Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Антикоррозионная защита мостов: проблемы и задачи

В начале октября в Сочи была проведена сетевая школа по обмену опытом реконструкции, капитального ремонта и содержания инженерных сооружений. Сообщение, сделанное на ней генеральным директором московского предприятия ООО «СК Паритет-МК» – ведущего производителя работ по антикоррозионной защите металлоконструкций мостов на сети железных дорог – кандидатом экономических наук, доцентом Виталием Васильевичем Черкасовым, легло в основу предлагаемого вашему вниманию газетного материала.

Антикоррозионная защита мостов: проблемы и задачи
Антикоррозионная защита мостов: проблемы и задачи
Антикоррозионная защита мостов: проблемы и задачи
Антикоррозионная защита мостов: проблемы и задачи
Моя цель – осмыслить опыт антикоррозионной защиты пролетных строений мостов, заострить внимание на ее сегодняшних проблемах, осветить вопросы применения новых материалов и технологий в окрасочных работах.

Как соотносятся окраска мостов, стратегия развития и вытекающая из нее техническая политика «РЖД»?

До 2015 года должна быть повышена конкурентоспособность компании на транспортном рынке. Это предусматривает рост производственно-экономической эффективности. Вот почему важным приоритетом становится оптимизация стоимости жизненного цикла объектов инфраструктуры.

Мосты – самые ответственные и дорогостоящие сооружения на стальных магистралях. Окраска с применением современных материалов и технологий увеличивает срок службы пролетных строений в полтора раза. Значит, периодическая качественная окраска мостов пусть не самый важный, но, безусловно, стратегический вопрос.

Окраска обеспечивает долговечность и сохранность конструкций; способствует безопасности движения, так как позволяет выявлять трещины и прочие нарушения, неразличимые на неокрашенных поверхностях; улучшает эстетику местности и имидж «РЖД». Это существенно как для внутреннего рынка, для борьбы за пассажиропотоки и инвесторов, так и для международной транспортной конкуренции, увеличения транзита через Россию.

Все эти аргументы послужили основанием для распоряжения президента ОАО «РЖД» В.И. Якунина от 14 декабря 2005 года «О повышении эффективности производства окрасочных работ и улучшении качества противокоррозионной защиты металлических железнодорожных мостов», утвердившего Программу централизованного выполнения окрасочных работ на период 2006–2008 гг.

На 1 января 2006 года в эксплуатации находилось 11,123 тысячи металлических пролетных строений мостов общим весом 1 375,281 тысячи тонн. По средним нормативным срокам в нормальных условиях (8 лет) в год необходимо красить конструкции общим весом в 150–170 тысяч тонн.

Объем окраски 2006 года составил 111,21 тысячи тонн. План 2007-го – 136,95 (в том числе 79,7 тысячи тонн по централизованной программе). Объемы явно недостаточны.

Требования к лако-красочным материалам и технологиям их нанесения при ремонтах мостов содержатся в «Технологических указаниях окраски металлических конструкций эксплуатируемых железнодорожных мостов», ЦПИ 6/32 от 25 сентября 2002 года. А не вошедшие в «Технологические указания…» материалы имеют одобрение в виде отдельных заключений ВНИИЖТа.

Основные классы существующих покрытий характеризуются использованием материалов различного типа – от масляных красок до современных систем на основе эпоксидных, полиуретановых и ингибированных материалов.

При выборе средств и схем защиты для ремонтной окраски металлических мостов предприятие «СК Паритет-МК» следует главному принципу – добиваться оптимального соотношения «цена – качество».

Кроме того, условия выбора защитных покрытий состоят в следующем:

– минимальные требования к подготовке поверхности;

– уменьшение количества наносимых слоев;

– замена двухкомпонентных систем на однокомпонентные;

– снижение расхода за счет повышения укрывистости и тиксотропности лакокрасочных материалов.

Для реализации централизованной программы в текущем году в основном были использованы такие полимерные лакокрасочные материалы:

– пассивирующая грунтовка на эпоксидной основе ЭП-0259;

– грунт-эмаль «Грэмируст» марок А и Б;

– ингибированный материал «ПримПромкор»;

– эпоксидная система грунт-эмаль «Софит», эмаль «УРФ-1128».

Прогнозируемый срок службы полимерных систем покрытий в условиях умеренного и холодного климата – до 12 лет. Мы даем гарантию до шести лет.

По мере ужесточения требований к срокам службы ремонтных покрытий (до 10–15 лет) и, соответственно, увеличения финансирования возможен переход к системам на полиуретановой основе.

При должной поддержке со стороны ОАО «РЖД» мы готовы продолжить совместное изучение, а в дальнейшем и внедрение в отечественную практику зарубежного (в частности, германского) опыта антикоррозионной защиты мостовых конструкций путем организации соответствующих семинаров. Технология защиты подразумевает тщательную очистку от ржавчины, масляных и жировых загрязнений, старого отслаивающегося покрытия с последующим грунтованием в один-два слоя и многослойным нанесением лакокрасочных материалов.

Подготовку поверхности под окрашивание мы осуществляем механизированным и ручным способами в соответствии с «Технологическими указаниями ЦПИ 6/32».

Все материалы наносятся путем безвоздушного распыления с помощью установок «Вагнер».

Одна из самых трудоемких операций – подготовка поверхности.

Лучшее качество, очистку поверхности до II степени по ГОСТ 9.402-80 обеспечивает пескоструйная обработка. В наших сметах предусмотрена пескоструйная очистка на 20 процентах окрашиваемой поверхности.

Пескоструйная обработка трудоемка и дорога. Для снижения этих показателей мы осваиваем, в частности, технологию гидроочистки поверхностей с использованием эффекта дилатантного упрочнения жидкости.

Дилатансия – аномальное реологическое явление (обратное тиксотропии), заключающееся в увеличении вязкости жидкости при увеличении скорости или напряжения сдвига.

Гидроочистка – обработка поверхности с помощью высоконапорных струй жидкости.

Уже существуют технологии очистки поверхностей до любой степени (и даже их резки) струей воды при давлении свыше 2000 кг/см2. К сожалению, соответствующее оборудование пока излишне дорого.

Очевидно, снижение давления – главная задача при внедрении технологии гидроочистки. Уменьшить его можно путем модификации физико-химических свойств рабочей жидкости за счет добавления агрессивных веществ (таких, как кислоты и щелочи), абразивов или модификации реологических свойств. Именно последний способ решает задачу снижения давления без новых головоломок с оборудованием.

При очистке твердых поверхностей струей жидкости эффект дилатансии может быть использован для придания ей абразивных свойств в момент удара струи о поверхность в области невысоких давлений. В то же время рабочая жидкость остается химически нейтральной и неабразивной к деталям оборудования.

Суть метода такова. Раствор на основе водорастворимого полимера с минеральными неабразивными добавками (глина) готовят с таким расчетом, чтобы в области высоких скоростей сдвига он существенно (на несколько порядков) обратимо повышал свою вязкость. При динамическом взаимодействии с поверхностью струя такой жидкости «каменеет» и удаляет все загрязнения и наслоения. После удара жидкость снова становится жидкостью и смывает отслоившуюся грязь. Одновременно происходят и два других процесса подготовки поверхности – удаление пыли и обезжиривание. Существуют рецептуры, позволяющие в процессе чистки пассивировать стальные поверхности. Надеемся в следующем году иметь опытный образец установки, а в 2009 году начать промышленное использование.

В завершение о некоторых проблемах реализации в 2007 году программы централизованного выполнения окрасочных работ на металлических железнодорожных мостах.

Тендер был проведен центральной конкурсной комиссией ОАО «РЖД» 28 февраля. Его результаты утвердили 2 апреля. Извещения о победе в конкурсе подрядным организациям были разосланы еще позже. А сезон окрасочных работ начинается в апреле практически на всех дорогах ОАО «РЖД». Такая задержка проведения тендера и оформления договоров тормозит работы. Надо все делать раньше. Оптимальным решением вопроса может быть проведение тендера на три года вперед.

В целом система централизованной окраски внедрена и действует. Используются прогрессивные материалы и технологии, обеспечивается гарантийный срок службы покрытий до шести лет. Качество поднято на новый, более высокий уровень. Система организации работ стала более рациональной, обеспечивает планирование работ на несколько лет вперед, что в свою очередь дает импульс подрядным организациям проводить свое техническое перевооружение под повышающиеся требования ОАО «РЖД».

© Евразия Вести II 2008







II 2008

Евразия Вести II 2008

Итоги и задачи инфраструктуры

Соответствовать злободневным задачам

Создание на железных дорогах системы мониторинга состояния земляного полотна

Опытная эстакада в Щербинке - эффективный инструмент исследований

МГК: экзамен на прочность сдан

Сквозная информатизация при содержании искусственных сооружений на железных дорогах

ДВЖД: целенаправленно повышать надежность инженерных сооружений

Инженерные сооружения на Горьковской железной дороге

Задачи по выполнению современных требований

Транспортное строительство в содружестве с наукой

Новые технологии на службе отрасли

Металлические гофрированные конструкции: достоинства и перспективы

«МОСТ» на главном пути

«Стройпутьинвест» - компания-универсал

Диагностические средства нового поколения

Безопасность в комплексе

Есть такая сварка!

Чтобы облегчить труд путейцев

Малые детали, с которых начинается большая надежость

«Тенсар Интернэшнл»: подпорные стены и устои мостов из армогрунтовых элементов

Новые технологии при строительстве искусственных сооружений

Партнерство, испытанное годами

Прорывные технологии в тормозостроении

Качество - продукт системный

Достойным транспортникам - достойная награда

Все о железнодорожном пути

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести