Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НАУКА


Версия для печати
Обсудить в форуме

МГК: экзамен на прочность сдан

Одним из направлений исследований, проводимых Санкт-Петербургским НИИ мостов в течение последних 5–6 лет, было изучение металлических гофрированных конструкций и разработка по заказу ОАО «РЖД» технических указаний по их применению.

Корреспондент газеты «Евразия Вести» побеседовал с сотрудниками научно-исследовательского института и рассказывает на страницах нашей газеты о результатах натурных испытаний фрагментов МГК, изготовленных ООО «Гофра-2001» (Санкт-Петербург).

МГК: экзамен на прочность сдан
Несущая конструкция подверглась испытаниям статическим нагружением на специальном стенде. Она была выполнена из сборных элементов заводского изготовления, изогнутых по радиусу.

Элементы из горячекатаного проката (марка стали 09Г2Д по ГОСТ 19281-89 [1]) имели гофры высотой 58 мм с гребнями, расположенными на расстоянии 165 мм друг от друга. Полезные размеры листов вдоль конструкции – 984, толщина листов – 8 миллиметров.

Соединение элементов в продольном и поперечном направлении выполнено внахлест на болтах диаметром 20 мм. Болты и гайки М20 – из стали 35. Класс прочности болтов не ниже 4.6 по ГОСТ 1759.4 [2], гаек – не ниже 4 по ГОСТ 1759.5 [3].

Расстояние между пятами гофрированной арки составляло 6,04, высота арки – 3,14 метра. Конструкция была обсыпана песком с послойным его уплотнением. Высота засыпки над замком арки – 0,75 метра, толщина песчаного массива, через который передавалось давление на МГК, – три метра.

* * *

Статическое нагружение производилось восемнадцатью гидравлическими домкратами, расположенными в три ряда по высоте конструкции (в каждом ряду – по шесть домкратов). Давление на уплотненный песок передавалось через распределительные плиты. Между ними и слоем песка дополнительно был установлен металлический лист толщиной 6 мм.

Для определения напряжений в гофрированных элементах в среднем сечении (под вторым рядом домкратов) были установлены 14 тензодатчиков. Значения напряжений от них и датчика давления фиксировались системой тензометрического контроля мостовых и инженерных сооружений СТКМ-ИС.

Увеличение испытательной нагрузки производилось ступенями, при этом отмечалась высота насыпи, соответствующая данному давлению грунта.

При общей нагрузке на конструкцию в 1242 тс произошло разрушения болтов продольного ряда нижних листов. Такая нагрузка соответствовала высоте насыпи земляного полотна над конструкцией, равной 31 м.

Значения изгибающих моментов и нормальных сил в гофрированной конструкции при данной нагрузке получены с помощью расчета, выполненного численным методом. Расчетная схема МГК представляла собой арку кругового очертания радиусом 3,02 м с опиранием на железобетонное основание. В узлах опирания были разрешены повороты и запрещены линейные перемещения. Модуль деформации грунта для расчетов принят 30 МПа. При последующем увеличении нагрузки произошло дальнейшее разрушение болтовых соединений. Максимальная статическая нагрузка на конструкцию составила 1494 тс, что соответствует высоте насыпи, равной 37 м.

* * *

Кратко подытожим результаты проведенных испытаний. Они показали следующее.

Металлические гофрированные конструкции обладают высокой прочностью и жесткостью при хорошем уплотнении грунта засыпки. При высоте насыпи порядка 25 метров и более временная нагрузка практически не влияет на напряженное состояние МГК.

Конструкция имеет резервы по грузоподъемности. Повысить несущую способность МГК можно, повысив несущую способность болтовых соединений.

Метод конечных элементов, рекомендованный в Технических указаниях по применению металлических гофрированных конструкций для их расчета, позволяет достаточно точно оценить напряженно-деформированное состояние МГК.

Высокая несущая способность МГК производства ООО «Гофра-2001» дает основание считать, что эти конструкции могут с успехом применяться в транспортном строительстве.

© Евразия Вести II 2008







II 2008

Евразия Вести II 2008

Итоги и задачи инфраструктуры

Соответствовать злободневным задачам

Создание на железных дорогах системы мониторинга состояния земляного полотна

Опытная эстакада в Щербинке - эффективный инструмент исследований

Сквозная информатизация при содержании искусственных сооружений на железных дорогах

ДВЖД: целенаправленно повышать надежность инженерных сооружений

Инженерные сооружения на Горьковской железной дороге

Задачи по выполнению современных требований

Транспортное строительство в содружестве с наукой

Новые технологии на службе отрасли

Металлические гофрированные конструкции: достоинства и перспективы

Антикоррозионная защита мостов: проблемы и задачи

«МОСТ» на главном пути

«Стройпутьинвест» - компания-универсал

Диагностические средства нового поколения

Безопасность в комплексе

Есть такая сварка!

Чтобы облегчить труд путейцев

Малые детали, с которых начинается большая надежость

«Тенсар Интернэшнл»: подпорные стены и устои мостов из армогрунтовых элементов

Новые технологии при строительстве искусственных сооружений

Партнерство, испытанное годами

Прорывные технологии в тормозостроении

Качество - продукт системный

Достойным транспортникам - достойная награда

Все о железнодорожном пути

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести