколько и каких конструкций (лотки, плиты БМП, гидроизоляционные материалы, георешетка и т.д.) потребуется; найти исполнителей на все работы, вместе с ними вести подготовку.

Нам даны громадные средства, о которых мы долгие годы говорили, можно сказать, мечтали.

Сегодня есть все возможности, не цепляясь за старые взаимоотношения и структуры, сформировать новую систему как текущего содержания, так и ремонта и реконструкции пути и сооружений. Остается самим соответствовать злободневным задачам, не упускать времени. А его-то, как всегда, на раскачку практически не осталось.

© Евразия Вести II 2008







II 2008

Евразия Вести II 2008

Итоги и задачи инфраструктуры

Создание на железных дорогах системы мониторинга состояния земляного полотна

Опытная эстакада в Щербинке - эффективный инструмент исследований

МГК: экзамен на прочность сдан

Сквозная информатизация при содержании искусственных сооружений на железных дорогах

ДВЖД: целенаправленно повышать надежность инженерных сооружений

Инженерные сооружения на Горьковской железной дороге

Задачи по выполнению современных требований

Транспортное строительство в содружестве с наукой

Новые технологии на службе отрасли

Металлические гофрированные конструкции: достоинства и перспективы

Антикоррозионная защита мостов: проблемы и задачи

«МОСТ» на главном пути

«Стройпутьинвест» - компания-универсал

Диагностические средства нового поколения

Безопасность в комплексе

Есть такая сварка!

Чтобы облегчить труд путейцев

Малые детали, с которых начинается большая надежость

«Тенсар Интернэшнл»: подпорные стены и устои мостов из армогрунтовых элементов

Новые технологии при строительстве искусственных сооружений

Партнерство, испытанное годами

Прорывные технологии в тормозостроении

Качество - продукт системный

Достойным транспортникам - достойная награда

Все о железнодорожном пути

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести