Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ТРАНСПОРТНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Транспортное строительство в содружестве с наукой

ООО «Северная строительно-инвестиционная компания» (г. Москва) – многопрофильная генподрядная организация, успешно работающая в области транспортного строительства по договорам подряда с рядом железных дорог – филиалов ОАО «РЖД», четко и качественно выполняет договорные обязательства, заслужив тем самым авторитет надежного и умелого партнера.

Своими достижениями, в частности теми, что получены в результате плодотворного сотрудничества с отраслевой наукой, директор «Севстройинвеста» Олег Кимович Егоров поделился с участниками сетевой школы по обмену опытом реконструкции, капитального ремонта и содержания инженерных сооружений, состоявшейся 3–5 октября 2007 года на Северо-Кавказской железной дороге (г. Сочи). Со статьей на эту тему руководитель компании выступает сегодня в нашей газете.

Фотографии Д. Крылова
Транспортное строительство в содружестве с наукой
Транспортное строительство в содружестве с наукой
Транспортное строительство в содружестве с наукой
Одно из постоянных и важных направлений в работе ООО «Севстройинвест» – строительство, реконструкция и капитальный ремонт земляного полотна и инженерных сооружений (водопропускных труб, мостов, систем водоотвода и др.). Значительная часть указанных работ выполняется нами по договорам подряда с Северной железной дорогой на участках, расположенных в районах с неблагоприятными климатическими и гидро-геологическими условиями, в том числе за Полярным кругом в зоне вечной мерзлоты.

Все знают, насколько возросли ныне требования к качеству работ в связи с настоятельной необходимостью увеличить скорости движения поездов, обеспечить пропуск грузовых составов весом шесть тысяч тонн и более. Неблагоприятные условия Севера доставляют к этой непростой задаче свой коэффициент сложности. Сама жизнь заставляет нас изыскивать и внедрять нетрадиционные и смелые проектные и технологических решения, использовать последние прогрессивные достижения науки по нашей тематике, конкретные рекомендации авторов таких разработок по каждому реализуемому «Севстройинвестом» проекту.

С этой целью наша организация постоянно сотрудничает с кафедрой «Путь и путевое хозяйство» Московского государственного университета путей сообщения. Научные разработки и рекомендации руководителя кафедры доктора технических наук профессора Евгения Самуиловича Ашпиза и его коллег принимаются за основу проектными организациями при разработке проектной документации и нами при выполнении строительно-монтажных работ.

Наиболее распространенным видом искусственных сооружений в транспортном строительстве являются водопропускные трубы. В течение ряда лет наша компания осваивает и внедряет технологию их сооружения из металлических гофрированных элементов.

По сравнению с традиционно применяемыми железобетонными трубами в сборном или монолитном исполнении такие конструкции имеют немало существенных преимуществ и с точки зрения строительно-монтажных работ, и в эксплуатации. Назову главные плюсы:

– значительно меньший вес конструкций;

– быстрота сборки и монтажа, что исключительно важно при капитальном ремонте существующих искусственных сооружений на действующих железнодорожных линиях;

– более благоприятные условия работы конструкции, благодаря меньшему весу при сложных гидро-геологических условиях (водонасыщенных грунтах с низкой несущей способностью). Облегченная конструкция снижает эффект отрицательного воздействия на естественное основание в условиях вечной мерзлоты;

– долговечность конструкции и лучшие условия эксплуатации (исключается фактор разрушения бетона в стыках и защитного слоя бетона, сопровождающийся обнажением рабочей арматуры в условиях большого диапазона температурных перепадов и высокой влажности).

Впервые металлические гофрированные трубы были выполнены нами взамен старых железобетонных мостов на Елецком участке Юго-Восточной железной дороги в 2002 году. В последующие годы ООО «Севстройинвест» выполнило несколько десятков гофрированных водопропускных труб на линиях Коноша – Воркута и Чум – Лабытнанги Северной железной дороги.

При прокладке водопропускных труб в районе Полярного Урала для предотвращения оттаивания грунта под воздействием веса конструкции и температурного воздействия водного потока на естественное состояние вечной мерзлоты в основание фундаментов укладывается эффективный утеплитель.

Важным условием, влияющим на долговечность водопропускных труб, служит надежность конструкций входного и выходного оголовков и укрепление откосов земляного полотна в районе оголовков. Учитывая это, в последние годы мы перешли от применения для таких целей традиционных железобетонных конструкций и плиточного мощения к устройству габионов, надежно сохраняющихся в любых климатических условиях и придающих хороший внешний вид сооружению.

Для обеспечения благоприятных условий работы верхнего строения железнодорожного пути и устойчивости земляного полотна большое значение имеет надежная система водоотведения. Выполнявшиеся для этой цели кюветы трудоемки в эксплуатации и недолговечны из-за постоянного образующегося в них намыва илистых частиц и обрушения стенок в условиях постоянного обводнения.

При монтаже водоотводных лотков из сборных железобетонных элементов из-за их большого веса приходится применять грузоподъемные механизмы (автокраны или трубоукладчики), что весьма сложно в условиях бездорожья и переувлажненных грунтов.

Выход наша организация нашла в рекомендациях МИИТа. Теперь при сооружении продольных водоотводов мы стали применять лотки из композитных материалов, которые в 20–25 раз легче и более долговечны, чем железобетонные. Малый вес и хорошие теплозащитные свойства конструкций из композитного материала обеспечивают их надежную работу в условиях вечной мерзлоты. Такие легкие и долговечные лотки были применены на линиях Чум – Лабытнанги, Маленга – Обозерская Северной железной дороги и на некоторых других объектах.

При выполнении работ по реконструкции земляного полона на линии Маленга – Обозерская для стабилизации полотна в условиях сильно заболоченной местности, также по рекомендации МИИТа, вдоль подошвы насыпи выполняется свайное поле из деревянных свай, соединяемых поверху для обеспечения их совместной работы.

При капитальном ремонте железнодорожной линии Чум – Лабытнанги в районе Полярного Урала на участках, подверженных сильным снежным заносам, проводились работы по уширению скальных полувыемок взрывным способом.

Кроме работ по строительству, реконструкции и капитальному ремонту искусственных сооружений на сети стальных магистралей наша компания выполняет в больших объемах возведение административно-бытовых и производственных зданий различного назначения (цехов по ремонту путевой техники, ПТОЛ и др.). Общий объем строительно-монтажных работ ООО «Севстройинвест» (вместе с его структурными подразделениями) за год превышает два миллиарда рублей.

© Евразия Вести II 2008







II 2008

Евразия Вести II 2008

Итоги и задачи инфраструктуры

Соответствовать злободневным задачам

Создание на железных дорогах системы мониторинга состояния земляного полотна

Опытная эстакада в Щербинке - эффективный инструмент исследований

МГК: экзамен на прочность сдан

Сквозная информатизация при содержании искусственных сооружений на железных дорогах

ДВЖД: целенаправленно повышать надежность инженерных сооружений

Инженерные сооружения на Горьковской железной дороге

Задачи по выполнению современных требований

Новые технологии на службе отрасли

Металлические гофрированные конструкции: достоинства и перспективы

Антикоррозионная защита мостов: проблемы и задачи

«МОСТ» на главном пути

«Стройпутьинвест» - компания-универсал

Диагностические средства нового поколения

Безопасность в комплексе

Есть такая сварка!

Чтобы облегчить труд путейцев

Малые детали, с которых начинается большая надежость

«Тенсар Интернэшнл»: подпорные стены и устои мостов из армогрунтовых элементов

Новые технологии при строительстве искусственных сооружений

Партнерство, испытанное годами

Прорывные технологии в тормозостроении

Качество - продукт системный

Достойным транспортникам - достойная награда

Все о железнодорожном пути

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести