Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Новые технологии на службе отрасли

Российская финансово-строительная компания «МостГеоЦентр» – один из лидеров отечественной отрасли транспортного строительства. Ее специализация – работы по изысканию, проектированию, ремонту и усилению земляного полотна, строительству инженерных и искусственных сооружений в транспортном комплексе страны. «МостГеоЦентр» выполняет весь комплекс проектных и строительных работ от изысканий до сдачи готового строительного объекта «под ключ» с его последующим обслуживанием в течение гарантийного срока. Система менеджмента качества компании одной из первых на железнодорожном транспорте сертифицирована на соответствие требованиям ISSO. Компания укомплектована высокопрофессиональными сотрудниками с большим опытом работы в дорожно-транспортном комплексе страны, обеспечена современным техническим и технологическим оборудованием. Именно это позволяет ей осуществлять свою деятельность на всей территории России от Калининграда до Хабаровска, от Северного Ледовитого океана до Кавказских гор и активно выходить на международный рынок строительных услуг, становясь его достойным участником.

Более подробно о работе «МостГеоЦентра» рассказали руководители компании – ее генеральный директор Василий Михайлович Бульбах и исполнительный директор Виталий Анатольевич Шапочанский.

Новые технологии на службе отрасли
Новые технологии на службе отрасли
Новые технологии на службе отрасли
Новые технологии на службе отрасли
Василий Михайлович отметил, что основной задачей «МостГеоЦентра» является осуществление всего комплекса работ по таким технологиям, которые позволяли бы железнодорожникам обходиться без введения «окон». При этом, разумеется, спектр возможностей компании должен соответствовать потребностям, которые возникают у железнодорожников по мере развития отрасли. Это усиление инфраструктуры для пропуска более тяжелых и длинных поездов с более высокими скоростями. Ведь в основной массе основание наших железных дорог строилось еще до революции, с помощью лопат и тележек, под существовавшие тогда нагрузки и скорости. Сейчас требования стали совсем другими, поэтому, когда мы говорим о высоких скоростях и высокой нагрузке на ось, без модернизации земляного полотна уже не обойтись. Нужны новые материалы и технологии, которые и способны придать нашим железным дорогам новые свойства.

Василий Михайлович, говоря о результатах работы «МостГеоЦентра» в прошедшем году, подчеркнул, что, благодаря работе компании, было отменено 76 предупреждений, которые действовали на дорогах по ограничениям скоростей и массы составов. Характер причин, вынудивших ввести эти ограничения, был таков, что сами дороги не знали, что с ними делать, потери на каждом предупреждении составляли в среднем 1 млн. рублей в год из-за нарушений в графиках движения поездов.

«Сейчас эти проблемы решены. Думаю, что до конца года мы устраним еще несколько проблемных участков на сети, за счет чего железнодорожники получат возможность увеличить скорость и загрузку составов, вводить курсирование тяжеловесных поездов, ускоренных контейнерных маршрутов, например, на только что введенном направлении доставки комплектующих из Японии в Россию.

Наша цель – дать железнодорожникам так формировать движение поездов, чтобы они могли идти по графику, с минимальными остановками на сортировочных станциях, с максимальным использованием бесстыковых путей. Но сейчас существует проблема: подобные пути нельзя укладывать на полотно с больными местами. Наши технологии тут очень помогают. То же самое с трубами. На дороге эксплуатируется порядка 50 тыс. труб, и зачастую их состояние просто удручающее. При традиционных технологиях для их замены требуется разбирать полотно, вводить «окна» – то есть ломать графики движения. Наши технологии позволяют не затрагивать пути, заходя «с поля». По всей сети мы в этом году таким образом отремонтировали 140 объектов», – отметил он.

Говоря о том, как у «МостГеоЦентра» складывается сотрудничество с отраслевыми научными учреждениями, можно отметить, что в целях постоянного совершенствования своих бизнес-процессов «МостГеоЦентр» в своей деятельности активно опирается на передовые научно-технические разработки. Специально созданные в компании отделы новых технологий, научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ обеспечивают тесное взаимодействие с научно-исследовательскими институтами и вузами страны. Наиболее тесные и плодотворные связи на протяжении ряда лет установились с ведущим транспортным вузом России – Московским государственным университетом путей сообщения.

«Можно привести такой пример. Мы совместно с МИИТом восстановили единственную в России центрифугу, в которой могут проходить испытания наших проектных решений по закреплению земляного полотна. Отмечу и тот факт, что сейчас мы приступили к налаживанию сотрудничества с Российским научно-исследовательским и проектно-конструкторским институтом информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте (ВНИИАС), совместные разработки надеемся внедрять при реконструкции станций на Красноярской дороге, где мы выиграли соответствующий тендер. Есть тесные контакты с Санкт-Петербургским НИИ мостов – это работы по усовершенствованию систем водопропускных труб, развитие технологий, приобретенных в Японии и Германии. Интересное сотрудничество налаживается и с Тындинской мерзлотной станцией», – добавил Василий Михайлович Бульбах.

Можно выделить следующие наиболее важные для страны участки, где работает компания «МостГеоЦентр»: магистральные хода, такие, как Транссиб, Центр-Юг с выходом на Сочи. Он отметил, что в 2007 году компания приступила к удлинению и строительству железнодорожных станций на Красноярской железной дороге. Кроме того, «МостГеоЦентр» начал проекты по Сахалину, создал свои предприятия в Латвии и Литве, открыл представительство в Болгарии, ведет переговоры с Казахстаном. Также, в целях обеспечения потребности «МостГеоЦентра» в габионах для строительных работ не только внутри страны, но и в странах Западной Европы, в 2005 году организовано их собственное производство в словацком городе Брезова-под-Брадлом на совместном российско-словацком производственном предприятии «MGC SLOVAKIA».

«Оборудование производственной линии позволяет выпускать широкий ассортимент продукции, изготовленной из стальной проволоки с цинковым, гальфановым и пластиковым покрытиями.

«MGC SLOVAKIA» за короткий срок освоил выпуск продукции и осуществляет ее поставку не только в Россию, но и строительным компаниям европейских стран. Используемая на предприятии система контроля качества выпускаемой продукции охватывает все этапы технологического процесса, обеспечивая выполнение требований как российских стандартов, так и европейских норм качества. Добавлю, что в текущем году мы получили сертификат Института евроинтеграции о соответствии наших технологий европейским стандартам качества, принятым в отрасли транспортного строительства».

Глава «МостГеоЦентра» отметил, что для реализации планов компании имеет принципиальное значение ее участие в мероприятиях по реализации Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года. Он подчеркнул, что, в связи с той политической ситуацией, которая складывается в стране, в том числе и с выдвижением ответственного за нацпроекты Первого вице-премьера Д.А. Медведева на пост президента, он думает, что работы по развитию инфраструктуры будут приобретать значительный размах.

«Поэтому и перед нашей компанией открываются очень хорошие перспективы роста. Мы понимаем, что без развития железной дороги, без реализации задач Стратегии-2030 о развитии экономики в целом говорить не приходится. Наши технологии способны дать качественное улучшение производственных характеристик модернизируемых и строящихся подъездных путей, особенно в Сибири и на Дальнем Востоке, в районах вечной мерзлоты», – подчеркнул он.

Исполнительный директор компании Виталий Анатольевич Шапочанский отметил, что ОАО «РЖД» является основным заказчиком компании, для которого выполняется широкий спектр работ по программе реконструкции и программе капитального ремонта земляного полотна. Одно из основных требований РЖД – выполнение работ с безусловным обеспечением безопасности движения поездов и без предоставления «окон».

Обеспечение такого требования достигается при помощи применения новых технологий, среди которых сам Виталий Анатольевич Шапочанский отметил применяемые у нас разработки германских специалистов по ремонту водопропускных труб диаметром до 1000 мм, суть которой состоит в том, что в действующую трубу помещается гибкий полимерный рукав, который под воздействием повышенного давления воздуха прижимается к стенкам трубы и далее под воздействием ультрафиолетового излучения затвердевает, а также применение японской технологии по ремонту водопропускных труб диаметром до 5000 мм. Этот метод предусматривает навивку рукава из полимерно-металлической полосы внутри труб разнообразного поперечного сечения с последующим заполнением полости бетонной смесью. Особенно значимым обстоятельством является то, что эта технология применима при неполном осушении ремонтируемой трубы.

В.А. Шапочанский подчеркнул, что взаимодействие с РЖД обеспечивается по следующей схеме: дороги определяют у себя перечень «больных» участков и по ним уже проводятся конкурсные процедуры по определению проектировщика и подрядчика.

«Наши службы делают геологические исследования, и по каждому участку определяется технология в зависимости от того, по какой причине произошла деформация, и предлагает варианты решения проблем. Чем раньше мы узнаем о проблемном участке – тем быстрее и грамотней будет принято решение. Сейчас мы выполняем работы по защите обвальных участков на Урале, Забайкалье и Дальнем Востоке, а вообще мы активно работаем по всем дорогам, кроме Сахалина, выход на которую – ближайшая перспектива. На 90% мы все работы выполняем своими силами. Привлечение подрядчиков идет только по спецработам – СЦБ, связь, контактная сеть», – добавил он.

© Евразия Вести II 2008







II 2008

Евразия Вести II 2008

Итоги и задачи инфраструктуры

Соответствовать злободневным задачам

Создание на железных дорогах системы мониторинга состояния земляного полотна

Опытная эстакада в Щербинке - эффективный инструмент исследований

МГК: экзамен на прочность сдан

Сквозная информатизация при содержании искусственных сооружений на железных дорогах

ДВЖД: целенаправленно повышать надежность инженерных сооружений

Инженерные сооружения на Горьковской железной дороге

Задачи по выполнению современных требований

Транспортное строительство в содружестве с наукой

Металлические гофрированные конструкции: достоинства и перспективы

Антикоррозионная защита мостов: проблемы и задачи

«МОСТ» на главном пути

«Стройпутьинвест» - компания-универсал

Диагностические средства нового поколения

Безопасность в комплексе

Есть такая сварка!

Чтобы облегчить труд путейцев

Малые детали, с которых начинается большая надежость

«Тенсар Интернэшнл»: подпорные стены и устои мостов из армогрунтовых элементов

Новые технологии при строительстве искусственных сооружений

Партнерство, испытанное годами

Прорывные технологии в тормозостроении

Качество - продукт системный

Достойным транспортникам - достойная награда

Все о железнодорожном пути

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести