Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ПУТЕВОЕ ХОЗЯЙСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

ДВЖД: целенаправленно повышать надежность инженерных сооружений

Вынесенные в заголовок слова – формулировка одной из важных задач, которую постоянно решают дальневосточные железнодорожники. Показатель результативности их усилий – ежегодное снижение дефектности ИССО и земляного полотна, значительное сокращение числа сооружений с ограничением скоростей движения.

ДВЖД: целенаправленно повышать надежность инженерных сооружений
Укрепление скальных откосов выемки сеткой и габионной стенкой на подходах к тоннелю 8147км Архара-Хабаровск
Укрепление земляного полотна от водоразмывов участок Комсомольск – Советская Гавань
Выгрузка скальной породы на водоразмывных участках
ДВЖД: целенаправленно повышать надежность инженерных сооружений
Разработка кювет-траншеи на скально-обвальных участках
Каменная наброска на участках земляного полотна на вечномерзлых грунтах
ДВЖД: целенаправленно повышать надежность инженерных сооружений
ДВЖД: целенаправленно повышать надежность инженерных сооружений
Удлинение трубы габионами на участках уширения земляного полотна
Дальневосточная магистраль проходит по местам со сложными природно-климатическими и географическими условиями. Ее южные участки расположены в муссонном климате. Там лето теплое и влажное, а зима холодная и сухая. Максимум осадков приходится на июль–август, что связано с визитами тайфунов. Климат северных участков характеризуется суровой долгой зимой и коротким прохладным летом. Регулярно на разных концах ДВЖД одновременно приходится бороться и с водой, и со снегом.

Из всех эксплуатируемых на дороге искусственных сооружений более половины постройки 1935–1936 гг., а 9,1 процента мостов и труб сооружены до 1911 г. Из 22 тоннелей 7 построены до 1945-го (в том числе четыре – до 1916-го). Наиболее значим тоннель под рекой Амур у Хабаровска. Он самый протяженный на железных дорогах России и представляет собой комплекс взаимосвязанных систем жизнеобеспечения, позволяющий поддерживать уникальный объект в исправном состоянии. В 2009 г., после завершения второй очереди реконструкции моста через Амур, тоннель будет «остановлен» для ремонтных работ.

Целевые программы развития Байкало-Амурской магистрали и Ванинского транспортного узла предусматривают ликвидацию еще одного «барьерного» места – Кузнецовского тоннеля. Это – уклон в 27 процентов и кривые малого радиуса в скальных выемках на подходах. В результате реализации проекта дорога получит уменьшенный по длине участок пути с руководящим уклоном не более 18 процентов и радиусом кривых более 400 метров.

Одна из проблем магистрали – мосты со сталежелезобетонными пролетными строениями. На всех – дефекты, вызванные нарушением строительных технологий (низкое качество омоналичивания швов между плитами балластного корыта, разрывы арматуры); на некоторых – сверхнормативные прогибы (от чего снижена грузоподъемность). В течение двух последних лет специалисты Сибирского государственного университета путей сообщения провели сплошное обследование пролетных строений и дали эксплуатационникам свои рекомендации. В 2008-м будет испытана и применена их технология по ремонту швов ПБК. Отдельная строка в инвестиционной программе уже позволила выполнить реконструкцию трех самых проблемных сталежелезобетонных мостов с отменной ограничений скорости движения поездов.

Все утвержденные ремонтные технологии опробованы и с успехом применяются на объектах дороги. При замене металлических пролетных строений приоритет отдается тем, что с металлическим балластным корытом. Ремонт опор мостов выполняется с глубоким инъектированием кладки и обязательным устройством рубашек с имитацией контурных блоков. При капремонте каменных и бетонных труб старой постройки применяются гофрированные конструкции, некоторых больших мостов – технологии буронабивных столбов с объемлющим ростверком. Затяжные профильные просадки перед мостами ликвидируются боковыми досыпками камнем с дальнейшей постановкой на щебень и выправкой пути.

Сегодня на дороге не совсем стабильное состояние мостового бруса. Это вызвано его массовым выходом из строя, в первую очередь – на сооружениях участка бывшего БАМа. Чтобы решить задачу быстрейшей ликвидации просрочки бруса, увеличены объемы укладки плит безбалластного мостового полотна. Один из производственных участков специализированной путевой машинной станции ПМС-313 перешел на укладку таких плит (отчасти собственного изготавления, отчасти – ОАО «Дальмостострой»). Дополнительно организована работа по ремонту старогоднего мостового бруса с установкой винтов и пробок и пропиткой на шпалозаводе (ст. Аур).

На северном широтном ходе (БАМ) у ста с лишним малых и средних мостов из-за деградации вечной мерзлоты в той или иной степени деформированы береговые и промежуточные опоры. А это – разрушение насадок, шкафных стенок, заклинивание либо недостаточное опирание пролетов. Отсыпка камнем для удержания критических температур грунтов, восстановление подмостовых русел, ликвидация застойных озер – все это приостанавливает процессы деформации. Единственно надежное решение в плане обеспечения безопасности движения – реконструкция сооружений. Они включены в планы дороги как по титулу реконструкции, так и по титулу капительного ремонта.

Из 6084 километров земляного полотна дороги 1771 (29 процентов) имеют дефекты и подвержены деформациям. Если учесть, что среднесетевой показатель 7,3 процента, можно сказать: состояние земполотна ДВЖД очень серьезное. Основной дефект – зауженная основная площадка и завышенная крутизна откосов – вызван строительством по облегченным нормам военного времени (1939-1945 гг.) значительной части участков Барановский – Хасан, Хабаровск – Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань, Известковая – Чегдомын. Кроме того, эти участки проложены по прижимам рек, в скальных неустойчивых выемках, с малыми радиусами кривых и крутыми уклонами пути.

В качестве противоаварийных мероприятий там развернуты работы по увеличению поперечных размеров кювет-траншей, для предотвращения размывов используются скальные породы, для укрепления скальных откосов – металлическая сетка и габионные подпорные стенки. В нынешнем году на лавиноопасных участках завершается сооружение сетчатых заграждений.

Специалистами «Дальжелдорпроекта» исследуется состояние скальных массивов, прилегающих к дороге на участке Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань. Будут даны конкретные рекомендации по очередности, видам усиления и предупреждения осыпей и схода снежных лавин. Реализация предстоящих мероприятий потребует значительных капитальных вложений. Департамент пути ОАО «РЖД» согласовал их включение в централизованную инвестиционную программу.

Из-за прохождения значительного отрезка северного хода по старым руслам рек ежегодно в период паводков земляное полотно подвергается угрозе размыва. Так, немало неприятностей в июле–августе прошлого года произошло из-за обильных дождей и таяния снега в горах, в результате чего резко поднялась вода в реках Тырменской, Ургальской и Амгуньской дистанций. По заданию службы пути специалисты ДВГУПС произвели оценку степени опасности участков, расположенных по старицам, что позволит четче планировать профилактические работы.

При ремонте и устройстве новых участков с фильтрующими насыпями применяется предложенная ДВГУПС эффективная технология «Сеткон», недавно отмеченная дипломом.

Дальневосточная дорога располагает собственными производственными мощностями (специализированными ПМС по ремонту ИССО и земполотна с заводами железобетонных изделий), привлекает к работам по капитальному ремонту подрядные организации, дистанции пути. Приведем итоги за 2006 год: отремонтировано 47 сооружений, для усиления земполотна отсыпано 700 тысяч кубометров скальной породы, восстановлено 70 километров водоотводов, изготовлено более 2000 тонн железобетонных изделий.

Содержание инженерных сооружений сопряжено со специфическими сложностями, однако они преодолимы. На дороге введены должности заместителей начальников дистанций пути по инженерным сооружениям. Несмотря на социальные и демографические трудности малообжитых районов Дальнего Востока, должности эти занимают грамотные молодые специалисты. Заканчивается укомплектование штата мастеров по земляному полотну.

Важная задача – плановая ликвидации дефектов сооружений всех типов и конструкций. Пусть по каждому отдельно взятому виду сооружений это и незначительные объемы, но учтены все проблемные вопросы, касающиеся и пешеходных мостов, и объектов старой постройки, и тоннелей, и мостового полотна, и водоотводов… Показатель результативной деятельности дальневосточников – ежегодное снижение дефектности ИССО и земляного полотна, значительное сокращение числа сооружений с ограничением скоростей движения и реальная ликвидация «барьерных мест» в перевозочном процессе.

© Евразия Вести II 2008







II 2008

Евразия Вести II 2008

Итоги и задачи инфраструктуры

Соответствовать злободневным задачам

Создание на железных дорогах системы мониторинга состояния земляного полотна

Опытная эстакада в Щербинке - эффективный инструмент исследований

МГК: экзамен на прочность сдан

Сквозная информатизация при содержании искусственных сооружений на железных дорогах

Инженерные сооружения на Горьковской железной дороге

Задачи по выполнению современных требований

Транспортное строительство в содружестве с наукой

Новые технологии на службе отрасли

Металлические гофрированные конструкции: достоинства и перспективы

Антикоррозионная защита мостов: проблемы и задачи

«МОСТ» на главном пути

«Стройпутьинвест» - компания-универсал

Диагностические средства нового поколения

Безопасность в комплексе

Есть такая сварка!

Чтобы облегчить труд путейцев

Малые детали, с которых начинается большая надежость

«Тенсар Интернэшнл»: подпорные стены и устои мостов из армогрунтовых элементов

Новые технологии при строительстве искусственных сооружений

Партнерство, испытанное годами

Прорывные технологии в тормозостроении

Качество - продукт системный

Достойным транспортникам - достойная награда

Все о железнодорожном пути

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести